Kadett City 1.2 isompaa tekniikkaa

Viesti Kirjoittaja **teg** » 17 Heinä 2005, 01:20

Moi!

Tarkoitus olisi korvata 1.2 litraisen Cityn tekniikka 1.6 litraisella 16v OHC koneella. Peräksi kaavailin A Manta SR:n perää ja 2 litraisen Asconan jarruja. Vaihteistoksi tulisi B-asconan vaihteisto ja moottoria olisi tarkoitus jopa ahdistaa. Onko mitään vinkkejä tai näettekö koko yrityksen tuhoon tuomituksi?

Mantan perä lienee kiinnityksiltään aika helposti paikalleen menevä, mutta se raideväli.. mitenköhän on? Kannattako edes ryhtyä?

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 17 Heinä 2005, 01:28

manta taka-akseli oikohan 10-12cm leveämpi kun kadetin ja sitten menee vaihtoo vielä etuakselisto(riippuu konttorista) tulee kivat prosentit autoon

elikkä samat menee vaihtoo mitä 1.2 ->1.9/2.0 kato tuolta mallierovaisuusdokumentistä

Viesti Kirjoittaja **teg** » 17 Heinä 2005, 01:36

Realsanta kirjoitti:manta taka-akseli oikohan 10-12cm leveämpi kun kadetin ja sitten menee vaihtoo vielä etuakselisto(riippuu konttorista) tulee kivat prosentit autoonelikkä samat menee vaihtoo mitä 1.2 ->1.9/2.0 kato tuolta mallierovaisuusdokumentistä

Kuulin juuri, että A Mantassa olisi noin 5cm leveämpi ja eroavaisuusdokumentin mukaan etuakselistoa ei tarvitsisi vaihtaa?

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 17 Heinä 2005, 10:27

joo voi olla et se 5cm ei muista nuyt yöllä kaikkia

senkus vaihdat mutta unohda tuo turbottaminen koska et saa niin pieniä tehoja ulos sieltä mitkä menis normaalin +20% sisään silloin AKElta erikois luvat

Tarkennas minkä laatikon meinaat laittaa? b-ascon 1.3 OHC askin vai? itse suosittelisen 1.8 OHC pikkuGetrag tosin harvinainen laitos löytyy vain 1.8E E-rekord ja B-mantasta

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 17 Heinä 2005, 12:38

Tai Omegan R25...

Viesti Kirjoittaja **Vilderi** » 17 Heinä 2005, 13:01

16v kone on muuten usein dohc.

A mantan perä on just niitä mitkä sinne menee heittämällä.

Hakemalla 6070 clubin foorumilta löytyy juttua.

Viesti Kirjoittaja **teg** » 17 Heinä 2005, 13:09

Realsanta kirjoitti: senkus vaihdat mutta unohda tuo turbottaminen koska et saa niin pieniä tehoja ulos sieltä mitkä menis normaalin +20% sisään silloin AKElta erikois luvat

Hmm..? Mikäs sen estäisi? Megasquirt olisi aikomus asentaa ja sillä ohjata sekä polttoaineensyöttöä ja sytytyksenohjausta. Uskoisin, että niillä pelaamalla saan tehot jäämään sallitujen sisään.

Viesti Kirjoittaja **teg** » 17 Heinä 2005, 13:14

Juho M-P kirjoitti:Tai Omegan R25...

Kävin noita omegan laatikoita kokeilemassa ja tuntui olevan aikamoisia arpa-askeja. Ehkä toi pikku getrag olisi parempi, tosin perävälityksiä pitää silloin muuttaa (tai kai joka tapauksessa?). Getragissa taitaa vitonen olla suora?

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 17 Heinä 2005, 13:59

ainut Getrag jossa on suora vitonen on 265S ja taitaa olla myös 262CR askissa

molemmat maksaa enenmän kun sun CITY kadettis

265S on joku 2000e aski ja tuo 262CR on pikkusen halvempi

Viesti Kirjoittaja **teg** » 17 Heinä 2005, 14:08

Onko tietoa missä hintaluokassa ne halvemmat liikku ja paljonko kestää vääntöä?

Ehkä täytyy tyytyä sitten B-ascon lootaan tai omegan. Omegan aski olivaan kyllä aikasta arpa-loota.

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 17 Heinä 2005, 14:28

tuo 1.3 b-ascon OHC aski ei varmaan kestä aivan mahdottomasti kumin polttoa

mut tuo ohc-pikku keijo varmaan kestään sen 200hv ainakin väännöstä en tiiä

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 17 Heinä 2005, 15:36

Löydäppä jostain sellanen OHC Getrak...

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 17 Heinä 2005, 16:21

Vilderillä on

osta siltä

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 17 Heinä 2005, 21:54

Nojoo, varmaan myy. Mä kyl ostasin heti.

Viesti Kirjoittaja **teg** » 20 Heinä 2005, 19:49

Toistaiseksi näyttää siltä, että ilman kanta-auto tarkastusta ei onnistu pätkääkään isomman koneen asentaminen... siis TOISTAISEKSI.