Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
niin siis tommonen tuli tos mieleen et jos tässä alkaa vaihtamaan tuon tekniikan omppuun niin oisko järkee laittaa tuo lotarin 6v laatikko 3.0 24v padan jatkeeksi?
mitkä lie välitykset tuossa 6v laatikossa? ei ehkä riittäs potku 3 litrasessa jos vaik ykkösel menis 90-100....?
vai onko se yleensäkkään mahdollista valmiilla osilla kasata tuota yhistelmää? kytkin? kytkin koppa? yms yms...
jos tuo nyt sitten ois mahdollista niin menisköhän vähemmällä bensalla jos aattelee et 6 silmässä niin ei taida olla paljoa kierroksia koneessa esim. 100:n vauhdissa...
jos joku osais sanoo nuo teoreettiset nopeudet tuolle laatikolle.. noin suurin piirtein....
mikähän perä murikka on lotarissa? onko siitä tietoo kellään?
joo, tiedän... saattaa kuulostaa tyhmältä/hölmöltä mutta ei kysyvä tieltä eksy!
Ihan turha uneksia lotarin laatikosta minkään tavallisen moottorin jatkoksi. Välitykset ovat 4=1 5=0,75 ja 6=0,5 eli vääntöä pitää olla ihan sairaasti ja matalilla kierroksilla että tosta laatikosta on mitään hyötyä. Tai sitten perässä pitää olla joku luokkaa ralliauton välitys. Yksi juttu on sitten se että lotarin laatikoita ei ole ihan joka nurkalla myynnissä ja hintakin on aikas päätä huimaava. Eli ennemmin vaikka iso getrag jonka hinta on murto osa lotarin laatikosta ja kestää varmasti riittävästi tehoa ellei pannun kupeessa ole todella isoa ahdinta.
Juho M-P kirjoitti:Sun autossa on R25 laatikko. Se lukee isolla laatikon kyljessä.
Perästä en osaa sanoa varmaa. Iso välitys siellä kumminkin on(3000). Välitys vois olla 3,70.
Paljonko kierroksia 5-vaihteella 100km/h nopeudessa?
Ja ei muuten ole R25 vaan R28 jos auto -91 tai uudempi kuten kaikki 2.6 on eli siinä on nestekytkin ja auto vastaa muuten tekniikaltaa 3000 24V eli ei tarvi muutakuin moottori vaihtaa, myös jarrut on samat...
Se on se laatikko mikä sinne kannattaa laittaa jos haluaa kestävän laatikon, Itsellä on 4.0 moottori ja kolme R28 hajonnut eli iso Getrag on hakusessa kun se kestää yli 300hv ja yli 400nm huoletta...Eli laatikkoa on alunperin esim. A Senatorissa ja monzassa, omegaan jos sen sovittaa niin niin joutuu teettää vauhtipyörän ja siihen sopivan kytkin paketin ja kardaani pitää teettää ja sitten keksiä mitä tekee kytkimen kanssa kun getrag on vaijerikytkimellä, joten ehkä helpoin on vaihtaa esim. 2.0 omegan kytkin poljin kilkkeineen niin ei joudu rakentaman laatikon kylkeen mitään kytkin työsylinteriä.
no sepä on hankalaa saaha mieluista laatikkoa....
meneeköhän kytkin polin jäykäksi tuolla jos siihen tekee sen vaijeri kytkimen... ei kai se nyt niin hankalaa oo tehä teline sille työsylinterille...
tässon vähän alkanut tuntumaan että pitäs voimaa saaha rutosti lisää (olin kuskina kaverin 284hp t5 850:llä) niin jotta jos nyt alkas katteleen ton 3.0 koneen ja laittelis siihen turbon niin mitä tuo R28 sitten kestää?
Juzzi kirjoitti:A Senatorissa ja monzassa, omegaan jos sen sovittaa niin niin joutuu teettää vauhtipyörän ja siihen sopivan kytkin paketin ja kardaani pitää teettää ja sitten keksiä mitä tekee kytkimen kanssa kun getrag on vaijerikytkimellä
ratin ja penkivälissä se heikoin lenkki löytyy kaikki saa rikki