Turbo volvon asetelma----->CIH:n

[Johnny]

Elikkäs 240 turbo volvon asetelman jos lykkäis 6-CIH:n perään ni mitä muutoksia se vaatii?
Mikä painelaakeri käy?
Eikös tostakin asetelmasta ollu joku jäykempi versio vielä?

[Juho M-P]

Volvon asetelma on kiinni kuudella pultilla. Opelin neljällä.
Volvon vauhtipyörä on myös muodoltaan erilainen mitä opelin. Volvossa on sellanen syvä syvennys, missä kytkinlevy on.

Helpompaa on laittaa Bemarin asetelma. Se on myös kuudella pultilla kiinni, mutta se ei tarvitse syvennystä, vaan vauhtipyörä koneistetaan suoraksi.
Eli E30 325 BMW asetelma. Selanen pitää 4-lapasella sintterilevyllä 450Nm eli eiköhän se riitä. Tosin saa siihenkin sitä Sachs Sport-asetelmaa.

[Johnny]

Mites se painelaakeri jos ton bmw:n asetelman sit laittas?
Mistäs noita sassin sportti asetelmia saa?

[Juho M-P]

Noita asetelmia saa ihan niistä varaosaliikkeistä, jotka ovat Sachsin jälleenmyyjiä. Tosin kyllä ne muutkin tilaa jos vaatii...

Opelin oma painelaakerin sopii, sillä BMW ja Opel käyttävät samoja vaihdelaatikoita.

[P. Lanttola]

BMW:n kytkin on 9" ja volvon 8.5" että aivan vauhtipyörän mukaan se kannattaa valita.

[Johnny]

Jep,taispa joku muuten joskus sanoakkin et bemun asetelma on 9" empä vaan sitä muistanu enää...
Eli taidan sit päätyä tohon volvon asetelmaan kun on 215 vauhtipyörä.
Mut mites se PAINELAAKERI?
Joku Sachsin sport asetelma taitaa olla nyttenkin alla,en vaan kuolemaksenikaan muista et onko se 4 vai 6 pultilla kiinni...

[Juho M-P]

Tuolla kuva Bemun asetelmasta CIH:n vauhtipyörässä.

http://www.tp.spt.fi/~jyvemant/manta/We ... etelma.jpg

[Juho M-P]

Se muuten olikin se Volvon 215 asetelma, johan vauhtipyörä piti koneistaa tasaiseksi.
Bemun asetelmalle pitää jättää samalainen korotus, mitä CIH vakiokytkimelläkin.

Ja ainakin bemun kytkimeen pitää muuttaa kytkinhaarukka ja painelaakeri.

Näin se muisti taas petti...

[kynsi]

215 volvo sachs race ja 4-lapainen sintteri. Fordi poijaat penkittäny yli 500nm.