MV6 aut. - taas poiki, prkl...

Viesti Kirjoittaja **jazari75** » 18 Kesä 2005, 14:22

Mikäs riepoo automaattia, kun esim: ohituksissa tinttaa kunnolla pedaalia pohjaan, niin jää takomaan edestakaisin vaihteita ja vaihtaa vasta sitten kun höllää kaasua.
Muuten loota pelaa hienosti, vaihtaa pehmeästi jne jne...

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 18 Kesä 2005, 18:40

Oisko siellä joku tunnistin täyskaasulle, joka välillä antaa kontaktin ja välillä taas ei.

Viesti Kirjoittaja **jazari75** » 20 Kesä 2005, 14:06

eikö kenelläkään ole ollut vastaavia ongelmia??

+ mistä löytyy "kick down" - kytkin / tunnistin ?

Viesti Kirjoittaja **Temezz** » 20 Kesä 2005, 19:50

ainakin a-vecussa "kick-down" tunnistin oli heti kaasupolkimen alla...sellanen musta "tatti". Omegasta en tiedä koska oma on manuaali...

Viesti Kirjoittaja **Jerzey** » 21 Kesä 2005, 08:24

jazari75 kirjoitti:eikö kenelläkään ole ollut vastaavia ongelmia??
+ mistä löytyy "kick down" - kytkin / tunnistin ?

Taitaa olla integroituna kaasuvaijeriin.

Viesti Kirjoittaja **jazari75** » 21 Kesä 2005, 22:43

kattelin autodatasta, että "transmission unit & kick-down switch" löytyisivät jalkatilan reunamilta...
no, huomenna kuitenkin menee korjaamolle pirssi, josko saisivat eloa siihen

(mielenkiintoinen huomio Opel-merkkihuollon ammattitaidosta jälleen kerran puhelinkeskustelussa, melkein ensimmäisiä vastauksia oli, kun kerroin oireet:"se mies joka voisi jotakin noista ymmärtää, palaa lomalta kuukauden päästä, joten joudumme nostamaan kädet ylös"...
Juuri tuollaiset kommentit kohentavat mielialaa, kohottavat arvostusta ns.merkkihuoltoja kohtaan. Jos ei joku asia selviä TECH:llä suoraan vikakoodien kautta, niin peukalo suuntaa perseeseen ja sitä kautta suuhun

Herää vain kysymys, mitä ne oikeastaan osaavat sitten siellä tehdä? Lisätä pissapojan nestettä?? )

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 21 Kesä 2005, 23:34

jazari75 kirjoitti:se mies joka voisi jotakin noista ymmärtää, palaa lomalta kuukauden päästä

Voisi melkein vihjata hänelle, että olisi aika hyvät mahdollisuudet palkankorotukseen

Viesti Kirjoittaja **jazari75** » 22 Kesä 2005, 13:25

Noniin, syyllinen löytyi. 3500-4000rpm kohilla rupeaa räpisemään motti, ja vikakoodi 19. (eli nokka / kampuran tunnistin)
Ja olihan se nyt sitten niin, että kun auto muuten käy nätisti ja lähtee laakista käyntiin, niin todennäköinen aiheuttaja on nimenomaan tuo nokka-akselin tunnistin?? (eikös se kampuran tunnistin vaikeuta käyntiinlähtöjäkin)
Tuntui vaan liittyvän aluksi kickdowniin / vaihteistoon, kun ohituksissa sai aikaan sellaisen "vaihtohäiriö" tunnelman->vedän, en vedä, vedän...
Onneksi kuitenkin se osa-alue on ok.
nuo anturihommat kun ovat kuitenkin suht halpoja...
Mitenkäs, kun kattelin niin näkyy olevan aika helponnäköisessä paikassa koneen edessä tuo tunnistin, onko ihan plug&play tyyppinen vaihtaa itse? (vai vaatiiko erityisosaamista)
Oudoksihan asian sai myös se, että tuttu ja turvallinen moottorin vikavalo on pysynyt kaiken aikaa pimeänä

Neuvokaas hiukan antureita ennen asennelleet....

Viesti Kirjoittaja **jazari75** » 22 Kesä 2005, 13:26

Noniin, syyllinen löytyi. 3500-4000rpm kohilla rupeaa räpisemään motti, ja vikakoodi 19. (eli nokka / kampuran tunnistin)
Ja olihan se nyt sitten niin, että kun auto muuten käy nätisti ja lähtee laakista käyntiin, niin todennäköinen aiheuttaja on nimenomaan tuo nokka-akselin tunnistin?? (eikös se kampuran tunnistin vaikeuta käyntiinlähtöjäkin)
Tuntui vaan liittyvän aluksi kickdowniin / vaihteistoon, kun ohituksissa sai aikaan sellaisen "vaihtohäiriö" tunnelman->vedän, en vedä, vedän...
Onneksi kuitenkin se osa-alue on ok.
nuo anturihommat kun ovat kuitenkin suht halpoja...
Mitenkäs, kun kattelin niin näkyy olevan aika helponnäköisessä paikassa koneen edessä tuo tunnistin, onko ihan plug&play tyyppinen vaihtaa itse? (vai vaatiiko erityisosaamista)
Oudoksihan asian sai myös se, että tuttu ja turvallinen moottorin vikavalo on pysynyt kaiken aikaa pimeänä

Neuvokaas hiukan antureita ennen asennelleet....

Viesti Kirjoittaja **jazari75** » 23 Kesä 2005, 15:36

nenäakselin anturi vaihdettu, 4000 kierroksen taika säilyi

noh, lyödään ens viikolla kampuran anturi....
...ja sit sen jälkeen lyödään mitä lyödään

oli muuten huikea urakka tuo nokka-akselin anturin vaihto, tais mennä alusta loppuun kaiken kaikkiaan 5 minuuttia

Viesti Kirjoittaja **Kume** » 24 Kesä 2005, 15:35

Mulla meinaa olla kans samaa vikaa 2.5 v6 tomaatti ompussa, mut myös paikaltaan lähtiessä kun lyö kaasun pohjaan niin alkaa ns. rykimään mut sit kun höllää ja painaa uudelleen niin lähtee ihan normaalisti, sit kiihdyttäessä 80-100 km/h niin rykii kans samallalailla, pitää itte kans vaihtaa noi tunnistimet et jos sillä loppuis, arvelin itse että olisi ollut sytyssä jotain häikkää mutta en oo viel kerinny kunnolla pajottamaan tota...

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 27 Kesä 2005, 23:28

noh, lyödään ens viikolla kampuran anturi....

Oliko iloa vai vieläkö oireet jatkuvat?

Viesti Kirjoittaja **jazari75** » 28 Kesä 2005, 11:24

Jope kirjoitti:
noh, lyödään ens viikolla kampuran anturi....
Oliko iloa vai vieläkö oireet jatkuvat?

en oo vielä saanut anturia, mutta ennen viikonvaihdetta varmasti pääsen antamaan vastauksen. (ja toivottavasti kääntyy ilon puolelle)

Viesti Kirjoittaja **Kume** » 29 Heinä 2005, 14:21

Mitens kävi?

Viesti Kirjoittaja **Omppu MV6** » 30 Heinä 2005, 05:41

itsellä samanlaiset oireet tuli kun vaihdoin automaattilaatikon öljyt enkä saanut/tiennyt että sinne pitää saada n. 0.5 litraa enemmän öljyä mitä
täyttöropun aukko antaa myöten. (eli auton kallistus ja lisää öljyä niin
alkoi toimimaan).Viaksi luulin aluksi nesteen öljyä jotka laatikkoon lorautin.Vai auttoiko anturin vaihto...