C20xe turbottaminen

Viesti Kirjoittaja **Mandariini** » 11 Helmi 2005, 09:01

Elikkäs homman nimi olisi seuraavanlainen tuon C20xe:n turbottaminen.
Olen vasta perehtymässä Opeleihin ja nyt pitäisi tuollainen peli ehkä hankkia ja turbottaa. Kuinka inssit tähän suhtautuu? Ihan perustietoa kaivataan ja vastaanlaisia projekti ?

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 11 Helmi 2005, 09:12

Mikä Opel? Searchilla löytyy varmasti tuostakin jotain...

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 11 Helmi 2005, 09:25

Eli vähäpäästöinen,vaatii vtt,n päästömittauksen 1200+alv.
Ja jotkut matalampi puristeiset männät kannattais laittaa,esim.c20let moottorista.

Viesti Kirjoittaja **Mandariini** » 11 Helmi 2005, 09:32

Olen vain miettinyt tuommoisen jonkun vuosimalli -88:n turbottamisen, eli vaihtoehdot on Kadett tai Ascona. Pienellä budjetilla on tietysti aluksi tarkoitus aloittaa, mutta Ascona ja Kadett taitavat olla ns. "halpa-viritteisiä".

Eikös nuo vm. -88 ole ihan katittomia sekä ei-vähäpäästöisiä?

Mutta siis kaikki on aivan auki, nyt tarvitsesin vinkkejä ja vihjeitä. Etuvetoinen ja paljon tehoa =)

Mutta, rekisteröinti ei ole välttämättä pakollinen, se jää nähtäväksi.

Onko tuo C20XE kenties paras/tehokkain jo vakiona ? Tietysti voisihan sinne heittää uudemman moottorin.

EDIT: Tuo searchi ei toimi minulla oikein kunnolla ja nämä sivut tuntuvat muutenki aika hitailta.

<font size=-1>[ This Message was edited by: Mandariini on 2005-02-11 09:33 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Viper** » 11 Helmi 2005, 09:49

Hanki semmonen auto projektin kohteeksi jossa on 20xe, esim 16v gsi kadett. c20xe:llä
varustetut autot on merkitty vähäpäästöiseksi ja jos sellasen haluaa laillisesti liikenteeseen saa varautua maksamaan tuon päästötestin, eli ei kannata. Jos oot matalalla pudjetilla liikenteessä, niin laita 20xe:hen c20let:in männät,turbo ja muut tarvittavat hilut, niin pääset melko halvalla alkuun.

Viesti Kirjoittaja **Mandariini** » 11 Helmi 2005, 10:11

No mutta, ensimmäinen prioriteetti on ettei moottori saa olla vähäpäästöinen.
Eli mikä moottorivaihtoehto olisi sitten seuraavana tiedossa?
2.0-litrainen moottori kuitenkin, tuskin isompaa kannata laittaa. 3.0-litraista nyt ei ainakaan, mutta entäs 2.4-litrainen?

Nimimerkillä: vääntöä kaivataan

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 11 Helmi 2005, 10:35

Osta ei-vähäpäästöinen parilitrainen C-Ascona/E-Kadetti ja heitä siihen se C20XE ja ahdin perään ja eikun leimalle.

Viesti Kirjoittaja **Viper** » 11 Helmi 2005, 10:41

Eli 20xe:n ja c20xe:n ero on se, että jos moottorikoodin edessä on tuo c, niin sillon kyseessä on vähäpäästöinen moottori. Esimerkiksi kadettia on saanut ei vähäpäästöiseksi merkityllä moottorilla, joten se käy turbotus projektiin.

Viesti Kirjoittaja **Mandariini** » 11 Helmi 2005, 10:42

On 2005-02-11 10:35, havericky wrote:
Osta ei-vähäpäästöinen parilitrainen C-Ascona/E-Kadetti ja heitä siihen se C20XE ja ahdin perään ja eikun leimalle.

No niin, tämä ajatus on pyörinytkin mielessä. Entäs noista tehoista ? Mitäs normaalissa C-Asconan moottorissa on tehoja ? Kuinka paljon tuosta C20XE saa revittyä tehoa ?

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 11 Helmi 2005, 10:54

Ostat vaikka parilitrasen 20NE (ruisku) 115hv moottorillisen C-Asconan (niitä saa jo aika halvalla) ja turbotat sen koneen tai vaihdat tilalle 20XE:n / C20XE:n ja turbotat sen.

(C)20XE:stä turbolla saa revittyä tehoa irti niin paljon kuin lompsasi antaa periksi.

2.4 litraista etuvetokonetta ei taida muuten opeleissa ees olla. 2.5 V6 sitten toinen tarina.

<font size=-1>[ This Message was edited by: havericky on 2005-02-11 10:57 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Mandariini** » 11 Helmi 2005, 11:09

Tuo olisi varmaan fiksu idea, mitenkäs tuo muutoskatsastus? Kone menee nyt heittämällä paikalleen, entäs alusta ja jarrut?

Taitaapi tulla C-asconan ostos eteen, jahka tuo toinen turbo-projekti tulee tiensä päähänsä.

Viesti Kirjoittaja **Jartsa** » 11 Helmi 2005, 11:33

ennen 1.7.1987 käyttöönotetut ajoneuvot:

Katsastusta varten riittää normaali pakokaasupäästömittaus ja muutoskatsastustoimenpiteet.
Autoja koskee päästöjen osalta E-sääntö 15/03.

ennen vuotta 1992 käyttöönotetut ajoneuvot:

Päästöjen osalta autoja koskee sääntö E 15/04. Helpoin tapa on asentaa katalysaattori mikäli auto ei ole merkitty vähäpäästöiseksi. Ahtimen tai ahtoilman jäähdyttimen asennuksen tai ahtimella varustetun moottorin muutoksen, esim. ns lastuvirityksen, jälkeen on moottorin teho selvitettävä tehomittauksella.

vuoden 1992 ja uudemmat ajoneuvot:

Turbon asentaminen vapaastihengittävään moottoriin on käytännössä mahdotonta. Asennus vaatii aina päästömittauksen (hinnat alk. 924.8€ alv 0%) ellei autoon asenneta mallisarjaan saatavissa olevaa alkuperäistä turbomoottoria apulaitteineen johon sen valmistajan edustajalta on saatava todistus E 15/04 päästönormien alittamisesta.

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 11 Helmi 2005, 11:54

C-Asconan-turbo tapauksessa:

Alusta ja jarrut vastaamaan GT-mallia.
Turbon kanssa dynoon ja tehopaperit 156hv tai alle lukemilla niin saat leiman.

Viesti Kirjoittaja JJ » 11 Helmi 2005, 12:01

voihan sen jälkiasennus turbon asentaa a-vectraankin ilman päästömittausta.

Kotisivu · Viesti Kirjoittaja **VEN** » 11 Helmi 2005, 12:10

Nyt kysyn kun vaivaa niin pirusti...

Eli auto on Calibra C20XE -91
miten tämän koneen kanssa nuo säännöt pelaa?

kun tuossa puhuttiinn mallisarjan turbo moottorin asentamisesta tarkoittaako se että voin laittaa letin C20XE:n tilalle ilman nelivetoa?
ja noita kalliita mittauksia
kunhan jarrut vain on vastaavat

tiedän että asiasta on jauhettu ja sörtsi nappulaa voi käyttää mutta kertokaa kuka tuon tietää varmasti