Opel vectra 1,6i - ei mene pakokaasutesteistä

Viesti Kirjoittaja **Kisse76** » 17 Maalis 2005, 12:01

Joo, olis opel vectra -90 1,6,i. Pakokaasutestistä ei meinaa mennä läpi. Tyhjäkäynnillä kaikki ok, mutta 2000 kierroksella: CO 1.21 sais olla 0.30,
ppm vol HC 1141 sais olla 100 ja lam. 0.932 pitäs olla 0,97 - 1.03. eli nää on päin peetä. Mitä tehdä? Tulpat ja tulpanjohdot vaihdettu, eikä auttanu. Epäilyjä kun on kaikenlaisia. Katalysaattori paskana? Erg-venttiili? Rupee jo ottaa pattii tää ihmettely

Viesti Kirjoittaja **tuholainen** » 17 Maalis 2005, 15:10

lambda?

Viesti Kirjoittaja **Perddy** » 17 Maalis 2005, 17:58

Mulla oli samanmoista ongelmaa. Tilanne korjaantu, kun huilautin koneen läpi pullollisen jotain CRC:n puhdistus litkua.

Viesti Kirjoittaja **tero76** » 17 Maalis 2005, 21:53

Ei kai tuo lambdavika ole? Voisiko olla joku konetta ohjaava anturi kun kierroksilla vain temppuaa ja käy rikkaalla, esim TPS,MAP?
Ja vikakoodi ei anna mitään?

Viesti Kirjoittaja **Ville** » 17 Maalis 2005, 23:12

Kyllä se on viallinen lambda joka ton tekee, usko pois. Omassa 2.0 16V oli sama vika.

Viesti Kirjoittaja **Jarno.v** » 17 Maalis 2005, 23:13

No rikkaallahan tuo on ainakin, MAP voisi olla ehkä, kato onko sen letkussa vuotoa yms.

Viesti Kirjoittaja **Kisse76** » 19 Maalis 2005, 07:24

tero76 kirjoitti:Ei kai tuo lambdavika ole? Voisiko olla joku konetta ohjaava anturi kun kierroksilla vain temppuaa ja käy rikkaalla, esim TPS,MAP?
Ja vikakoodi ei anna mitään?

Noista en kyllä ymmärrä TPS ja MAP, mitä ne on? Tyhmä kysymys varmaa, mutta ku en niin tarkkaan tiedä näitä hommia.

Viesti Kirjoittaja **kelpaako** » 19 Maalis 2005, 09:30

Keräsin osoitteesta http://koti.mbnet.fi/~stinger/lyh_auto.php joitain lyhenteitä.

ACV ilmanohjausventtiili
AIV ilman imuventtiili
AKR nakutuksen estojärjestelmä
AS ilman imu
ASV ilman imuventtiili
CTS Coolant Temperature Signal
ECU elektroninen ohjausyksikkö (Engine Control Unit)
EGR elektroninen kaasujen takaisinkierrätys (Exhaust Gas Recirculation)
ELR elektroninen joutokäynnin säätöyksikkö
ESA elektroninen sytytysennakko (electronic spark advance)
ESC elektroninen sytytyksen säätö
EVP EGR valve position
IAC joutokäynti-ilman ohjaus
IAT Intake Air Temperature
ICE tietokoneohjattu sytytysjärjestelmä
ICSV joutokäynnin ohjauksen magneettiventtiili
ISC joutokäyntinopeuden säätöventtiili
MAF Mass Air Flow
MAP Manifold Absolute Pressure
Map-DI ECU:n ohjaama suora sytytys
Map-DIS ECU:n ohjaama virranjakajaton sytytys
Map-h ECU:n ohjaama hall-anturisytytys
Map-I ECU:n ohjaama induktiivinen sytytys
NOx typen oksidien säätö
TP Throttle Position (signal)
TPS Throttle Position Sensor
Trans-h transistoroitu hall-anturisytytys
Trans-i transistoroitu induktiosytytys
TRC vetoluistonestojärjestelmä
TSZ-h transistoroitu sytytys - hall-anturi
TSZ-i transistoroitu sytytys - magneettianturi
VEZ täyselektroninen sytytys
VSV alipaineen kytkentäventtiili
VTV alipaineen siirtoventtiili

Viesti Kirjoittaja **Kisse76** » 21 Maalis 2005, 10:07

Eipä ollut lambdavika, tuli kokeiltua. Edelleen päästöt korkeat ja käy epätasaisesti 2000 kierroksella.

Viesti Kirjoittaja **Kisse76** » 22 Maalis 2005, 15:46

No se ratkes se ongelma. Oli siitä ufon näkösestä mötikästä joka on imusarjan kupeessa kiinni, erg vai egr venttiili ku siitä otti letkun irti ni pakokaasut oli mitä parhaimmat. Ei tähän hätään ehdi uutta ostaa ni piti laittaa "kusetuksena" se letku takas kiinni ja tuke siihen väliin.