Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Legenda
'Admiral'
Viestit: 232 Liittynyt: 28 Huhti 2004, 03:00
Paikkakunta: Kurikka
Viesti:
Viesti
Kirjoittaja Legenda » 17 Helmi 2005, 14:22
Elikkäs kokemuksia kumpi parempi
4-2-1 vai 4-1
20SE koneen jatkoksi ois tarkotus laittaa.
sörtsillä löyty 16V koneen peltisatsista kovaa vääntöä mut kuis toi 8v.
Kansi tuli just koneistamolta,nokkakeppi vielä hakusessa..muita "hyviä" vaihtoehtoja sen 18E:n nokan lisäksi??
<font size=-1>[ This Message was edited by: Legenda on 2005-02-17 17:55 ]</font>
havericky
'Diplomat'
Viestit: 3852 Liittynyt: 31 Tammi 2002, 02:00
Paikkakunta: Janakkala - Turenki
Viesti:
Viesti
Kirjoittaja havericky » 17 Helmi 2005, 16:13
18E on alkuperäisistä jyrkin. 20SEH myös hyvä vaihtoehto.
cona-A
'Admiral'
Viestit: 263 Liittynyt: 01 Tammi 2004, 02:00
Paikkakunta: turku
Viesti
Kirjoittaja cona-A » 17 Helmi 2005, 16:24
Kannattaa laittaa joku oikea virinokka jos tehoa haluaa.
Legenda
'Admiral'
Viestit: 232 Liittynyt: 28 Huhti 2004, 03:00
Paikkakunta: Kurikka
Viesti:
Viesti
Kirjoittaja Legenda » 17 Helmi 2005, 17:02
Kuis noiden "oikeiden" virinokkien kanssa käy kun menee päästömittaukseen??
cona-A
'Admiral'
Viestit: 263 Liittynyt: 01 Tammi 2004, 02:00
Paikkakunta: turku
Viesti
Kirjoittaja cona-A » 17 Helmi 2005, 17:17
Riippuu siitä minkä ikäsessä autossa kone on ja mikä nokka on kyseessä ja miten säädetty.
18E
'Diplomat'
Viestit: 1194 Liittynyt: 25 Syys 2002, 03:00
Paikkakunta: Kouvola
Viesti
Kirjoittaja 18E » 17 Helmi 2005, 17:21
On 2005-02-17 17:02, Legenda wrote:
Kuis noiden "oikeiden" virinokkien kanssa käy kun menee päästömittaukseen??
Oikeilla säädöillä menee hyvin läpi (street), ainakin vanhemman polven päästörajoista (3,5%) -uusista eko-moottoreista ei kokemuksia,mutta niillehän on omat viritysosatkin..
t:Ville
"Älä tuhlaa rahojasi, vaan
rällää ja ryyppää ne"