Vectran OBD-protokolla

Viesti Kirjoittaja **MikkoV** » 20 Marras 2002, 11:38

On 2002-11-19 18:51, Litrahaju wrote:
...selvisi. Vectrani (ja luultavimmatusti sitten kaikkien muittenkin Opeleitten!) OBD-protokolla on tyyppiä ISO 9141. Tarkennusta nimimerkin "markkut" edellä esittämiin, netistä imaistuihin tietoihin sen verran, että pinni 15 SAATTAA puuttua, vaikka protokolla olisikin ISO 9141. Esim. Vectrasta se puuttuu ja asia vaivasi minua, kunnes löysin vahvistuksen asialle joltakin saksalaiselta veppisivulta.

Tuo Andy Whittaker näkyy heti haistaneen bisneksen, kuten moni muukin. Onneksi tiedosta ei ole tässä tapauksessa pakko maksaa! Ja nyt oikeita komposantteja ostamaan ja piirilevyä syövyttämään!

Mistäs noita osia saa? Lähinnä sitä OBD-liitintä? Kai nuo muut osat on standardikamaa?

-Mikko

_________________
Lasikuitu rules! Se ei ruostu...

<font size=-1>[ This Message was edited by: MikkoV on 2002-11-20 11:39 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Rak** » 20 Marras 2002, 13:57

On 2002-11-19 19:47, Litrahaju wrote:

Tuosta airbagista viela, pakko kertoa. Muuan dieselkorjaamon omistaja, tutkiessaan autoani OBD-liittimen kautta, ihmetteli ääneen miksi vieläkin autolehtien yms. kirjoittajat jankuttaa, että "airbageja kun ei voi mitenkään testata". Kyllä vaan voi. Hyvinkin niiden kunnon voi OBD:n kautta sähköisesti testata, sillä ei testaaminen tarkoita automaattisesti niiden laukaisemista!

Sytytysvirtapiirin vastuksen voi mitata mutta sitä räjähdettä ei voi testata muuten ku poksauttamalla ja siitä ne niissä autolehdissä varmastikki puhuvat.

Viesti Kirjoittaja **Litrahaju** » 04 Joulu 2002, 15:12

Että mistä osia saa? Kehoitan keinolla tai toisella hankkimaan itsellesi lehdet Elektor Electronics 10/2002 ja 11/2002, lisää tietoa myös Electronics 12/2002. Varsinainen rakennusohje on marraskuun numerossa ja siinä on tarpeellista tietoa myös osien hankinnasta. Ellet muualta saa, niin pyydä minua faksaamaan/mailaamaan/postittamaan, pikku maksua vastaan luonnollisesti.

Itse ostin komponenttipaketin Saksasta ja syövytin piirilevyn itse. Osat maksoivat 47 EUR. Halvemmallakin saa, jos viitsii nähdä vaivaa osien hankkimiseksi sieltä sun täältä.

Ko. rakennussarjaan liittyvä artikkeli löytyy myös piakkoin ilmestyvästä joulukuun Prosessorista.

Onko jollakin jo kokemuksia valmiista adapterista? Itse sain adapterini kasaan ja testattuakin jo. Hw ja Sw (Scantool) näyttäisi toimivan, mutta nyt pitäisi saada käsiin sellainen kannettava PC, joka antaa kommunikoida sarjaportin kautta ilman että SafeGuard tulee väliin!

Pystyin kuitenkin jo lukemaan joitakin sensoritietoja (kierrosluku ja jäähdytysnesteen lämpötila) ja sammuttamaan vikavalolampun kojetaulusta (sain sen palamaan kikkailemalla) !

Viesti Kirjoittaja **markkut** » 05 Joulu 2002, 13:09

Onkohan tollasta adapteria saatavilla valmiina kohtuu hintaan? Kun ei tuo elektroniikan rakentelu ole kovin tuttua.

Viesti Kirjoittaja FC » 09 Joulu 2002, 16:16

Elektror Electronics lehdet:

http://www.elektor-electronics.co.uk/dl/dl.htm

Viesti Kirjoittaja **Litrahaju** » 16 Joulu 2002, 20:47

Valmiita adaptereita löytyy esim. osoitteesta http://www.scantool.net. Maksaa 65 EUR tai kaapelin kanssa 90 EUR.

PS. Nyt alko tuo itsetehty adapteri pelaamaan vähän paremmin. Hoksasin kytkeä COM-portin vuonohjauksen pois päältä. Tarttee vissiin vääntää kaverin kanssa kimpassa paree softa, tuo Scantool 1.04 on vielä aika beettabeetta versio!

Viesti Kirjoittaja **markkut** » 17 Joulu 2002, 07:33

Oletko kokeillut muita valmiita ohjelmia? Ittellä on netistä imutettuna Vehicle Explorer ja AutoTap. Ainakin ulkoisesti ovat vähän eri planeetalta kuin tuo ScanTool. En sitten tiedä toimiiko käytänössä. Tietääkö kuka muuten tuleeko Ameriikasta tilattaessa tulli- tai veromaksuja.

Viesti Kirjoittaja **Litrahaju** » 17 Joulu 2002, 16:02

Ainakin Vehicle Explorer vaatii käsittääkseni rekisteröitymisen eli ei ole ilmainen. Muitakin softia voi löytyä, mutta itse odottelen nyt ainakin ensin final versiota (v2.0) siitä Scantool.netistä, ovat lupailleet uudeksi vuodeksi.

Ameriikasta tilattaessa muuten TULEE tullausmaksuja (en tiedä riippuuko sisällöstä ja hinnasta). Tilasin aikanaan jenkeistä inssityöhöni sellaisen muutaman satasen RFIC Evaluation Kitin ja yllätyin perästä tulleiden laskujen määrää. Onneksi en ollut itse maksajana. Halvimmalla olisi kuulemma päässyt, jos olisi ilmoittanut tullaavansa paketin itse eli kävelemällä lähimmälle piiritullikamarille tai mikä sen oikea nimi on, niitähän on muuallakin kuin raja-asemilla. Kun en itse hoksannut ilmoittaa tullaavani pakettia, kuriirifirma (oisko ollu FedEx) teki sen puolestani, muistaakseni Helsinki-Vantaalla, ja kiskoi palvelustaan tietysti hinnan raskaimman jälkeen.

Käytännössä itsetullaaminen tarkoittaa sitä, että ilmoitat toimitusosoitteeksi (Shipment To) oman nimesi ja sen lähimmän tullin osoitteen, sieltä ilmoitetaan sitten kun saat tulla pakettisi hakemaan.

Viesti Kirjoittaja **Sakkeus** » 18 Joulu 2002, 03:13

Erittäin mielenkiintoinen keskustelu saatu aikaseksi. Sisnänsä en tuota tekniikka puolta ymmärrä niin paljon, mitä ehkä pitäisi. Mutta pystyykö kyseisellä adapterilla säätämään esim tyhjäkäynnin uudestaan tai muutenkin säätelemään auton "arvoja" ?

Itselläni on ongelmana tyhjäkäynnin vaeltaminen Astrassa ja jos joku haluaisi tulla uudelleen ohjelmoimaan autoni softan (pientä korvausta vastaan tietenkin) niin olisin enemmän kuin tyytyväinen. Mutta kertokaas vielä mistä tuosta kyseistä kekustelusta löytyy lisää ?

Viesti Kirjoittaja **Litrahaju** » 19 Joulu 2002, 19:34

On 2002-12-18 03:13, Sakkeus wrote:
Mutta pystyykö kyseisellä adapterilla säätämään esim tyhjäkäynnin uudestaan tai muutenkin säätelemään auton "arvoja" ?

OBD-standardi määrittelee kyllä sellaisen kuin "dedicated control mode" ja eri autonvalmistajat on käyttäny sitä hyväkseen kuka milläkin tavalla (esim. sähköikkunoiden ohjaus), mutta ei sillä mitään varsinaista moottorin säätämistä pysty tekemään, virittämisestä puhumattakaan.

Itselläni on ongelmana tyhjäkäynnin vaeltaminen Astrassa ja jos joku haluaisi tulla uudelleen ohjelmoimaan autoni softan

OBD-liittimen kautta ei pysty ohjelmoimaan mitään, siihen on sitten eri systeemit. OBD on nimensä mukaisesti vain diagnosoinnin apuväline. Auton softan rukkaaminen on sitten asia erikseen (tutustu esim. http://www.tmuukkonen.fi).

OBD:n avulla kyllä voi löytää vian tuohon sahaavaan tyhjäkäyntiin, joku viallinen anturi tms. Senhän merkkiliikekin tekee heti ekaksi jos sinne viet korjattavaksi. Katsovat antaako auton itsediagnostiikka mitään vikakoodeja (esim. "
P0418:Secondary Air Injection System Relay "A" Circuit Malfunction") jonka perusteella voisi yrittää vaihtaa jonkun osan tms. Usein vikakoodi vie huoltomiehen oikeille jäljille, mutta ei aina.

Katsoppa tarkemmin löytyisikö OCF:n viestiarkistoista mitään tuollaiseen tyhjäkäyntiongelmaan.

Mutta kertokaas vielä mistä tuosta kyseistä
kekustelusta löytyy lisää ?

Lisää aziaa OBD:stä on netti pullollaan, aloittaa voit vaikka http://www.scantool.netistä.

Viesti Kirjoittaja **VeTu** » 21 Joulu 2002, 20:05

Joo lueskelin noita juttuja tossa ja sain semmosen käsityksen et tommosen kautta pystyy kattelemaan mitä autossa tapahtuu.
Eli tajusinko oikein? ?

Viesti Kirjoittaja **Sakkeus** » 22 Joulu 2002, 23:25

Juu. niin se taitaa mennä.

Onhan siitä että se on Astran tyyppivika tuo tyhjäkäynnin sahaaminen ja siihen auttaisi ilmeisesti jos vaihtaisi tyhjäkäyntimoottorin joka maksaa taas maltaita jne...

No mutta kuitenkin, pitää jutella seuraavassa miitissä enemmän (SEHÄN ON 2.1!!!!! MUISTAKAA TULLA KEhä-Kessolla)
Mutta palataan silloin astialle !

Viesti Kirjoittaja **jfalt** » 06 Helmi 2003, 08:20

On 2002-11-19 18:51, Litrahaju wrote:
että pinni 15 SAATTAA puuttua, vaikka protokolla olisikin ISO 9141. Esim. Vectrasta se puuttuu ja asia vaivasi minua,

Riittääkö siis, että vain pinnit 5 (signaalimaa), 7 (k-line) ja 16 (+12V) on kytketty?

Jostain syystä softat esim. scantool vaan eivät ota toimiakseen. ELM tottelee kyllä at-komentoja ja vastaa niihin. Onko "starttijärjestyksellä" väliä? ISO-liitin kiinni, virta-avaimesta sähköt ja pc käyntiin.

Viesti Kirjoittaja **Karppa** » 06 Helmi 2003, 10:57

Itse tästä koko hommasta kiinnostunut ja Astra g:n sähkökuvat omistavana voin kertoa diagnostiikkapistokkeen johdotukset eli minne mikäkin johto menee Astrassa siitä pistokkeesta...en tiedä auttaako ketään:

-3 radio, autopuhelin ja navigointilaite
-4 ja 5 maa
-6 Moottorille (ecu)
-7 Ajonestin, automaattivaihteisto, abs, ajonvakautusjärjestelmä ja ohjaustehostin
-12 ajotietokone, gps, puhelin, keskuslukitus
-16 +12v käyttöjännite

Ilmeisesti noi 4,5 maa ja 6 ecu ja 16 +12v on noi tärkeimmät.

Viesti Kirjoittaja **Karppa** » 06 Helmi 2003, 14:31

http://www.obdii.com/

Tossa vielä noi protokollat mitä on missäkin nastassa käytössä:

Pin 2 - J1850 Bus+
Pin 4 - Chassis Ground
Pin 5 - Signal Ground
Pin 6 - CAN High (J-2284)
Pin 7 - ISO 9141-2 K Line
Pin 10 - J1850 Bus
Pin 14 - CAN Low (J-2284)
Pin 15 - ISO 9141-2 L Line
Pin 16 - Battery Power