B omega 3,0 V6 ei kestä täyskaasu kiihdytystä... taas toimii

[Jerzey]

Nyt alkaa mennä hermot tuon kakkulan kanssa, välillä
toimii parikin viikkoa hyvin, mutta sitte taas tehot katoaa, ku vaan tietäs että minne.

tutkittua:
-eculta virrat puolalle, OK (ensiö)
-toisio jännitteet OK
-paloaika OK
-Kaikki kolme puolaa sytyttää
-sytytys ennakko Ok
-Lamdat Ok
-Ei vikakoodeja
-Rikkinäiset takapöntöt vaihdettu suoriin putkiin.
-imuputket tutkittu tarkoin, ei vuotoja.
-kaasu potikka Ok
tulpanjohdot OK (UUDET)
kamenkulmatunnistin OK (UUSI)

auto menee ihan nätisti mikäli ei laita kaasua paljoa kerrallaan, vain tavallaan tunnustelemalla voi lisätä kaasua. Vika tulee yhtä yllättäen kuin aina katoaakin.

uutena huomiona olen thnyt sen että silloin tällöin (vaikka auto toimiikin) kiekka mittari tipahtaa nollille, mutta hetken kuluttua herää taas henkiin.

aikaisemmin kun vikana oli ainoastaan selkeä röpötys, niin nyt kuvaan astui myös nykiminen, mutta se on ikäänkuin sellaista että välillä toimii ja välillä ei, eli nykäisyn aikana kone vetää normaalisti, kunnes palaa röpöttämään. Persedyno kertois että noin puolet tehoista on kateissa kun vika on päällä, ja samaa todistaa kello, mikäli vaikka 80-120 kiihdytystä koittaa 5sec vastaan 9-10 sec.

muu tässä ei niinkään ota pattiin, mutta alkaa vialla olemaan jo hintaa melkoisesti (useita satoja euroja), eikä sitä vaan kukaan osaa paikallistaa.

viimeksi vika oli 2 viikkoa pois, kunnes se eilen tuli takas, vedin puskurin takaa röörin vaparisuodattimelle, ja jouduin purkamaan hieman imuputkistoa pois, kasasin systeemit takas, ja vika oli taas läsnä. tänään sitten vaihdoin kaikki klemmarit uusiin, ja tutkin imuputkiston muutenkin, irrallaan, toivossa että löytyis vuoto jostain, mutta eipä löytynyt. imuputkinippu kasaan ja paikoillen, mut vika on edelleen päällä.

tutkiskelin sitö perhosventtiiliä joka yhdistää imuputket toisiinsa siinä syylärin takana, ja sen tarkoitus on hieman hämärän peitossa, ideanahan on varmaan se että venttiili aukeaa kirrostenmukaan jolloin imuilman tulo olisi optimalinen ja kone vääntäisi kaikilla kierroksilla hyvin, mutta kuinka lineaarisesti sen tulee aueta kirrosten mukaan, ja pitääkö sen alipainekellon päästää ilmaa lävitseen minkään vertaa??

Mulla se venttiili toimii jos annan kierroksia kunnolla, lähelle rajoitinta, jolloin se aukeaa, mutta kun kierrokset laskevat jää venttiili auki, ja se sulkeutuu sit omia-aikojaan jos ei anna kirroksia, välillä taasen venttiili ei tunnu aukeavan ollenkaan. toisaalta jos poistan venttiin käytöstä irroittamalla alipaineletkun, ei se oikeastaan vaikuta mihinkään, APletku on tietty silloin tukittu.

Hoh hoijjaa, tuntuu jotenkin turhauttavalta koko tämä rakentelu, kun yhtä vikaa ei osaa kukaan, missään korjaamolla, eikä missään muuallakaan, paikallistaa.

e: kielenkäyttöä siistitty

[FC]

...vedin puskurin takaa röörin vaparisuodattimelle...

Jopas koettelee. Kaukaa haettua mutta onkos tuo vaparisuodatin ollut koneessa "alusta asti"? Ilmamassamittari saattaa mennä sekaisin vaparisuodattimen, mahdollisesti, aiheuttamasta ilman pyörteilystä.

Entä kokeilitko jo toisia sytytystulppia? Bosch/Opel ja "luettelon mukaiset".

[Jerzey]

...vedin puskurin takaa röörin vaparisuodattimelle...

Jopas koettelee. Kaukaa haettua mutta onkos tuo vaparisuodatin ollut koneessa "alusta asti"? Ilmamassamittari saattaa mennä sekaisin vaparisuodattimen, mahdollisesti, aiheuttamasta ilman pyörteilystä.

Entä kokeilitko jo toisia sytytystulppia? Bosch/Opel ja "luettelon mukaiset".

vika on esiintynyt sekä vaparilla, että alkuperäisellä suodattimella. tulppina on Boschin ko autoon tarkoitetut tulpat, mallia en muista.

Bensanpaineet ovat vielä vähän arvoitus kun niitä en ole päässyt mittaamaan siten että vika on päällä, mutta tänään isketään mittarikiinni ja pidetään niinkauan kun on tarpeen. mittari tulee tuulilasin taakse siten että on luettavissa ajossa. Mutta vika on alkanut jo tekniikan luovutus autossa, joten pumppu tuskin on syypää, sillä nyt bensaa syöttää toinen pumppu, ja vika silti on olemassa.

Hulluinta tässä on se että välillä auto toimii tosi hyvin.

[Rhex]

Kaverilla oli vastaava vika omegassa ja syyksi paljastui ECU. Ei antanut mitään vikakoodeja, mutta kuitenkin sammahteli ja röpelsi rajummissa kiihdytyksissä. Yritä saada jostain toinen boxi lainaan ja testaa.

[Jerzey]

Kaverilla oli vastaava vika omegassa ja syyksi paljastui ECU. Ei antanut mitään vikakoodeja, mutta kuitenkin sammahteli ja röpelsi rajummissa kiihdytyksissä. Yritä saada jostain toinen boxi lainaan ja testaa.

Bensanpaineita ei sitten saatu ajossa mitattua, kun se hemmetin liitin suihkutti siihen malliin että kohta olis ollut huolet tämän omegan osalta menneisyyttä jos olis ajamaan lähtenyt. no ainakin tyhjäkäynnillä tasan 3 bar se näytti.

ECUahan itsekin tässä alan epäilemään, taitaa olla bitti poikittain jossain johdon mutkassa, mutta testaus ei ole niin yksinkertainen juttu johtuen näistä ajonesto systeemeistä.

E: Saatan saada toisen ECUn testiin tässä piakkoin, ja jos auto sillä toimii, niin varmaan kauppojakin sit tehdään, mutta mitataan nyt ne bensanstressit myöskin ajossa ekana.

[Pekka]

Ylimääränen ecu löytyy täältäkinpäin jos tarvii...

[Jerzey]

Tänään testattiin toista ecua, mutta eipä sillä muuta vaikutusta ollut kun tyhjäkäynti tippui 200 kierrosta.

[Hakola]

Ettei vaan pääsis vesi kastelemaan tulpanjohtoja? Jospa vesi pääsee tuulilasin alareunan muovia pitkin vuotamaan konetilaan, niinkuin mulla kävi, toki sulla on erimallinen pata siellä....
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... hp?t=72779

[Jope]

Oliskohan masonolin paikka? Varmistaisi ainakin, jos tankkiin kertynyt kondensiovettä tai vesiherne pyörii suuttimessa eikä tajua tulla läpi. Missä kunnossa tulpat on, kun nuo tuppaavat vuotamaan öljyt tulpankoloihin...

[Jerzey]

Oliskohan masonolin paikka? Varmistaisi ainakin, jos tankkiin kertynyt kondensiovettä tai vesiherne pyörii suuttimessa eikä tajua tulla läpi. Missä kunnossa tulpat on, kun nuo tuppaavat vuotamaan öljyt tulpankoloihin...

kyllä noi masinolin tyypiset aineet on testattu sekä kuskilla että autolla... ei parannusta.

[Jerzey]

Kyllähän se vika puolassa sit lopulta oli, vaikka skooppi näyttikin sen olevan kunnossa. tuossa skoopilla mittaamisessa on vaan se huono puoli että ilman penkkiä sillä ei voi testata moottori kuormitettuna, ja kuten tässä tapauksessa, arvot olivat ok jos konetta huudatti ilman kuormaa.

toivottavasti tätä topiccia ei tartte enää jatkaa... KOP KOP KOP.