akku purkaa -89 kadett

Viesti Kirjoittaja **LeXa** » 07 Helmi 2005, 00:14

akku tuppaa tyhjentymään jonnekkin jos auto seisoo... onko joku tavis ongelma kadetissa ja halppo korjata? neuvokaa "uutta" opelistia...

Viesti Kirjoittaja **Lurttinen** » 07 Helmi 2005, 00:26

Kuis vanha se akku on?
Osta uus akku

Onko nesteet kunnossa?

Hinkkaa akun kengät/navat puhtaaksi ja myös maajohdon ja rungon välinen kontakti kuntoon.
Ehkä kannattaa jopa vaihtaa se maajohto.

Viesti Kirjoittaja **tebbis** » 07 Helmi 2005, 11:07

Juu, maadotus on aina hyvä tarkistaa ennen talvea. Omista kokemuksista olen huomannut että D-E kadetin maadotus voi olla helposti puutteellinen varsinkin rukomaadotuksen osalta. Parhaaseen tulokseen pääsee kun putsaa maajohdon runkokiinnityksen esim. hiekkapaperilla ja kierreputsarilla pultin ja kannan kierteet. Jos maajohto on rispaantunut tai muuten heikkokuntoisen näköinen kannattaa se vaihtaa. Ei makssa paljoa ja on takuuvarma keino välttyä ikäviltä yllätyksiltä. Myös akkukengät on syytä putsata tietyin väliajoin.

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 07 Helmi 2005, 12:52

kuinka nopeasti akku purkautuu?
(päivässä vai tunnissa).

onko latauspuoli kunnosssa.

palaako jossain valoja. hanskalokero takaboxi konehuone.
takalasin lämmittimen rele kannattaa katsoa että ei ole juminu päälle.

suosittelen laittamaan ylimääräisen maadoitus piuhan laturilta mootorin kautta runkoon. se alkuperäinen maadotus kun on melko huonossa paikassa.

Viesti Kirjoittaja **Astrax Sport** » 07 Helmi 2005, 12:59

Mulla oli muutama vuos sitten E-kadetti(sedan), ja akku vaan tyhjeni kun seiso päivän. Purin laturin, mittailin ja kiroilin. Lopulta löytyi vika...takakontin valonkatkasia rikki, valot siis paloi kontissa kokoajan. Kyllähän sitä taas tunsi itsensä tyhmäksi

Viesti Kirjoittaja **JuhaV** » 07 Helmi 2005, 13:19

On 2005-02-07 12:59, Astrax Sport wrote:
Mulla oli muutama vuos sitten E-kadetti(sedan), ja akku vaan tyhjeni kun seiso päivän. Purin laturin, mittailin ja kiroilin. Lopulta löytyi vika...takakontin valonkatkasia rikki, valot siis paloi kontissa kokoajan. Kyllähän sitä taas tunsi itsensä tyhmäksi

Veikkaisin samaa vikaa! Omassani valo paloi myös omia aikojaan.

Viesti Kirjoittaja **tto** » 07 Helmi 2005, 17:14

no... Edelleen yleismittari on hyvä peli tutkia, minne virta katoaa. Ei ole mitään järkeä alkaa arvailemaan syytä tähän vikaan, sillä mahdollisuuksia on noin miljoona. Mittarilla syy löytyy nopeasti.

Viesti Kirjoittaja **LeXa** » 07 Helmi 2005, 19:30

kiitoksia avuista pitänee tarkistella keskiviikkona nuo "perus" viat ja hioa yms kaikki maa paikat ja semmoiset... keskiviikkon kun tulis rahaa yms

yllättävän hyvä vastaan otto kyseisellä foorumilla

kiitos palautteesta!

Viesti Kirjoittaja **LeXa** » 11 Helmi 2005, 21:40

jaah... joutuupi tyytyy siihe yleismittarii... taas hyyty ja lisäämällä virtaa akkuun lähtee käyntiin... kaikki navat maapaikat tms hiottu puunattu jne... valot ei jää missään päin pommia palamaan... mut joo... yleismittari kouraan ja katselemaan....

Viesti Kirjoittaja **ile** » 11 Helmi 2005, 23:55

Hyvä keino tutkia mihin virtaa katoaa, on laittaa yleismittari virtamittariksi, siis ts. kytkeä se sarjaan esim. akun (+) -navan ja akulta lähtevän (+) -kaapelin väliin. Sitten kääntelee mittarista ampeerialueen sopivaksi, yleensä milliampeereja (mA). Jos virtaa vuotaa johonkin, pitäisi se näkyä nyt mittarilla. Jos ei vuoda mihinkään, näyttää mittari tietysti nollaa.

Sitten vain kaveri nykkimään sulakkeita sulakerasiasta yksitellen irti. Kun virtamittari näyttää nollaa, eli virtaa ei kulje, on vika sen sulakkeen takana olevassa laitteessa, minkä kaveri viimeksi on nykäissyt irti.

Viesti Kirjoittaja **tto** » 12 Helmi 2005, 08:15

EI MILLIAMPPEEREITA !

Jos virtaa häviää enemmän, pääsee mittarinkorjuuseen. Aloitetaan aina mittaaminen suurimmalla alueella, josta tarvittaessa pienennetään.

Viesti Kirjoittaja **ile** » 12 Helmi 2005, 10:23

On 2005-02-12 08:15, tto wrote:
EI MILLIAMPPEEREITA !

Jos virtaa häviää enemmän, pääsee mittarinkorjuuseen. Aloitetaan aina mittaaminen suurimmalla alueella, josta tarvittaessa pienennetään.

Kiitos. Huvä huomautus. On tosiaan hyvä aloittaa aina suurimmalla ampeerialueella mittaaminen ja pienentää siitä tarvittaessa sitten pykälittäin.

Huono mittari saattaa hajota, mutta vähänkään paremmissa mittareissa on sulakkeet.

Viesti Kirjoittaja **tto** » 12 Helmi 2005, 18:04

No, onhan se sulakkeen vaihtokin mittarin korjuuta...

Viesti Kirjoittaja **LeXa** » 14 Helmi 2005, 23:43

eli tämä mahdollinen mittaustyö suoritetaan siis kun kone EI ole käynnissä

eikö? ja mielellään kun auton sammuttaa... latausarvot on 13.2 ja kun auton siitä sammuttaa ja kerran kääntää virtalukosta niin akusta sen jälkeen löytyy 5volttia virtaa eli ei hyvä

(ja toki sillein että autossa on kuitenkin virrat päällä

)

<font size=-1>[ This Message was edited by: LeXa on 2005-02-14 23:44 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **ile** » 15 Helmi 2005, 00:17

On 2005-02-14 23:43, LeXa wrote:
eli tämä mahdollinen mittaustyö suoritetaan siis kun kone EI ole käynnissä eikö? ja mielellään kun auton sammuttaa... latausarvot on 13.2 ja kun auton siitä sammuttaa ja kerran kääntää virtalukosta niin akusta sen jälkeen löytyy 5volttia virtaa eli ei hyvä

(ja toki sillein että autossa on kuitenkin virrat päällä )

<font size=-1>[ This Message was edited by: LeXa on 2005-02-14 23:44 ]</font>

Siis tuo mittaus suoritetaan auto sammuksissa ja virrat pois päältä.
Onkos tuo sun akkus kuin vanha, ku se noin nopeesti notkahtaa

?