Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Pakoputkiremontin yhteydessä irroitin lambda-anturin johdon yläliittimestä ja takaisin laittamisen yhteydessä ilmeisesti pujotin johdon epähuomiossa väärää kautta paikalleen. No, tänään sitten ajon yhteydessä yhtäkkiä moottorin vikavalo syttyi palamaan ja ei kun kyselemään merkkiliikkeestä mikä vaivaa. Siellä laite kertoi että vika on lambda-anturissa. Seuraava vilkaisu kertoikin sen, että anturista ja yläliittimestä oli johto hävinnyt välistä. Joku liikkuva osa oli tempassu sen molemmista liittimistä pois. Onneksi sentään johto oli jäänyt roikkumaan moottoritilaan eikä ollut pudonnut kyydistä. Kirpaisee muuten 38 €:n verran käydä tarkistamassa vika merkkiliikkeen lukulaitteesta.
Kysymys kuuluukin, että voiko tämän johdon liittää takaisin niihin itse anturissa oleviin liittimiin, joita on kolme kappaletta? Ja jos voi, niin tietääkö joku sen mikä on niiden johtojen järjestys, kun valkoisia johtoja on kaksi ja mustia yksi?
Kyseessä on Vectra vm. 93 ja kone on 8-venttiilinen 2,0i.
VÄRI VÄRIIN...
eli musta on signaalijohto ja valkoiset lämmitysvastuksen johtoja...
mustan kun laittaa mustaan ja valkoiset valkoisiin niin pitäis pelata...
valkoisilla ei ole merkitystä kuinka päin koska niiden perässä on vastus...
Vai onko johdot lähteneet lambdasta kokonaan irti????
Siinä tapauksessa saattaa olla vaikea niitä enää takaisin saada...
Ne ovat siis kokonaan irti lambdasta. Ei ole kuin liittimet kiinni anturissa ja piuhojen päät ovat kuorittuina. Taitaa melkein olla viisain temppu ostaa uusi ja niellä katkerasti tappio. Eurotuonti Turussa myy Boschin lambdaa hintaan 85 €. Saako Boschin osaa kenties halvemmalla jostakin? Autohalli eli merkkiliike pyysi samasta osasta 170 €. Aika röyhkeä hinta, ei voi muuta sanoa.
Mittaa yleismittarilla anturin kolmen kontaktin välisiä resistansseja ja kytke valkoiset piuhat pienimmän vastusarvon antavien nastojen päihin. Musta siihen kolmanteen. Jos ei toimi, vaihda valkoisten paikkaa keskenään.
Tuskin tarvitsee vaihdella.
Tattis. Täytyypi kokeilla tuota. Entäpäs sitten yläpään liittimen järjestys? Voisiko joku viitseliäs samanlaisen Vectran (-93 2.0i 8-v. 115 hv) omistaja käydä kurkkaamassa lambda-anturin johdon yläliittimen piuhojen järjestyksen?
Tuli vielä sellainen homma mieleen, että kuinka realistiset mahdollisuudet sen johdon korjaamiseen oikeasti on, kun eikös anturin ja johdon liitoksen pitäisi olla täysin vedenpitävä? Hiukan kyllä epäilyttää se, että kannattaako alkaa ähertämään jos lopputulos on aika suurella todennäköisyydellä susi?
siis jos sulla on siinä anturin jälkeen pätkät piuhaa niin liitos ja liimamallin kutistesukka päälle niin sinne ei mee vesi poraamallakaan...
Siis valkoiset on lämmitysvastuksen johdot eli niistä löytyy resistanssia anturilta..
Joku täällä foorumilla kyllä kirjoitti että saattaisi mennä lambda rikki kun sitä mittailee mutta ei kai se haitaa kun lambda on kerran muutenkin vähän remontissa
"Siinä mitään vikaa oo! Vähä vaan enemmän ominaisuuksia!"
Ei se lambda rikki mene, jos ei erehdy mittailemaan anturin rungon ja kontaktien väliltä.
Eli juotetaan järjestyksen selvittyä piuhat kiinni ja laitetaan sikaflexiä päälle. Muotoillaan tiukaksi paketiksi kosteilla sormilla ja kuivumisen jälkeen toinen kerros. Eikä mitään nyrkinkokoista palloa kannata sinne vääntää.
Silikonimassa ei käy, koska ei tartu kunnolla, syövyttää johtimia ja johtaa sähköä niinkauan kun on vähänkin kostea.
Vectra vm. 93 ja kone on 8-venttiilinen 2,0i.
