Astra F, X16SZ ---> C16SE

[F-Opelix]

Eli tuommonen ajatus on hautonut päässä jo pitkään, mutta ajattelin nyt ottaa asian esiin.. Ja apua/neuvoja/vinkkejä kaivattais, mistä osat, yms..
Eli kaikki jotka vähänkään tietää asiasta niin neuvoja kehiin vaan ne tulevat kyllä tarpeeseen.


Eli homman nimi on tämä; 1-pisteruisku koneesta tehdä, tai oikeastaan muuttaa/vaihtaa osat monipisteruisku-koneen osiin. Ja tiedän, tiedän että kannattais heivata koko tekniikka mäkeen, ja hankkia esim. C20XE, tai X20XEV, C20NE, tms. tekniikka...jossa olisi enemmän potenttiaalia.
Mutta tehdään nyt aluksi näin, jos löytyy osat vaan niin tehdään..


Elikkäs tarkoitus olisi päivittää kone 1.6 8V 1-pisteruiskusta (X16SZ) ---> 1.6 8V monipisteruiskuun (C16SE).
Ja vähän tietoa:
Tehot: X16SZ 72hp/128Nm joka on todella surkea.., ja C16SE:ssä 100hp/135Nm.
Puristussuhde: X16SZ 10.0:1, ja C16SE:ssä 9.8:1
Boxit: X16SZ -->Multec CFi
C16SE -->Multec M
Bensanpaine: X16SZ 0.76bar (1-pisteruisku), monipisteruiskuissa 3.0bar kuten esim. tuossa C16SE:ssäkin.
Ja kummassakin koneessa on MAP-anturi.

Siinä hieman tietoa mitä nyt sai näin äkkiseltään kaivettua esiin..
Eli mitä osia tarvitsen?? Mistä voisi alkaa kyselemään?? Ku ei taida kovin moni ilmeisesti tehdä tämmösiä "vaihto projekteja 1.6:siin",vai??
Eli tarvitsen tietenkin koko imupuolen kompleksin, imusarjan, kaasuläppäkotelon, suuttimet, jne?!..
ECUkin pitää ilmeisesti vaihtaa kokonaan,vai?? Vai onko erillistä "ruiskuboxia" edes olemassa näissä koneissa, ilmeisesti ainakin korjausoppaan mukaan ei??
Entä puristussuhde?? Tuleeko ongelmia?? Tarviiko muuttaa vastaavaksi kuin C16SE:ssä??
Ja entäpä tuo bensanpaine?? Miten muutan paineen monipisteruiskuun(3baria) sopivaksi?? Jollain paineen säätimellä??
Ja pakosarja ja pakoputken alku on erinlainen kans mitä minulla, mutta se ei ole ongelma eikä mikään
Ja muista pikkuhilppeistä ei ole vielä tietoa sopiiko yks yhteen, esim. kaasuvaijeri, letkut, johdot, anturit,jne..??



Eli jos jollain on jotain tietoa asiasta niin kertokaa ihmeessä, tai esim. on jotain hajua miten homma tehdään, tms...
Ja vielä tuli mieleen, että miten katsastuksen laita?? Normaali muutoskatsastus??
.

[Tuomas]

No tuota. Aloitetaan siitä mitä et halua kuulla: tuo viritelmä on laiton, eikä sitä käytännössä saa lailliseksi millään keinolla.

Jos haluaisit muuttaa sen nykyisen koneen vastaamaan c16se:tä, niin joutuisit käytännössä vaihtamaan kaiken lohkon tason yläpuolella olevan, kansi mukaanluettuna.

Jos et autoa halua vaihtaa, niin kannattavampaa on vaihtaa se koko kone. Etsi jostain vaikka 16 venttiilinen X16XEL jossa on sama 100 heppaa kuin c16se:ssä ja vääntöä hiukan enemmän.

[F-Opelix]

Siis, hä?!? Laiton?? En ole tiennytkään...
Mikä siitä tekee laittoman?? Päästöluokistus?? Vai mikä??
Periaatteessahan tuo parantaa taloudellisuutta, yms..vai mitä??

Ja onko männät vai kansi sitten erinlainen C16SE:ssä?? Vai?
Ja miksi pitäisi vaihtaa koko kansi,yms..että saa lailliseksi??

[F-Opelix]

Uppia.. Eikö kukaan tiedä??

[Enochian]

Laittomaksi sen virityksen tekee se, että autossasi on nyt X-päästöluokituksen kone, mitä olet vaihtamassa alemman päästöluokituksen C-koneeseen. Myöskään vähäpäästöisen moottorin muuttaminen ei ole kovin helppoa laillisesti. Nykyiseen moottoriisi saat vaihtaa oikeastaan vain ilmansuodattimen vapaavirtaus-malliin ja pakoputken katista taaksepäin. Muita muutoksia tehtyäsi joutuisit teettämään päästömittaukset uusiksi että pystyt todistamaan katsastusmiehelle muutetun koneen pysyvän X-koneen päästöluokan sisällä.

Mitä vuosimallia Astrasi muuten on? C-päästöluokituksen koneenhan voi vaihtaa X-koneen tilalle, mikäli auto on riittävän vanha ja C-luokitus on yhä kelvannut silloin kun se on valmistettu. Näin esim. X20XEV-koneisiin A Vectroihin on voitu vaihtaa C20XE-moottori vanhan tilalle.

[F-Opelix]

Laittomaksi sen virityksen tekee se, että autossasi on nyt X-päästöluokituksen kone, mitä olet vaihtamassa alemman päästöluokituksen C-koneeseen. Myöskään vähäpäästöisen moottorin muuttaminen ei ole kovin helppoa laillisesti. Nykyiseen moottoriisi saat vaihtaa oikeastaan vain ilmansuodattimen vapaavirtaus-malliin ja pakoputken katista taaksepäin. Muita muutoksia tehtyäsi joutuisit teettämään päästömittaukset uusiksi että pystyt todistamaan katsastusmiehelle muutetun koneen pysyvän X-koneen päästöluokan sisällä.

Mitä vuosimallia Astrasi muuten on? C-päästöluokituksen koneenhan voi vaihtaa X-koneen tilalle, mikäli auto on riittävän vanha ja C-luokitus on yhä kelvannut silloin kun se on valmistettu. Näin esim. X20XEV-koneisiin A Vectroihin on voitu vaihtaa C20XE-moottori vanhan tilalle.

Dodii..tulihan sieltä selvyys asiaan Kiitos. Mutta tämäpä oli huono uutinen..
Auto on rekisteröity -96 vuoden alussa, mutta on -95vuoden malli. (-95vuoden jälkeen mm. tullut pakoputken kiinnitykseen muutamia parannuksia joita minulla ei ole, niin siitä tiedän )

Siis, onko tosiaan niin ettei saa vaihtaa esim. koko tekniikka jos on "liian uusi", tarkoitan siis esim. X-koneesta C-päästöluokan koneeseen C20NE:hen tai esim. C20XE:hen??
Onko joku vuosiluku minkä jälkeen ei saa vaihtaa??
Eikö saa mitään esim. moottorin osia, apulaitteita, tms.. ottaa toisesta koneesta(eri moottori koodilla olevasta moottorista)??
Vai saanko vaihtaa koko tekniikan tai ottaa moottorin osia vain juuri tuosta X-koneisista autoista??
.

[Jerzey]

Laittomaksi sen virityksen tekee se, että autossasi on nyt X-päästöluokituksen kone, mitä olet vaihtamassa alemman päästöluokituksen C-koneeseen. Myöskään vähäpäästöisen moottorin muuttaminen ei ole kovin helppoa laillisesti. Nykyiseen moottoriisi saat vaihtaa oikeastaan vain ilmansuodattimen vapaavirtaus-malliin ja pakoputken katista taaksepäin. Muita muutoksia tehtyäsi joutuisit teettämään päästömittaukset uusiksi että pystyt todistamaan katsastusmiehelle muutetun koneen pysyvän X-koneen päästöluokan sisällä.

Mitä vuosimallia Astrasi muuten on? C-päästöluokituksen koneenhan voi vaihtaa X-koneen tilalle, mikäli auto on riittävän vanha ja C-luokitus on yhä kelvannut silloin kun se on valmistettu. Näin esim. X20XEV-koneisiin A Vectroihin on voitu vaihtaa C20XE-moottori vanhan tilalle.

Dodii..tulihan sieltä selvyys asiaan Kiitos. Mutta tämäpä oli huono uutinen..
Auto on rekisteröity -96 vuoden alussa, mutta on -95vuoden malli. (-95vuoden jälkeen mm. tullut pakoputken kiinnitykseen muutamia parannuksia joita minulla ei ole, niin siitä tiedän )

Siis, onko tosiaan niin ettei saa vaihtaa esim. koko tekniikka jos on "liian uusi", tarkoitan siis esim. X-koneesta C-päästöluokan koneeseen C20NE:hen tai esim. C20XE:hen??
Onko joku vuosiluku minkä jälkeen ei saa vaihtaa??
Eikö saa mitään esim. moottorin osia, apulaitteita, tms.. ottaa toisesta koneesta(eri moottori koodilla olevasta moottorista)??
Vai saanko vaihtaa koko tekniikan tai ottaa moottorin osia vain juuri tuosta X-koneisista autoista??
.

Nyt sit hyvät uutiset, eli C luokka riittää 30.6.-96 asti joten jos auto on otettu käyttöön 96 alussa, no probleemos.

[Tuomas]

Voit siis vaihtaa koko koneen, mutta et edelleenkään voi muokata sitä vanhaa konetta vastaamaan sitä tehokkaampaa.

Sitten vaan konetta etsimään.

[smppa]

Jos vaihdat SZ:n SE:hen, niin joudut vaihtamaan myös bensapumpun.
(Multa löytyis farkun tankkiin sopiva pumppu)

[F-Opelix]

^Auto on HB, eli ei taida sopia. Enkä luultavasti tarvitse muutenkaan.

Juu, näyttää vähän siltä että koko koneen vaihto käy helpommaksi kuin nykyisen koneen muuttaminen monipisteruiskuksi.....Suomi on Suomi..
Eli eikai tässä muu auta kun alkaa katteleen uutta tekniikkaa.

[Tuomas]

On se ilman vähäpäästöisyysvaatimuksiakin helpompaa vaihtaa koko kone kuin rakentaa uusi. Varmaan halvempaakin. Kokonaisen koneen löytäminenkin on paljon helpompaa kuin niiden osien kaivaminen kiven silmästä.