Jarrumuutos 256 -> 284

Viesti Kirjoittaja JS » 12 Touko 2005, 11:50

Noita "Cupra-bremboja" on sitten ainakin kahta mallia, isompi on sitten päälle 300€/1kpl, pikkasen pienempi ~300€/pari.

Viesti Kirjoittaja **pine** » 12 Touko 2005, 11:53

Juu, noin arvelinkin ja projektia aloin mielessä suunnittelemaan, koska vw adapteri tuskin sopii. Toteutus sitten erikseen, kun ei omin käsin kuitenkaan onnistu, mut katsotaan sillä onhan noita sorvifirmoja. OPC:n levyä varmaan helpointa laittaa, eipä tarvi sen sopimisen kanssa ihmetellä. Kiitos infosta.

Viesti Kirjoittaja **SAP** » 12 Touko 2005, 12:52

Äkkiseltään, kun kattelin noita OPC-jarruja niin voin vaan ihmetellä miksi ei tehdä monimäntäisiä satuloita, edes kaksimäntäisiä. Edelleen luotetaan tuohon vanhaan ja minun mielestä paskaan yksimäntä liukutappi järjestelmää.

Vertaa esim. Brembon nelimäntäisiä, jotka eivät ole edes pahanhintaisia. Sovitepala on helppo mitata ja teettää jossain ei maksa paljoa. Omat sovitepalat maksoi noin 50 euroa.

Viesti Kirjoittaja **Aulin** » 12 Touko 2005, 18:06

itsellä olis tarkoitus löytää tohon kadett gsi:hin paremmat satulat ja miksei samalla isommat levyt esim 280->

satulat sais olla vähintään kaksi mäntäiset koska olen täysin kyllästynyt noihin liukutappi virityksiin.

onko tiedossa edullista satula vaihtoehtoa joka sopis tai saisi sovitettua kadetin tolppiin ja sitten vielä niillä satuloille levyt kavereiksi.

pulttijaon muuttaminen ei pitäis olla ongelma, kunhan saa levyn ja satulan sopimaan et suunnassa kohdilleen.

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 13 Touko 2005, 11:13

Miten ootte tehny noihin 5-pulttisten levyihin 4-pulttisen jaon, poraamalla tietysti mutta mikä terä kestää tuon levyn poraamisen ja millä konstilla olette saaneet reiät oikeille paikoille jne...
Muutama idea itellä on tuosta poraamisen toteutuksesta mutta miten muut olette hoitaneet??
Toisaalta koneistamossa varmaan onnistuis tuo homma mutta kotikonstein voisi ehkä kyllä kokeilla...

Viesti Kirjoittaja JS » 13 Touko 2005, 13:27

Edullista ja edullista, eikö 300€/pari ole edullista? Jos vielä edullisempaa pitää olla niin sitten pitää tyytyä "liukutappi virityksiin", kyllä nilläkin saa yli 1G:n hidastuvuuksia.

Viesti Kirjoittaja **J@gr** » 13 Touko 2005, 14:27

Jos noi liukutappi satulat on skeidaa niin jos ottais brembot sitten. Olishan ne ainakin valmiiksi oikean väriset

Tunexilta saa noita bremboja netti sivujen mukaan noin 400e pari paloineen, mutta jos sellaiset ottaa niin pitää ne sovitteet teettää myös.Kari muistaakseni pyys niistä joku 200e pari. Sitten siihen pakettiin jotkut levyt (arvio noin 250?) vai paljon 308mm levyt maksaa?

Hintaa ei ihan älyttömästi tulis. Siis noin 1000e jäis hinta varmaan asennuksen kanssa. Sais auton muutoskatsastettua kunhan sähköongelmat saadaan selvitettyä ja sen jälkeen katsotaan raha tilanne. No täytyy sitten itse soitella tunexille kun auto liikkuu ja kysellä tarkemmin näitä jarru juttuja...

Nämä pohdiskelut koski siis astra-g:tä.

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 13 Touko 2005, 15:41

Kaitzu kirjoitti:Miten ootte tehny noihin 5-pulttisten levyihin 4-pulttisen jaon, poraamalla tietysti mutta mikä terä kestää tuon levyn poraamisen ja millä konstilla olette saaneet reiät oikeille paikoille jne...
Muutama idea itellä on tuosta poraamisen toteutuksesta mutta miten muut olette hoitaneet??
Toisaalta koneistamossa varmaan onnistuis tuo homma mutta kotikonstein voisi ehkä kyllä kokeilla...

Eiköhän siihen levyyn ihan normi pora pystyy,mutta jos levyssä 5*110 jako ja siihen poraat 4*100 jaon niin väkisin menee jotkut reiät ristiin
Eli joutuu hitsata väh.yhden reiän tukkoon.
Ite aattelin tehän niin(sitten joskus)että hitsaan kaikki 5*110 jaon pultin reiät tukkoon ja sorvissa lastu pois,ja uusi 4*100 jaon poraus.
Siinä taas jo saattaa olla pora lujilla kun joutuu porata siihen hitsisauman kohtaan reikää.

Viesti Kirjoittaja JJ » 13 Touko 2005, 16:10

teet sellaisen soviteholkin jolla laitat 4x100 ja 5x110 levyn vastakkain ja holkki samalla keskittää kummatkin levyt toisiinsa nähden. Näin saat pyöriteltyä levyjä ja katsoa missä sopiva kohta ettei mene reiät kovin pahasti päällekkäin ja eiku poraamaan läpi.

Viesti Kirjoittaja **heimeri** » 29 Heinä 2005, 21:56

Otsikon jarruoperaatio 16V Calibraan olisi suunnitelmissa.
Selailin arkistonkin läpi näistä muutostöistä, mutta pari kohtaa jäi vielä vähän epäselväksi.

Voisiko joku projektin tehnyt vielä valaista tarkemmin, miten on kiinnittänyt tuon keskityssovitteen?

Toiseksi, onnistuuko muutostyö esim. B-Vectran 288 levyin ja satuloin ilman, että joutuu askartelemaan 16V Calibran vakiopääsylinterin tai takajarrujen paineensäätimen kanssa?

Viesti Kirjoittaja JJ » 30 Heinä 2005, 09:00

heimeri kirjoitti:Otsikon jarruoperaatio 16V Calibraan olisi suunnitelmissa.
Selailin arkistonkin läpi näistä muutostöistä, mutta pari kohtaa jäi vielä vähän epäselväksi.

Voisiko joku projektin tehnyt vielä valaista tarkemmin, miten on kiinnittänyt tuon keskityssovitteen?

Toiseksi, onnistuuko muutostyö esim. B-Vectran 288 levyin ja satuloin ilman, että joutuu askartelemaan 16V Calibran vakiopääsylinterin tai takajarrujen paineensäätimen kanssa?

Keskitysholkki tulee vanhan navan ja uuden levyn väliin, kiinnityksessä ihmeellistä mitä? Ja b-vectran levyt ja satulat menee ilman askarteluja. toki jos jarrubalanssi on mielestäsi häiriintynyt niin toki asialle voi jotain tehdä. Virittää niitä paineensäätimiä hieman jäsymmiksi. tms...

Viesti Kirjoittaja **glo** » 30 Heinä 2005, 10:12

Joku tuolla kyseli, että kauanko ottaa aikaa tuollainen jarrujen vaihto. Laitettiin kaverin cupraan juurikin tuollainen brembon vag-kitti 304mm levyillä. About ~4 tunnin homma (sisältäen toisen puolen ihmettelyt, että mites tää purkaantuu ja ilmauksen). Ja on sitten aivan mahtavat jarrut, ikinä en sitä cupraa vakiojarruilla kokeillutkaan, mutta nuo rokkaavat. Eiköhän omaan rojektiin eksy myös keulille tuollainen setti

Viesti Kirjoittaja **heimeri** » 30 Heinä 2005, 10:25

>Keskitysholkki tulee vanhan navan ja uuden levyn väliin, kiinnityksessä ihmeellistä mitä? Ja b-vectran levyt ja satulat menee ilman askarteluja. toki >jos jarrubalanssi on mielestäsi häiriintynyt niin toki asialle voi jotain tehdä. Virittää niitä paineensäätimiä hieman jäsymmiksi. tms...

Periaatteessa ei liene mitään ihmeellistä. Jossakin jutussa mainittiin holkin liimaaminen, mutta muuta kiinnitystapaa en arkistosta löytänyt.

Operaatio on vasta osien hankintavaiheessa ja kun jutuista ei oikein käynyt ilmi muutosten vaikutus jarrujen tasapainoon, niin halusin vaan varmistaa, toimisiko uusi systeemi ongelmitta alkuperäisellä pääsylinterillä ja paineensäätimillä.

Viesti Kirjoittaja JJ » 30 Heinä 2005, 10:27

no se toimii ongelmitta tai ei. itsellä tuli v6 callen jarruilla liian etupainoiseksi. joten modattiin hieman paineensäätimiä ja nyt on todella hyvät. holkkia ei tarvitse liimata pysyy muutenkin kun on oikean kokoinen.

Viesti Kirjoittaja **pkh** » 30 Heinä 2005, 16:28

Holkin ulkokehälle napaa vasten tulevaan pintaan voi sorvatessa jättää levyn vastinpinnan mukaisen olakkeen (muoto ja koko selviää esim. brembon sivuilta levyn mallipiirrosta katsomalla). Näin sopiterengas pysyy oikealla paikallaan joka tilanteessa.