APUA! Calibran ABS:it ei vain suostu toimimaan!

Viesti Kirjoittaja **jblgti1200** » 12 Joulu 2002, 15:20

Eli,
onko muilla ollut näin hankalaa vikaa Calibran abs:ien kanssa:
-anturit joka kulmassa ovat toimivia (4kpl)
-Konehuoneen ABS-laatikon releet ovat vaihdettu.
-Ohjausyksikkö on vaihdettu toimivaan.
-Johdotukset ovat kunnossa.

eli mitä vikoja vielä olisi mitä voisi kotikonstein tarkistaa?

+vielä yksi kysymys:
kuuluisiko ohjausyksikölle (kuskin puolella helman puolella verhoilujen alla) tulla jonkin näköinen jännite millä se toimii?
Koska ollaan mitattu ohjausyksikön koko liitinpaneeli,eikä mihinkään johtoon tule mitään lukuunottamatta yhtä johon tulee +0,8V.
Eli kaikesta avusta oltaisiin kiitollisia!

Auto on Tax-Free,
eikä kehtaisi viedä katsastukseen jos ABS-valo loistaa kojetaulussa,
kun tuontiauton katsastus on ainakin täälläpäin 140€/ensimmäinen yritys.

Viesti Kirjoittaja **i_kone** » 12 Joulu 2002, 15:24

Uusintakatsastus menee suomiauton mukaan.

Viesti Kirjoittaja **ile** » 12 Joulu 2002, 16:55

+vielä yksi kysymys:
kuuluisiko ohjausyksikölle (kuskin puolella helman puolella verhoilujen alla) tulla jonkin näköinen jännite millä se toimii?
Koska ollaan mitattu ohjausyksikön koko liitinpaneeli,eikä mihinkään johtoon tule mitään lukuunottamatta yhtä johon tulee +0,8V.

Henkilökohtaista kokemusta ei noista ABS-jarrujärjestelmän vioista ole, mutta maalaisjärjellä voisin sanoa, että kyllä sinne ohjausyksikölle luulis jonkinlaisen käyttöjännitteen tulevan, ei se ilman sitä toimi! Veikkaisin, että vähintään +/-5V mutta todennäköisesti +12V sieltä pitäis jonkun karvan ja maan välistä löytyä.
Tuo +0.8V on vaan sen johtimen potentiaaliero maahan nähden(jos maata vasten mittasit).

Tuon käyttöjännitteen luulis sieltä löytyvän heti, kun kääntää virtalukosta virrat päälle, siis nii, että kaikki merkkivalot mittaristossa palavat. Eikös se ABS:n valo sillon syty sinne loistamaan.

P.S. Ootko tarkistanu ABS:n sulakkeen sulakerasiasta, että on ehjä??

Viesti Kirjoittaja **K2Ri** » 12 Joulu 2002, 17:14

Jos on kiire katsastaa, niin ota mittaristosta ABS-valo pois katsastuksen ajaksi...

Paljonkos muuten yksi tuollainen ABS-anturi maksaa? Mulla ei nimittäin ABS:t toimi kun on kuulemma yksi anturi hajonnut.

Viesti Kirjoittaja **temule** » 12 Joulu 2002, 19:20

On 2002-12-12 17:14, Calibra_46 wrote:
Jos on kiire katsastaa, niin ota mittaristosta ABS-valo pois katsastuksen ajaksi...

Suosittelen: älä ota polttimoa pois. Auton rekisteriotteessa lukee, että autossa on ABS. JA kun autoon pistää virrat päälle pitäisi ABS:n merkkivalon syttyä ja sammua sitten käynnistyksen jälkeen. Eli jos ei pala ollenkaan ei mene läpi!!!!!!

Viesti Kirjoittaja **jblgti1200** » 12 Joulu 2002, 19:47

Sulake on ehjä,se tietenkin tarkistettiin ensin.
Niin,ja luulisi että joku +12V tai joku vastaava jännite sinne tulisi,jotta laite toimisi...

Calibra_46 - ABS-anturi(Bosch) maksaa uutena n.100€.Kävin kysymässä,tutulta löytyi ehjiä 20€,voisi löytyä lisääkin.

Sulakerasialle tulee kyllä virta,mutta siitä eteenpäin se on kateissa ainakin
ohjausyksikölle päin mennessä.

Saksan rekisteriotteessa ei lue mainintaa minkäännäköisistä ABS:ista.valonkin saa pois näkymästä helpommin kun ottaa toisen releen konehuoneen puolelta pois,ja kuskin vierestä ohjausyksikön irti.
Ei tarvitse purkaa mittaristoa...

Viesti Kirjoittaja **tiiikeri** » 12 Joulu 2002, 20:24

Jos ABS:ien valo palaa jatkuvasti, niin eiköhän kannattais käydä ekaks luettamassa vikakoodi Opel-liikkeessä techillä?Luku ei varmaan maksa 30 Euroa enempää...

Viesti Kirjoittaja **korppi** » 12 Joulu 2002, 20:28

ootkos kattonu että sulakepesä on ehjä jos siitä eteenpäin ei kulje virta?

Viesti Kirjoittaja **i_kone** » 12 Joulu 2002, 20:57

Abs:n vikakoodin luku on helppoa, ohjeet linkin takana
http://www.knighta.f9.co.uk/info/abs_co ... _codes.htm

Edit:Oikea linkki
_________________
Ford Focus Tci Wagon & Opel Calibra V6

<font size=-1>[ This Message was edited by: i_kone on 2002-12-12 20:59 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Tomi** » 13 Joulu 2002, 00:36

Paljonkos muuten yksi tuollainen ABS-anturi maksaa? Mulla ei nimittäin ABS:t toimi kun on kuulemma yksi anturi hajonnut.

Mä kävin hakees Opel liikkeest ja uus makso 65 euroo.

Viesti Kirjoittaja **K2Ri** » 14 Joulu 2002, 20:48

Ohhoh! Jopas vaihtelee hinnat!! Sanoivat siellä korjaamolla (ei tosin ollut Opel-korjaamo), että uudet maksaisi jotain luokkaa 1000 vanhaa valuuttaa kappaleelta!! :0

Viesti Kirjoittaja **jblgti1200** » 18 Joulu 2002, 23:41

No niin...
ABS:it saatiin toimimaan.
Vika oli konehuoneen puolella abs-boksin (sisältää releet)takana olevassa mystisessä toisessa boksissa,
jossa oli YLLÄTYS,taas yksi rele!
ja kaikesta puretuista/läpikäydyistä osista sen piti olla TÄMÄ!
Mikään Calibra/Vectra opus ei tuntenut tätä relettä kaavioissaan...

Mutta ei nuolaista ennen kuin tipahtaa:
Calikka nimittäin kävi tänään pakokaasutestissä,jossa ilmeni että arvot on täysin päin P&rse/(ä.
Joten osaisiko kukaan neuvoa,
mikä CALIBROISTA menee ensin:
-Lambda-anturi
vai
-Katalysaattori

Toista ehjää lambdaa on jo kokeiltu,
mutta mittari näytti koneen pyöriessä vain 0,4-0,5V vaikka huolto-opas sanoi että sen pitäisi olla 1 voltin luokkaa.

Katin paikalla on kyllä Walkerin melkein uutta vastaavassa kunnossa oleva kattipönttö,
toimivuudesta ei takeita.

päästöihin kyllä saattoi vaikuttaa se,
että kone ei ollut täysin lämmin,sekä tulppien kunnosta ei ole takeita.
Mikähän aiheuttaa myös sen ettei auto rivakassakaan ajossa nosta lämpöjä edes kokonaan yli SINISEN rajan...
Kyllä A-omega lämpiää vaikka ilman pahvia normaalisti.

Eli kaikki apu on taas avuksi,
KIITOS jo tähän mennessä tulleista vastauksista!

Viesti Kirjoittaja **JanneP** » 19 Joulu 2002, 07:59

On 2002-12-18 23:41, jblgti1200 wrote:

Mutta ei nuolaista ennen kuin tipahtaa:
Calikka nimittäin kävi tänään pakokaasutestissä,jossa ilmeni että arvot on täysin päin P&rse/(ä.
Joten osaisiko kukaan neuvoa,
mikä CALIBROISTA menee ensin:
-Lambda-anturi
vai
-Katalysaattori

Toista ehjää lambdaa on jo kokeiltu,
mutta mittari näytti koneen pyöriessä vain 0,4-0,5V vaikka huolto-opas sanoi että sen pitäisi olla 1 voltin luokkaa.

Katin paikalla on kyllä Walkerin melkein uutta vastaavassa kunnossa oleva kattipönttö,
toimivuudesta ei takeita.

päästöihin kyllä saattoi vaikuttaa se,
että kone ei ollut täysin lämmin,sekä tulppien kunnosta ei ole takeita.
Mikähän aiheuttaa myös sen ettei auto rivakassakaan ajossa nosta lämpöjä edes kokonaan yli SINISEN rajan...
Kyllä A-omega lämpiää vaikka ilman pahvia normaalisti.

Eli kaikki apu on taas avuksi,
KIITOS jo tähän mennessä tulleista vastauksista!

Termostaatti ja walker katalysaattori rikki.
Tieto ja arvaus.

-Janne-

Viesti Kirjoittaja **Jamex** » 02 Tammi 2003, 23:13

Nyt calibrassa on uus termari ja kattikin on vaihdettu sellaseen missä on ainakin ehjän näköiset sisukset,mut toimivuudesta ei tietoo vielä,nykyisinhän kone käy liian rikkaalla kun hc arvo on aika reilu n.200-300 ja 100 se sais olla max,epäiltiin sytytyskatkoja ja vaihdettiin uudet ja oikeanlaiset tulpat ja uusi jakajan koppakin,kui ois paras laihennella seoksia katsastuksen ajaksi?

Viesti Kirjoittaja **OPOWER** » 07 Tammi 2003, 11:18

Muistatko mikä rele oli rikki? Itsellä on samassa laatikossa neljä relettä!