1,2 S koneen keinuvivut

Viesti Kirjoittaja **Jukka64** » 30 Huhti 2005, 10:38

Serkku tuossa virittelee c-raketin konetta ja ongelmia aiheuttaa ne surullisen kuuluisat pellikeinut...olisko tilalle saatavissa jotain rullakeinujen tapaista ?.

Viesti Kirjoittaja **Jarno.v** » 30 Huhti 2005, 12:02

öö.. mitä ongelmia ne aiheuttaa?

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 30 Huhti 2005, 16:40

Hyvin ne on pelannu parissa, vähän alta 100hv koneissa. Kierroksetkin yli 8000 ja sen yli ei kannata alakerran takia mennä...

Viesti Kirjoittaja **Jukka64** » 01 Touko 2005, 06:06

Jarno.v kirjoitti:öö.. mitä ongelmia ne aiheuttaa?

Hänen mukaansa kovin vaikeat säädettävät niin jotta eivät naputtaisi ja riittävän kierrätyksen jälkeen kuulemma heti uudelleen säätökunnossa.

Minä ehdotin jotta pultit,vipstaakit ja lukitusmutterit uusiksi niin eiköhän rupea pysymään säädöt kohdallaan ?.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 01 Touko 2005, 22:21

Ne mutterithan on lukkomutterit. Terävä napautus sinne mutterin päähän(mutteri siis alasimen tms päällä). Näin se lukitusominaisuus saadaan takaisin.

Viesti Kirjoittaja GS » 01 Touko 2005, 22:58

Muistaakseni nuo ovat ihan normaalit milliset kierteet, rälläkällä "lukkokuristuset pois" ja toinen mutteri ns. lukomutteriks on tarkenpi säätää ja pitää varmasti.

Viesti Kirjoittaja **C-karetti** » 01 Touko 2005, 23:37

Ja Ohv koneen venathan pitäis säätää koneen käydessä...

Viesti Kirjoittaja **opelmeister** » 02 Touko 2005, 09:21

C-karetti kirjoitti:Ja Ohv koneen venathan pitäis säätää koneen käydessä...

No nythän unen näit..

Viesti Kirjoittaja **Jarno.v** » 02 Touko 2005, 10:34

No kyllä ne oikeasti kuuluu käynnissä säätää.
Tyhjäkäynti vaan mahd. pienelle, koppa auki ja liuskaa väliin..

Itse tyydyin säätämään vain kuumana ne. Tosiaan ne mutterit pitää olla tosi tiukat. Aina se tikkukone vähän kilisee, kuuluu asiaan.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 02 Touko 2005, 11:03

Höpö höpö. Niiden CIH-moottorien venttiilit, joissa on hydrauliset venttiilinnostimet, säädetään koneen käydessä.

OHV:n venat säädetään ihan normaalisti. Koneen pitäisi tietysti olla lämmin.

Mä säädin omasta 1.1N B-Kadetista venat ja nyt ei kuulu mitään helinää. Asiaan voi tietysti vaikuttaa se, että autolla on ajettu 70tkm...

Viesti Kirjoittaja **Smallblock** » 03 Touko 2005, 15:39

Piti ihan rekisteröityä tänne kun vanhan ohv-harrastan silmään sattui tämmöinen kamala aukko sivistyksessä esim. Juho M-P:n kirjoituksissa.

OHV:n venttiilit voi tietenkin säätää myös normaalisti mutta GM:n suosituksissa kehotetaan aina tekemään se koneen käydessä. Huolto-oppaissa on ohjeet sopivan kokoisen pahvilätkän tekoon ettei öljyä roisku konehuoneeseen. Ja tämä on faktaa.

Viesti Kirjoittaja GF » 03 Touko 2005, 16:27

No kyllä oli mullakin aukko sivistyksessä

, vuodesta 91 saakka leikkinyt noitten ( ohv ) kanssa ja eka kerta on kun kuulen että kovat nostajat säädetään käynnissä, ei silti nehän voi saada tuolla konstilla kyllä hiljaisiksi...

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 03 Touko 2005, 16:44

Sama täällä. En ole ikinä kuullutkaan moisesta. Mitä eroa siinä sitten syntyy? Sama tulkkihan siellä on välissä, ja samaan välykseen ne säädetään?

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 03 Touko 2005, 16:52

Lainausta Opel6070clubilta...

Venttiilivälykset.
- Imuventtiili 0,15 mm (0,006")
- Pakoventtiili 0,25 mm (0,010")
Venttiilivälykset voidaan säätää moottorin lämpötilasta riippumatta. Vaikka nokka-akseli ei olekkaan muuttunut, on venttiilien ajoitus erilainen muuttuneista välyksistä johtuen.

Moottorityyppi 1,0 ja 1,0S (Kadett A)
Sylinterikannen pulttien kiristäminen ja venttiilivälysten säätäminen voidaan suorittaa moottorin lämpötilasta riippumatta. Jos sylinterikansi on irrotettu, kiristetään kansipultit aluksi normaalisti. Loppukiristys ja tarkastus suoritetaan moottorin ollessa lämmin (jäähdytysnesteen lämpötila 80 astetta ja voiteluöljyn lämpötila 60-80 astetta).
Sylinterikannen pulttien kiristysmomentti on 4,5 kpm. Kiristysjärjestyksessä noudatetaan korjaamokäsikirjan ohjeita. Venttiilivälysten tulee olla 0,20 mm sekä imu- että pakoventtiileissä.

Nämä ovat siis GM korjaamojen ohjeita. Missään ei mainintaa käydessä säätämisestä. Tai sitten jäi huomaamatta.

Viesti Kirjoittaja **Smallblock** » 03 Touko 2005, 18:22

Jopa opel on kehittänyt huolto-ohjeita sitten vuoden 1962-1965 A-kadetin. Tässä keskustelussahan puhutaan C-kadetista.