Vectra C 3.2 V6 GTS Automaattiin lisätehoa?

Viesti Kirjoittaja **mickey** » 11 Huhti 2005, 10:11

Moro,

Ostin tuossa Vectra C 3.2 V6 GTS Automaattin ja yritin etsiä netistä
siihen chippiä, kompuraa tai turboa - Ei löytynyt ratkaisua, varsinkaan
Suomesta.

Irmscher on tehnyt valmiin kompuravehkeen (302 HP), mutta siitäkään
ei ole osia erikseen tarjolla.

Tuo kompuravehje oli manuaalilla, mitenköhän automaatti kestää -
yleensähän enemmän...

Onko tietoa mistä apua / tekijää löytyisi Suomessa? Tarkoitus olisi lisätä
puhtia maltillisesti (~30 - 50 HP), koska nuo kompurat ja turbot (2 kpl?)
taitavat olla hiukka arvokkaita (en sulje kyllä niitäkään pois). Helpoin
juttu olisi chippi + hiukan muuta sälää.

Kiitos vastauksista etukäteen,

mickey

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 11 Huhti 2005, 10:57

Jos oot rahamiehiä niin hommaa ne kompurat.

Muuten onkin sitten hieman työlästä hankkia noin paljon lisä potkua.

Viesti Kirjoittaja **ltr** » 11 Huhti 2005, 12:54

Niin, tuskinpa vaan tuo automaatti kestää sen mitä ko. koneen manuska.. Ei taida laatikon jäähdytykset ja turbiinin arvot enää sillä tasolla että kestää jos tuommonen kone tuottaa yli 300hv ja millä väännöllä jos kone on ahdettu?

No, eiköhän Martelius tee käsityönä kunnon peltisarjat+putken ja sitten vaan kunnolliset nokat, joko hiotutat Suomessa tai ostat uudet+säädettävät nokkapyörät, kunnon imusarja vakion tilalle ja vaikka Hariselta softa taikka hestec niin eiköhän tuo +50hv irtoa. Sitten jos aiot olla kova jätkä niin käytät kannet jollain kurkolla "tarkistettavana" ja nostat puristukset sinne 11.5+ tienoille.

Näillä eväillä ei viiveetöntä imukonetehoa 300hv:n edestä ole muuta kuin todellista:)

Tai jos haluat niin tehdään sulle nämä muutokset..

Viesti Kirjoittaja **jazari75** » 12 Huhti 2005, 07:45

eikös nuo pojat ole kirjotelleet, että C Vectrassa TBO malliin kun linttaa sopivan lastun kylkeen, niin on huomattavasti pirteämpi peli kuin velttokutonen? Ja tulisi myös varmasti kaikinpuolin huomattavasti edullisemmaksikin.
Toki tämä on turhaa jaarittelua, koska sinulla on jo tuo 3.2 litrainen versio...

Viesti Kirjoittaja **m.k** » 12 Huhti 2005, 09:45

Tokko isolla kuutoskoneella ja automaatilla varustettua autoa miksikään raaseriksi on tarkoitettukaan. Ennemmin mukava, tilava ja vääntävä matka-auto. Laatikon kestosta viritysten jälkeen en tiedä sanoa mitään.

Viesti Kirjoittaja **mickey** » 13 Huhti 2005, 08:47

Kiitos Itr vinkeistä,

"Velttokuutonen" tuntuu ehkä hieman aliarvioinnilta... kyllähän tuo 211 HP Vectraa liikuttaa. Varsinkin alakierrosvääntö on aivan eriä kuin esim. Volvon S40:n T5:ssa, joka lankomiehellä on.

Raaseria ei olekaan tarkoitus tehdä, mutta helppoa puhtia voisi olla edelleen automaattiin yhdistettynä lisää.

Turbovectraa ei saa automaatilla ja ajan pääkaupunkiseudun ruuhkissa ~40 000 km vuodessa, joten manuaalin kepinväännön voi säästää muuhun iloisempaan hommaan....

Paljonko muuten tähän malliin voi ottaa lisää potkua ilman muutoskatsastusta ja onko tuo iso homma jos tehoraja ylittyy?

Viesti Kirjoittaja mä » 13 Huhti 2005, 11:25

Eikös se "vapaaraja" mahtanut vaparikoneessa olla se +20%?!

Mutta toisaalta jos siihen kompurakilkkeet lyöt niin ilman muutoskatsastusta et selviä vaikka tehot eivät nousisi yhtään.

Viesti Kirjoittaja **Enochian** » 13 Huhti 2005, 11:35

Tuohon malliin taitaa olla aika hankalaa saada laisinkaan tehonlisäystä ilman muutoskatsastusta. Ko. auto kun on vähäpäästöinen ja eu-tyyppihyväksytty, niin virityksen myötä sen päästöt luultavasti muuttuvat eikä tyyppihyväksyntäkään ole enää voimassa koska autoa on muutettu.

Mutta jos sen sijaan satut löytämään jostakin ko. autoon/moottoriin tarkoitettuja viritysosia joilla on päästö/tyyppihyväksyntä niin niillä voit virittää moottoria joutumatta kalliiseen päästömittaukseen VTTlle, TCTlle, tms. Silti nämäkin muutokset pitää luultavasti muutoskatsastaa tyyppihyväksyntätodistuksien kanssa niin saat niistä merkinnän rekisteriotteeseen ja autosi on kaikinpuolin laillinen. Tuosta muutoskatsastuksen pakollisuudesta en ole varma vapaastihengittävää moottoria viritettäessä.

Viesti Kirjoittaja **ltr** » 13 Huhti 2005, 15:02

Näihin operaatioihin pätee aina sama homma.. ei pidä jäädä kiinni jos muuttaa jotain.
Kun työjälki on hyvää niin kukaan ei kiinnitä mitään huomiota ja kone menee helposti päästöistä läpi, tosin tuning ja muut teiniviritykset(esim. keltavihreänpinkit höpöhöpöputsarit) on asia erikseen..

Montako kertaa on kyselty osien tuv lappuja sun muita?
Itseltäni ei ole kysytty kertaakaan esim. ->Golf TDI -02 alkup. 100hv nyt 224hv eikä edes sama kone,vaikkakin muistuttaa epäilyttävästi:) , Calibra turbo 412hv-> tästäkään ei ole kyselty lupia, Astra Ecotec x20xer yli 200hv eikä ketään ole kiinnostanut kysellä mitään..

Vielä asiaan, eli kulutuksen saa jopa putoamaan hieman kun kaikki tehdään kunnolla.Yleensä vaan käy niin että kun auto alkaa juttelemaan niin ajotapa muuttuu pikkuhiljaa ripeämmäksi

Viesti Kirjoittaja mä » 13 Huhti 2005, 15:23

ltr kirjoitti:Näihin operaatioihin pätee aina sama homma.. ei pidä jäädä kiinni jos muuttaa jotain.
Kun työjälki on hyvää niin kukaan ei kiinnitä mitään huomiota ja kone menee helposti päästöistä läpi

Nojoo..mutta jos ajatellaan että sinne pataan lyödään kompurasetti kiinni niin aika sokea saa katasastusinssi olla jos ei sitä huomaa..

Enochian kirjoitti:Tuohon malliin taitaa olla aika hankalaa saada laisinkaan tehonlisäystä ilman muutoskatsastusta. Ko. auto kun on vähäpäästöinen ja eu-tyyppihyväksytty, niin virityksen myötä sen päästöt luultavasti muuttuvat eikä tyyppihyväksyntäkään ole enää voimassa koska autoa on muutettu.

Paitsi jos käyttää autoon tyypitettyjä osia, vaikkapa http://www.steinmetz.de/produkte_e/vect ... _frame.htm

teholisästä minä en sano mitään

Viesti Kirjoittaja **Juheksi** » 13 Huhti 2005, 17:09

Miro.Simounen kirjoitti:
Enochian kirjoitti:Tuohon malliin taitaa olla aika hankalaa saada laisinkaan tehonlisäystä ilman muutoskatsastusta. Ko. auto kun on vähäpäästöinen ja eu-tyyppihyväksytty, niin virityksen myötä sen päästöt luultavasti muuttuvat eikä tyyppihyväksyntäkään ole enää voimassa koska autoa on muutettu.
Paitsi jos käyttää autoon tyypitettyjä osia, vaikkapa http://www.steinmetz.de/produkte_e/vect ... _frame.htm

teholisästä minä en sano mitään

Mitä vittua sano vatanen...? Eihän tuolla ollu ku nokilekoihin palikkaa... tai sitten tilapäinen näköhäiriö iski.

Viesti Kirjoittaja **Jabajee** » 13 Huhti 2005, 17:33

mä kirjoitti:
ltr kirjoitti:Näihin operaatioihin pätee aina sama homma.. ei pidä jäädä kiinni jos muuttaa jotain.
Kun työjälki on hyvää niin kukaan ei kiinnitä mitään huomiota ja kone menee helposti päästöistä läpi
Nojoo..mutta jos ajatellaan että sinne pataan lyödään kompurasetti kiinni niin aika sokea saa katasastusinssi olla jos ei sitä huomaa..

Eikös tuo ala olemaan jo niin uus peli, ettei tarvii katsastaa vielä pitkään aikaan

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 13 Huhti 2005, 21:38

mä kirjoitti: Nojoo..mutta jos ajatellaan että sinne pataan lyödään kompurasetti kiinni niin aika sokea saa katasastusinssi olla jos ei sitä huomaa..

Toi riippuu kompurasetistä ja autosta, mutta niitä on aika mukavasti suojamuovien alle meneviä sarjoja tai muuten vaan istuvia, jotka eivät vaadi katsastusmiehen sokeutta.

Jackosonilla on todella kompaktia ahdin sarjaa VTEC, joka menee helposti katsastusmieheltä läpi, ellei kaveri ole tottunut HONDA-mies.

j.h

http://www.jacksonracing.com/Browse/Pla ... teTypeID=1

Viesti Kirjoittaja **PTT-56** » 14 Huhti 2005, 12:31

Mites se Irmscherin nokka sarja nousis 231Hv ja 315Nm.
Vapaavirtaus suodin/putkisto tuo lisää vääntöä.Minulla+14Nm.