vauhtipyörän kevennys

11 Marras 2002, 18:29

Kertokaa mitä apua on vauhtipyörän kevennyksestä ja mitä haitta puolia sillä? olisi kiva tietää asiasta enemmän... kiitos jo etu käteen vastaiksista!

Viesti Kirjoittaja **Tarmo_L** » 11 Marras 2002, 18:43

On 2002-11-11 18:29, fastra wrote:
Kertokaa mitä apua on vauhtipyörän kevennyksestä ja mitä haitta puolia sillä? olisi kiva tietää asiasta enemmän... kiitos jo etu käteen vastaiksista!

No näin äkkiä tulee mieleen:

+ kierrosherkkyys paranee

- moottoristä häviää sitkeyttä
- vauhtipyörä hajoaa helpommin(murtumia yms).

Viesti Kirjoittaja **Manta-GSI** » 12 Marras 2002, 10:00

Vauhtipyörän kevennys vaikuttaa moottorin kiihtyvyyteen ja hidastuvuuteen myönteisesti. Eli kaasuunvastaavuus paranee ja moottorijarrutukset on tehokkaampia. Moottori sammuu liikkeellelähdöissä helpommin, jos vauhtipyörää keventää liikaa. Jos tarvitset hyvin kevyttä vauhtipyörää, on se järkevä tehdä/teettää teräksestä. Näin vauhtipyörästä saadaan vahva ja kevyt.

Janne

Viesti Kirjoittaja **tommyt** » 12 Marras 2002, 18:19

Muistaakseni vauhtipyörää kevennetään ulkoreunasta koska suurempi rasitus kohdistuu keskelle. Olen myös lukenut että kevennetty vauhtipyörä pitäisi tasapainottaa uudelleen kampiakselin kanssa.

Viesti Kirjoittaja **thomas** » 13 Marras 2002, 14:08

massan poistaminen ulkokehältä vaikuttaa enemmän vauhtipyörän hitausmomenttiin, kuin tilanteessa, jossa sama massa poistettaisiin vaikka vauhtipyörän keskeltä.
Tietenkin vauhtipyörä tulee tasapainottaa keventämisen jälkeen, mielellään kampuran ja kytkimen kanssa.

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 13 Marras 2002, 14:22

tarkennetaan vielä:

kierrosherkkyys kasvaa kevennettäessä
(varsinkin ralli- tai rata-autossa tärkeä koska jatkuvia kiihdytyksiä ja jarrutuksia)

hitausmomentti pienenee kevennettäessä, mitä ulompaa kevennät sitä suurempi vaikutus
eli liikkeellelähtö paikaltaan 1.vaihteella vaatii enemmän kierroksia/kaasua
eli auton ollessa liikkeessä se kiihtyy paremmin
eli moottorijarrutus on hieman vahvempi

keskeltä ei kannata keventää sillä muuten pyörästä tulee heikko = voi tulla osina jaloille!
(menee useammasta pellistä läpi kevyesti ulos asti)
mielummin kevyt pyörä kannattaa teettää teräksestä (minimi Fe52, kilpuriin mielummin lujemmasta)
on myös alumiinisia vauhtipyöriä teräskitkapinnalla lähinnä rata-autoihin

käytä uusia pultteja aina!
mielummin vahvempia esim ARP jos saatavana ko moottoriin

------

tasapainotuksesta:

sisäisesti painotetut moottorit (useimmat rivimoottorit ja osa v-moottoreista):

tasapainota ensin kampiakseli 0:llaan
sitten painota kampia-akseli + vauhtipyörä/t 0:llaan = vauhtipyörä/rät tulee 0:aan

näin voit vaihtaa 0-painoisia pyöriä keskenään koskematta enää kampiakseliin = purkamatta koko moottoria

(voit vielä em tasapainotusten jälkeen lisätä kampiakselin ja vauhtipyörän perään kytkinasetelman ja taas 0:llaan)

--------

huomaa: vääntömomentti ei laske kevennettäessä

_________________
Pete
http://www.prostreet.fi
myynti@prostreet.fi
tel +358-19-469640
gsm +358-400-790019
gsm +358-41-5132882
fax +358-19-469600

<font size=-1>[ This Message was edited by: ProStreet on 2002-11-13 14:28 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **opelmeister** » 13 Marras 2002, 15:14

Jos teetät teräsvauhtipyörän niin ota huomioon, että standardit ovat metallialalla muuttuneet jo vuosia sitten, joten Fe52 ei enää kulje tuolla nimellä vaan S355J (=perusrautaa). Kannattaa käyttää enemmän seostettuja teräslaatuja. Esim S355J2G3 tai sama aine St 52-3 N. Painoa tulee hieman enemmän mutta teräs on parempilaatuista ja kovempaa. Tosin kun teräsksen kestävyys kasvaa, voidaan rekenteellisilla muutoksilla pudottaa painoa (=voidaan sorvata ohuempi limppu). Parasta vauhtipyörä terästä olisi Imatra 520/550 mutta sitä ei saa riittävän isona akselina, josta sorvata.

Tämä vaan mielipiteenä käytyyn keskusteluun.