Ahdinko?

Viesti Kirjoittaja **elkei** » 04 Heinä 2005, 13:13

Ongelma on -99 B-omegan tehottomuus varsinkin isommalla kuormalla. Kone kun on se 2.0 8v ja vaihteisto 5-v manuaali.

Mielessä on käynyt seuraavanlainen viritys:
Mekaaninen ahdin ilman koneen sisäisiä muutoksia, eli matalat paineet. Tarkoitus olisi saada alakierroksille lisää vääntöä.

Onko kukaan tehnyt tai kuullut jonkun tehneen tuollaista viritystä?
Mitä kaikkia muutoksia se vaatii?
Ilmeisesti tietokoneelle pitäisi tehdä jotain?
Bensapumppu vaihtaa isompaan, ehkä suuttimet?
Pitäisikö pakoputkisto vaihtaa avarampaan?
Onko jarrut näissä jo samat kaikissa malleissa?

Vai kannattaako unohtaa koko homma ja vaihtaa suosiolla autoa?

Viesti Kirjoittaja **corsaa** » 04 Heinä 2005, 13:38

Eihän tossa mitään muuta ongelmaa ole, kuin päästöt. Niistä löytyy searchilla juttua vaikka kuinka paljon...

Viesti Kirjoittaja **elkei** » 04 Heinä 2005, 14:08

Juu, niin löytyy, mutta jos tehoa ei ole tarkoitus saada, kuin n.150hv ja vääntöä sitten paljon enemmän kuin alukuperäisessä, niin päteekö silloinkin nuo VTT päästötyypitysvaatimukset?
Eikö se pitäisi mennä muutoskatsastuksella ja normaalilla päästömittauksella?
Ei kai tuollaisella remmivetoisella keskipakoahtimella ne päästöt niin hirveästi nouse?

Viesti Kirjoittaja **Aatsi** » 04 Heinä 2005, 14:15

elkei kirjoitti:Juu, niin löytyy, mutta jos tehoa ei ole tarkoitus saada, kuin n.150hv ja vääntöä sitten paljon enemmän kuin alukuperäisessä, niin päteekö silloinkin nuo VTT päästötyypitysvaatimukset?
Eikö se pitäisi mennä muutoskatsastuksella ja normaalilla päästömittauksella?
Ei kai tuollaisella remmivetoisella keskipakoahtimella ne päästöt niin hirveästi nouse?

Sama se on paljonko tehot nousee, mutta kun vähäpäästöiseen koneeseen laitetaan ahdin niin tarvitset ne päästöpaprut jotka eivät ole loppujen lopuksi kalliit (reilu 1000€ jos menee ekalla läpi) jos meinaat valmista remmiturbo-settiä hommailla.Ei nimittäin ainakaan mun silmiin ole mitään kovin halpoja settejä löytynyt ja kun laskee asennukset ympäälle niin.... Isompaa mottiahan tuonne voi lyödä tilalle juurikin tällä tavalla rakentamalla auto vastaamaan tehokkaampaa mallia alustaltaa,jarruiltaan ym ym.

Kannattaa varmaa kattoa paljon esim. 2.5 v6 ja mv6 omput maksaa ja laskea olisiko halvempi/helpompi vaihtaa suoraan autoa

Viesti Kirjoittaja **D-Ma** » 04 Heinä 2005, 14:27

Eikös myös tuo ahtaminen laskettu moottorinvaihtamiseksi, samoin kuin kansien toisiin vaihtaminen. Eli tällöin automaattisesti vaaditaan ne testit, jos ole oikein tulkinnut..

Viesti Kirjoittaja **Lurttinen** » 04 Heinä 2005, 14:29

elkei kirjoitti:Juu, niin löytyy, mutta jos tehoa ei ole tarkoitus saada, kuin n.150hv ja vääntöä sitten paljon enemmän kuin alukuperäisessä, niin päteekö silloinkin nuo VTT päästötyypitysvaatimukset?
Eikö se pitäisi mennä muutoskatsastuksella ja normaalilla päästömittauksella?
Ei kai tuollaisella remmivetoisella keskipakoahtimella ne päästöt niin hirveästi nouse?

Ahtimen laitto rinnastetaan moottorin vaihtoon.

Pointti on siinä, että sun pitää antaa todistus päästörajoista.
Koska tuota konetta ei ole tyypitetty ahtimen kanssa. se pitää tyypittää VTT:llä.

Katsastuksen päästömittauksilla ei ole paljoakaan yhteistä VTT testin kanssa.
Kokonaa erilaiset tavat noissa mittauksissa ja VTT on huomattavasti tarkempi ja tiukempi.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 04 Heinä 2005, 21:11

Kampea sinne OPC turbokone...

Viesti Kirjoittaja **vetukka** » 05 Heinä 2005, 09:43

Se remmi on helppo ottaa katsastukseen pois...

Viesti Kirjoittaja **D-Ma** » 05 Heinä 2005, 10:22

vetukka kirjoitti:Se remmi on helppo ottaa katsastukseen pois...

Pelkkä remmi, mutta ahtimen irroitus nykyisistä moottoreista onkin jo isompi homma, on sen verran kamaa joka pitää siirtää pois tieltä ja/tai vakio imusarjaan.. Ja kyllähän se leima-setä tietää mikä siinä moottorin päällä lepää

En usko, että menee läpi..
Ei meinaan kovin hyvin virtaa tuollainen ahdin liikkumattomana..

Viesti Kirjoittaja **miller** » 05 Heinä 2005, 11:24

D-Ma kirjoitti:
vetukka kirjoitti:Se remmi on helppo ottaa katsastukseen pois...
Pelkkä remmi, mutta ahtimen irroitus nykyisistä moottoreista onkin jo isompi homma, on sen verran kamaa joka pitää siirtää pois tieltä ja/tai vakio imusarjaan.. Ja kyllähän se leima-setä tietää mikä siinä moottorin päällä lepää En usko, että menee läpi..
Ei meinaan kovin hyvin virtaa tuollainen ahdin liikkumattomana..

viime katsastuksessa katsastusmies ei edes vilkassu konepellin alle.... :O autona calibra V6 -96

Viesti Kirjoittaja **D-Ma** » 05 Heinä 2005, 11:34

En kuitenkaan viitsisi ottaa sitä riskiä, itselläni ovat ukkelit kurkkineet pääsääntöisesti sinne pellinkin alle..

Viesti Kirjoittaja **miller** » 05 Heinä 2005, 11:48

D-Ma kirjoitti:En kuitenkaan viitsisi ottaa sitä riskiä, itselläni ovat ukkelit kurkkineet pääsääntöisesti sinne pellinkin alle..

teet sellasen muovi katteen siihen ahtimen päälle ja muuallekkin koneen ympärille

Viesti Kirjoittaja **ltr** » 05 Heinä 2005, 12:35

Tinttaat koko turbotekniikan sinne ja stanssit sen mukaan mitä akesta sanotaan;) esim.c20let->z20let ja päästöt parani heti!

Näin ne kaikki muutkin ihmevehkeet leimataan..

-99 b omppu ja 8v koneella? Mielenkiintoista..

Viesti Kirjoittaja **elkei** » 05 Heinä 2005, 13:20

Joo, en minä tuollaista roots tyyppistä meinannutkaan, vaan sellaista esim. pro charger tai paxton tyylistä, mikä ei tarvi uutta imusarjaa.
Valmista pakettia ei taida Opelin neloskoneille löytyä, joten kaikki pitäisi tehdä itse.

Riittäisiköhän muuten samat paperit useammallekin, jos joku muukin alkaisi tekemään samanlaista viritystä? Päästöjen mittauskulut putoais kerralla siedetävämmälle tasolle, jos olis esim 4 tyyppiä jakamassa kuluja.

Saattaa kuitenkin olla helpompi ja halvempi vaihtaa autoa isompikoneiseen...

Viesti Kirjoittaja **Lurttinen** » 05 Heinä 2005, 13:38

elkei kirjoitti: Riittäisiköhän muuten samat paperit useammallekin, jos joku muukin alkaisi tekemään samanlaista viritystä? Päästöjen mittauskulut putoais kerralla siedetävämmälle tasolle, jos olis esim 4 tyyppiä jakamassa kuluja.

Eip, moottorikohtainen mittaus.