B-asconan ruisku.

Viesti Kirjoittaja **kadettb69** » 03 Heinä 2005, 18:33

Kaverilla b-mallin ascona 2.2-litrasella ruiskukoneella,niin onko noissa jonkunlainen kierrostenrajoitin?tai ilmeisesti on,kun tuo rupee "röpeltämään" 6000 kierroksen paikkeilla.niin onko tuo ohitettavissa jotenkin,vai mitä kannattais tehdä?kun ois tarkotus vähän virittää tuota,niin sais kyllä kiertää sinne 7000 paikkeille...

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 03 Heinä 2005, 19:07

siinä on ensinäkin Rekordin 2.2 ruisku LE2 joka on perseestä viritys käytöstä koska juuri tuo kieros ongelma ja sitten sytkän säätötuottaa ongelmia muistaakseni kun se on sillä erillisellä boksilla

Viesti Kirjoittaja **jp.racing** » 04 Heinä 2005, 13:17

Ota sieltä pois se 2,2 sytkä härveli ja laita tilalle 2,0 kärjetön sytkä niin pitäis rajottajan poistuu, ite kokosin 2,0 koneen ruiskun 2,2 imusarjaan koska viisaammat väittää et olis parempi viritys käytössä, ja kyllähän se tuntu näin olevan koska 2,2 ruisku vehkeillä meni kokoajan laihalle

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 04 Heinä 2005, 21:12

Miksi ottaa vakiokoneesta rajoitin pois? Vakio 2.0/2.2 parhaan tehonsa 5000rpm kieppeillä. Yli 6000 huudattaminen vain rikkoo koneen. Kulku ei parane.

Edit: Niin joo kysehän oli virittämisestä. Eli tällöinkään EI mielellään yli 6000 kierroksen. Ei ennen kuin kone on käytetty totaalisen auki ja laakerit uusittu ja hilut tasapainotettu. Ja tärkein: öljypumppu kunnostettu ja laitetu dieselin ö-pumpun pohja.

Viesti Kirjoittaja **SR-Berlina** » 05 Heinä 2005, 05:17

Yli 6000 kierrosta rikkoo koneen? Ei mulla vaan ole koskaan mitään tapahtunu, vaikka useasti(lähes joka kiihdytys/sudittelu) kone kiekui yli 6500rpm.
Koneen kun avasin niin kaikki laakerit oli kuin uudet, kampura vakiomitoissa eikä muutenkaan löytyny mitään mikä olisi kärsinyt noista kiekoista. Saattaa olla että toi kasilimppuinen kampura pyörii tasapainoisemmin, minkä kyllä huomaa yli 6000rpm.

Viesti Kirjoittaja **samipuro** » 05 Heinä 2005, 11:05

En ymmärrä miten saatte cih:hin kiertämään edes yli 6000 rpm

Ainakin oma (ja mitä aiemmin mulla ollut) rupeaa jo sirisemään 5500 kieppeillä.

Viesti Kirjoittaja **SR-Berlina** » 05 Heinä 2005, 11:30

samipuro kirjoitti:En ymmärrä miten saatte cih:hin kiertämään edes yli 6000 rpm

Ainakin oma (ja mitä aiemmin mulla ollut) rupeaa jo sirisemään 5500 kieppeillä.

No toi mun vekotin on sellainen sekasikiö, että ihme ku se yleensä käy. Virranjakaja on -71 mantasta omilla virityksillä, nokka on jostain vanhasta 1,9 koneesta(oli kiinni 1,9sh-kannes), Massey-Ferguson

imuventtiilit 44,5mm, kaasari Weber DGV 32/36 isommilla suuttimilla yms.
Hääautona ollessa, kaaso polkaisi pyynnöstäni kaasua kun lähdettiin juhlapaikalta pois. Tarkoitus oli vähän lennättää soraa, mutta yhteyskatkos etu-ja takapenkin välillä aiheutti sen, että kuski polkaisi vapaalla kaasun pohjaan jolloin kiekkamittari pysyi pohjassa hyvän aikaa...

Viesti Kirjoittaja **ascona_hx40** » 05 Heinä 2005, 13:07

samipuro kirjoitti:En ymmärrä miten saatte cih:hin kiertämään edes yli 6000 rpm

eihän kunnon CIH ala edes ahtamaan alle 6000rpm

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 05 Heinä 2005, 16:29

Kyllähän se 2.0E Cih kiekaisee helposti yli 6500... Eihän se kone rikkoudukkaan hetkellisistä kiekaisuista, mutta kun sillä aikansa huudatellaan sinne 7000rpm tienoille vakiohiluilla niin alakaa laakerit kolisemaan. Ja sitten kun se muovinen ylipainehauli on lähes aina ja poikkeuksetta ihan loppu.

Viesti Kirjoittaja **kadettb69** » 06 Heinä 2005, 01:22

Eli onko se rajoitin siellä sytkäpuolella?

Viesti Kirjoittaja **OPOWER** » 06 Heinä 2005, 09:50

ascona_hx40 kirjoitti:
samipuro kirjoitti:En ymmärrä miten saatte cih:hin kiertämään edes yli 6000 rpm
eihän kunnon CIH ala edes ahtamaan alle 6000rpm

Taas jotain isojen poikien huimia virityksiä?

Viesti Kirjoittaja **ascona_hx40** » 06 Heinä 2005, 11:04

Justiinsa niitä, joiden kanssa turbon spoolup-aika mitataan kalenterilla