Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
14 viestiä
• Sivu 1/1
ptseppal
'Kadett'
Viestit: 11
Liittynyt: 13 Helmi 2002, 02:00
Paikkakunta: Motor City
ViestiKirjoittaja ptseppal »
Tästä aiheesta on varmaan keskusteltu ennenkin, mutten kovin tyhjentävää vastausta löytänyt...
Siis miten on 80-luvun lopun Ooppeleiden ruiskujen vaihtokelpoisuus vastaaviin kaasarimalleihin? Käsittääkseni 1.3OHC:tä on saanut Irmscherin nelipisteellä (jota on kai vapaana riistana vaikea löytää?), pitääkö paikkaansa että myös 1-pisteellä? Sopiiko 1.4OHC ruutta 1.3seen (ok, 1-pisteet ovat kohtuumopoja, mutta silti...)?
Entä isolohkot, onko 1.6SH:lle sopivaa ruiskua olemassakaan? Huhujen mukaan Ascossa olisi ollut 4-piste 1.6sta..? Saako 2l isoblokin ruikasta modattua?
Entä isolohkot, onko 1.6SH:lle sopivaa ruiskua olemassakaan? Huhujen mukaan Ascossa olisi ollut 4-piste 1.6sta..? Saako 2l isoblokin ruikasta modattua?
Huhut ei usein pidä paikkaansa, kuten ei nytkään. Asconassa ei ole koskaan ollut vakiona 1.6 ruiskukonetta, jälkiasennuksena on saanut Irmscherin settiä 1.6SV koneeseen.
2.0 koneen imusarja ei sovi 1.6SH koneeseen, muuten 2.0: ruiskun sovituksessa ei ole estettä kunhan saa sopivan imusarjan ja laittaa kampiakselille asentotunnistimen (2.0 koneessa on Motronic) sekä vaihtaa virranjakajan. 1.6SH koneeseen sopii suoraan Asconan/Kadetin 1.8i:n imusarja. Näissä 1.8 koneissa on juuri ollut LE2 Jetti ja sovitus on helpointa.
Mutta toi LH kannattaa unohtaa. Tuskin tuota LH:ta ihan helpolla löytääkään...ei taida olla vakiona muissa Opeleissa kuin jossain 70-luvun 6-pyttyisessä (Commodore?Admiral??) Näissäkin on käsittäkseni suuttimet kannessa kiinni, joten sovitteluongelmia tulee ihan kiitettävästi, mutta etkös sinä projektia hakenutkin=)
On 2002-11-11 13:44, ptseppal wrote:
Siis miten on 80-luvun lopun Ooppeleiden ruiskujen vaihtokelpoisuus vastaaviin kaasarimalleihin? Käsittääkseni 1.3OHC:tä on saanut Irmscherin nelipisteellä (jota on kai vapaana riistana vaikea löytää?), pitääkö paikkaansa että myös 1-pisteellä? Sopiiko 1.4OHC ruutta 1.3seen (ok, 1-pisteet ovat kohtuumopoja, mutta silti...)?
1,3 litraiseen on saanut jälkiasennuksena irmelin 4-pisteruiskua. Toisinaan niitä liikkuu käytettynä kepössäkin, mutta ei ne yleisiä ole. 1,3:sta on myös olemassa 60 heppainen yksipisteruiskuversio, mutta en ole ikinä moista nähnyt. Siinä tuskin on mitään mielenkiintoista 1,4 litraisen yksipisteruisku ei sovi 1,3:een, koska imusarjan kanavat eivät osu kohdalleen. Eipä siinä muutenkaan olisi mitään järkeä.
Alfa 75 3.0 V6 America
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
Asconassa ei ole koskaan ollut vakiona 1.6 ruiskukonetta, jälkiasennuksena on saanut Irmscherin settiä 1.6SV koneeseen.
1.6SH koneeseen sopii suoraan Asconan/Kadetin 1.8i:n imusarja. Näissä 1.8 koneissa on juuri ollut LE2 Jetti ja sovitus on helpointa.
Mutta toi LH kannattaa unohtaa. Tuskin tuota LH:ta ihan helpolla löytääkään...ei taida olla vakiona muissa Opeleissa kuin jossain 70-luvun 6-pyttyisessä (Commodore?Admiral??) Näissäkin on käsittäkseni suuttimet kannessa kiinni, joten sovitteluongelmia tulee ihan kiitettävästi, mutta etkös sinä projektia hakenutkin=)
Suomessakin on ollut yksi C-Ascona C16NZ moottorilla, auto oli muistaakseni Nesteen testiautona. C16NZ moottori on harvinainen kaikissa maissa, Suomeen niitä ei ole virallisena tuontina tuota ja muualla ne on paalina.
Minulla oli sellainen muistikuva, että 18E moottorin imusarjan tiiviste olisi sama kuin 20NEssä, mutta muistikuvani on näköjään pielessä.
18E LE2-Jetronic on varmaa helpoin ja järkevin vaihtoehto. 20NE moottorista Motronic4.1, kiihdytysrikastukset menee aika suureksi (25% isompi moottori).
Käsittääkseni LH-Jetronicia ei ole missään Opelissa tehdasasennuksena. Tietääkseni LH-Jetronicia ei ole valmistettu 70-luvulla. Ensimmäiset LH-Jetronicit taisi tulla -82 paikkeilla, no ainakin silloin niitä oli .
LH-Jetronic olisi ns. yhtä vaikea kuin LE2-Jetronic tekniikan puolesta. Mutta kaikki taitavat olla vähintään 2-litraisia noi LH-Jetronic moottorit (lähinnä Volvo ja Saab).
Suomessakin on ollut yksi C-Ascona C16NZ moottorilla, auto oli muistaakseni Nesteen testiautona.
Minulla oli sellainen muistikuva, että 18E moottorin imusarjan tiiviste olisi sama kuin 20NEssä, mutta muistikuvani on näköjään pielessä.
Käsittääkseni LH-Jetronicia ei ole missään Opelissa tehdasasennuksena. Tietääkseni LH-Jetronicia ei ole valmistettu 70-luvulla. Ensimmäiset LH-Jetronicit taisi tulla -82 paikkeilla, no ainakin silloin niitä oli
Aijaa, 16nz Asconassa...outoa, mutta uskottava se on=) Oliskohan jotain sakemannien omia sovelluksia, jotta saatiin katti autoon ja täten auton elinaikaa markkinoilla jatkettua?
1.6SH ja 1.8E koneisaa on sama imusarjan tiiviste, 2 litrasen imusarjan laippa (ja tiiviste) on muuten sama, mutta kanavat on n.25mm korkeammalla.
Mikäs ruisku noissa vehkeissä sitten oli, joissa on nämä suuttimet kannessa kiinni, siis tämä 2.8 litranen kutoskone? Mulla on sellanen päähänpinttymä että siinä olis lh-jetti??
Calibrassa lienee Motronic, ja dieselissä tuskin on bensaruiskua
LH jetronic on vanha ruisku 80-luvulta, semmoista käytettiin mm. Saabin 16 venttiilisessä turbokoneessa vuodesta '83 eteenpäin. LH:ssa on kuumalankailmamassamittari, eli hiukan noita läppämalleja kehittyneempi.
Alfa 75 3.0 V6 America
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
On 2002-11-14 21:23, Lotus wrote:
>>Käsittääkseni LH-Jetronicia ei ole missään Opelissa tehdasasennuksena.>>
Calibra turbo? Uudemmat dieselit?
LH-Jetronic
Luft Hindr???? (ei jaksa muistaa tai osata saksaa...)
Siis LH-Jetronic on ilmamassamittarilla oleva bensiinisuihkutusjärjestelmä.
Vectra turbo (kuten varmaan Calibrakin) on Motronic M2.7 järjestelmällä. Siellä ilmamassamittari (kuumalanka tai -kalvo) siis ilmamassanmittaustapa on sama kuin LH-Jetronicissa, mutta Motronic sisältää myös sytytysjärjestelmän.
Dieseleissä käytetään myös kuumalankaa ja -kalvoa mittareina, mutta ne ei todellakaan ole LH-Jetronicceja.
Heh, no Diesel ei todellakaan ole, mutta nostin asian puheeksi nimenomaan ilmanmittaustavan vuoksi.
Harhaanjohtavaa, mutta tästä johtuen (Boschin) LH-jetronicin jälkeläistä voisi kutsua LH motroniciksi ja L-jetronikin jatkolaista L-motroniciksi erotellakseen ilmanmittaustavan..näin en kyllä itse tee..mutta kuitenkin.
.
