Calibra ja turbo

Viesti Kirjoittaja **Lybeck** » 06 Kesä 2005, 17:09

Mitä muutoksia tarvii tehdä koneelle 2.0i 16v c20xe jos laitetaan turbo?

Viesti Kirjoittaja **datzka** » 06 Kesä 2005, 17:21

riippuu mitä tehorajaa havittelet, mutta alusta vastaamaan v6 ja sen mukaan tehot.

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 06 Kesä 2005, 17:25

Jos meinaat tehdä katu laillisen niin vaatii päästömittauksen 1200€+alv.22%,meni päästöt läpi eli ei.
No suuttimet menee vaihtoon ainakin ja matalapuristeisemmat männät,esim.c20let moottorista ja samalla kun moottorin avaa niin kannattaa vaihtaa laakerit yms. uusiin.
Sitten tietty turbo,pakosarja,öljyn meno/paluu ja vesiletkut turbolle,cooleri,ahtoputket,boksin ohjelmointi uudestaan ja jos meinaa yli ++200hv tehoja niin ohjelmoitava ruisku,hestec yms.
Vakio ruiskukin toki pelaa jotenkin,mutta siitä huono että ei voi säätää sytytystä myöhemmälle mutta kyllähän silläkin voi sen 0.5bar ahtaa.
Ainakin pakoputken alun joudut tietty tehdä uuden.
Nämä nyt tuli ekana mieleen...niin ja sitten hetken päästä alkaa se kytkin luistaa

Viesti Kirjoittaja **Velkku** » 09 Kesä 2005, 11:10

päästömittausta ei tarvi tehdä jos ei tee moottorille mitään ja mistä ne näkee jos sulla on vaihdettu männät moottoriin tai jotain! ;)eli antaa palaa vaan!

Velkku kirjoitti:päästömittausta ei tarvi tehdä jos ei tee moottorille mitään !

Kysyjä on ilmeisesti asentamassa siihen turbon, joten on kai se "jotain"..?

Viesti Kirjoittaja **Velkku** » 09 Kesä 2005, 11:15

mutta turbo ei ole moottorin osa! moottori alkaa imusarjan jälkeen ja loppuu pakosarjaa ennen!

Viesti Kirjoittaja **datzka** » 09 Kesä 2005, 14:17

Velkku kirjoitti:mutta turbo ei ole moottorin osa! moottori alkaa imusarjan jälkeen ja loppuu pakosarjaa ennen!

turbon laitto rinnastetaan kuiteskin käytännössä moottorinvaihtoon, eikö totta?

Viesti Kirjoittaja **Lurttinen** » 09 Kesä 2005, 14:27

datzka kirjoitti:
Velkku kirjoitti:mutta turbo ei ole moottorin osa! moottori alkaa imusarjan jälkeen ja loppuu pakosarjaa ennen!
turbon laitto rinnastetaan kuiteskin käytännössä moottorinvaihtoon, eikö totta?

Näin tekee.
Turbon laitto rinnastetaan moottorin vaihtoon ja C20XE konetta ei ole "virallisesti" päästötyypitetty turbon kanssa, joten VTT kutsuu...

Viesti Kirjoittaja **Cobrian** » 09 Kesä 2005, 17:30

Jos erityisesti alkaa nappaamaan laittomuudet niin ainahan sitä voisi teeskennellä laittaneensa C20LET-koneen kilkkeineen nokille. Näin (ehkä?) voi välttyä päästömittaukselta. Ja tosiaan turbotus on sama asia kuin moottorin vaihto ellei moottorin valmistaja myy sitä jossain turbon kera.

Ja ihan sivuhuomiona kannattaa muistaa, että LETin kankia on turhahko alkaa sovittamaan paljon mihinkään, ei ne kestä kuin sen ~280hp jos sitäkään. Eli hintaa tulee, yritit sitten mitä tahansa. Paitsi jos haluat kymmenen minuutin auton viikon työllä ja tonnin kuluilla

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 09 Kesä 2005, 17:40

Cobrian kirjoitti:Ja ihan sivuhuomiona LETin kankia on turhahko alkaa sovittamaan paljon mihinkään, ei ne kestä kuin sen ~280hp jos sitäkään. Kanget vieläkin vähemmän.

Viesti Kirjoittaja **Cobrian** » 09 Kesä 2005, 17:44

Niin, siis tarkennetaan sen verran että puhuin vakiokangista. Viriosat on tietty erikseen.

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 09 Kesä 2005, 18:24

Cobrian kirjoitti:Niin, siis tarkennetaan sen verran että puhuin vakiomännistä ja kangista. Viriosat on tietty erikseen.

Siis vakio männätkö kestää vain 280hp tai vieläkin vähemmän?

Viesti Kirjoittaja **Cobrian** » 09 Kesä 2005, 18:32

Jarno kirjoitti:
Cobrian kirjoitti:Niin, siis tarkennetaan sen verran että puhuin vakiokangista. Viriosat on tietty erikseen.
Siis vakio männätkö kestää vain 280hp tai vieläkin vähemmän?

EDITOITU: Ei, ne kestää edelleen sen ~500hp. Pahoitteluni edelleen.

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 09 Kesä 2005, 19:06

Cobrian kirjoitti:
Jarno kirjoitti:
Cobrian kirjoitti:Niin, siis tarkennetaan sen verran että puhuin vakiomännistä ja kangista. Viriosat on tietty erikseen.
Siis vakio männätkö kestää vain 280hp tai vieläkin vähemmän?
No uskoisin että atan kokoelma on varmaan siellä ääripäässä mitä niillä uskaltaa irti ottaa ilman pelkoa (mikäli olen oikeassa ajatellessani että atalla on vakiomännät)

Nyt ei ymmärrä... Onkos atalla muka mennyt männät rikki vai mitä tarkoitat?

Viesti Kirjoittaja **Cobrian** » 09 Kesä 2005, 19:50

Jarno kirjoitti:Nyt ei ymmärrä... Onkos atalla muka mennyt männät rikki vai mitä tarkoitat?

Ei, vaan mulla on vaan väärää tietoa. Repo korjasi, männät kestää kuulemma ~500hp mutta kanget ehkä juuri sen kolmesataa. Pahoittelen pahoja viboja. Oppien ojaan kaadumme näin...