a omegaan 3.0 24v + lotuksen 6v lodju, järkeä?

Viesti Kirjoittaja **simu_l** » 17 Kesä 2005, 18:19

niin siis tommonen tuli tos mieleen et jos tässä alkaa vaihtamaan tuon tekniikan omppuun niin oisko järkee laittaa tuo lotarin 6v laatikko 3.0 24v padan jatkeeksi?

mitkä lie välitykset tuossa 6v laatikossa? ei ehkä riittäs potku 3 litrasessa jos vaik ykkösel menis 90-100....?

vai onko se yleensäkkään mahdollista valmiilla osilla kasata tuota yhistelmää? kytkin? kytkin koppa? yms yms...

jos tuo nyt sitten ois mahdollista niin menisköhän vähemmällä bensalla jos aattelee et 6 silmässä niin ei taida olla paljoa kierroksia koneessa esim. 100:n vauhdissa...

jos joku osais sanoo nuo teoreettiset nopeudet tuolle laatikolle.. noin suurin piirtein....

mikähän perä murikka on lotarissa? onko siitä tietoo kellään?

joo, tiedän... saattaa kuulostaa tyhmältä/hölmöltä mutta ei kysyvä tieltä eksy!

Viesti Kirjoittaja **Tommi T** » 17 Kesä 2005, 19:30

Ihan turha uneksia lotarin laatikosta minkään tavallisen moottorin jatkoksi. Välitykset ovat 4=1 5=0,75 ja 6=0,5 eli vääntöä pitää olla ihan sairaasti ja matalilla kierroksilla että tosta laatikosta on mitään hyötyä. Tai sitten perässä pitää olla joku luokkaa ralliauton välitys. Yksi juttu on sitten se että lotarin laatikoita ei ole ihan joka nurkalla myynnissä ja hintakin on aikas päätä huimaava. Eli ennemmin vaikka iso getrag jonka hinta on murto osa lotarin laatikosta ja kestää varmasti riittävästi tehoa ellei pannun kupeessa ole todella isoa ahdinta.

Viesti Kirjoittaja **simu_l** » 17 Kesä 2005, 20:01

no ohhoh... ompas välitykset..

noooh, se oliki villi idea...

vääntöö pitäs varmaan olla 400+nm jotta vois kuvitella tuota laatikkoa..
no sepä siitä sitten.

miten tuon omegan oman laatikon tunnistaa? kun mulla on tuo 2.6i pata niin ihan mielenkiinnon vuoksi ois kiva tietää mikä laatikko siel on..

entäs kuin perästä saa tiedon että mikä välitys? siis muuten kuin kartaania ja rattaita pyörittelemällä...

vai onko tätä (-91) ollut vain yhdellä kokoonpano laatikko + perä yhdistelmällä?

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 17 Kesä 2005, 21:03

Sun autossa on R25 laatikko. Se lukee isolla laatikon kyljessä.

Perästä en osaa sanoa varmaa. Iso välitys siellä kumminkin on(3000). Välitys vois olla 3,70.
Paljonko kierroksia 5-vaihteella 100km/h nopeudessa?

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 17 Kesä 2005, 23:41

Juho M-P kirjoitti:Sun autossa on R25 laatikko. Se lukee isolla laatikon kyljessä.

Perästä en osaa sanoa varmaa. Iso välitys siellä kumminkin on(3000). Välitys vois olla 3,70.
Paljonko kierroksia 5-vaihteella 100km/h nopeudessa?

Ja ei muuten ole R25 vaan R28 jos auto -91 tai uudempi kuten kaikki 2.6 on eli siinä on nestekytkin ja auto vastaa muuten tekniikaltaa 3000 24V eli ei tarvi muutakuin moottori vaihtaa, myös jarrut on samat...

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 18 Kesä 2005, 01:22

Eihän tuo lotarin loota kallis oo. Sutiilla 3000€...

Viesti Kirjoittaja **simu_l** » 18 Kesä 2005, 18:51

jep eli auto on -91.
on nestekytkin.
kun OIKEE 100km/h nopeutta niin jenkaa noin 2600rpm.

tais olla tuo lotarin laatikko sutiilla jopa alle 3000... oisko ollu jtn 2890 tai 2990... niin... ELÄMÄ ON!

Viesti Kirjoittaja **simu_l** » 23 Kesä 2005, 21:12

joo, semmonen tuli tässä mieleen kun lui_tuolta_jostain tuosta ISO GETRAGista niin niin niin... mikäs se nyt sitten on niinkun suomeksi?

eipä jaksanu uutta alottaa kun tässä on jo tätä latikko juttua...

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 24 Kesä 2005, 00:21

Se on se laatikko mikä sinne kannattaa laittaa jos haluaa kestävän laatikon, Itsellä on 4.0 moottori ja kolme R28 hajonnut eli iso Getrag on hakusessa kun se kestää yli 300hv ja yli 400nm huoletta...Eli laatikkoa on alunperin esim. A Senatorissa ja monzassa, omegaan jos sen sovittaa niin niin joutuu teettää vauhtipyörän ja siihen sopivan kytkin paketin ja kardaani pitää teettää ja sitten keksiä mitä tekee kytkimen kanssa kun getrag on vaijerikytkimellä, joten ehkä helpoin on vaihtaa esim. 2.0 omegan kytkin poljin kilkkeineen niin ei joudu rakentaman laatikon kylkeen mitään kytkin työsylinteriä.

Viesti Kirjoittaja **simu_l** » 24 Kesä 2005, 17:31

no sepä on hankalaa saaha mieluista laatikkoa....
meneeköhän kytkin polin jäykäksi tuolla jos siihen tekee sen vaijeri kytkimen... ei kai se nyt niin hankalaa oo tehä teline sille työsylinterille...

tässon vähän alkanut tuntumaan että pitäs voimaa saaha rutosti lisää (olin kuskina kaverin 284hp t5 850:llä) niin jotta jos nyt alkas katteleen ton 3.0 koneen ja laittelis siihen turbon niin mitä tuo R28 sitten kestää?

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 24 Kesä 2005, 18:56

Kyllä kaikki kestää

ratin ja penkivälissä se heikoin lenkki löytyy kaikki saa rikki

Viesti Kirjoittaja **gremlin** » 25 Kesä 2005, 13:56

Juzzi kirjoitti:A Senatorissa ja monzassa, omegaan jos sen sovittaa niin niin joutuu teettää vauhtipyörän ja siihen sopivan kytkin paketin ja kardaani pitää teettää ja sitten keksiä mitä tekee kytkimen kanssa kun getrag on vaijerikytkimellä

Tuosta kytkimestä on ennenkin ollut juttua täälä.

http://www.opelclubfinland.net/forum/vi ... 372afc7ee6

Viesti Kirjoittaja **A_Manta_1972** » 30 Kesä 2005, 09:44

Olen haulla koittanut etsiä vielä tarkennusta tuohon ison getragin alkuperään, mutten ole löytänyt vastausta:

Onko B-mallin senatoreissa ollut isoa getraggia 3.0:n (12/24v) seurana, vai mikä loota siinä on ollut kiinni?

Viesti Kirjoittaja **ascona_hx40** » 30 Kesä 2005, 11:51

Getrag 265 on ollut Monzassa ja Senator A:ssa.

Viesti Kirjoittaja **A_Manta_1972** » 30 Kesä 2005, 11:58

Mikäs loota sitten b-senatoreissa on? R25/R28?