Juu eli katoin nuo koodit tuosta siskon autosta ja näytti koodia 92.
92.....Camshaft sensor.....Incorrect signal.
Onkos tuo nyt sitten nokka-akselin anturi vai?
Ja mitäs tuo incorrect signal meinaa?
Luin koodit siten että moottori ei käynyt jos sillä on merkitystä...
Sitte sieltä tuli vielä koodi 12 joka ei vissiin tarkoita mitään?
A-Vectra X20XEV -94 ja vikakoodi 92?
Nokka-akselin asento tunnistinhan se... Jos pystyt niin mittaile se tunnistin. Ohjeita ja arvoja olis tässä:
Tunnistimen liitin taitaa löytyä sieltä tulppakannen alta.
1.Autosta virrat pois päältä.
2.Tunnistimen liitin irti.
3.Mittaa resistanssi navoista:
1&2 napojen välistä pitäisi olla 10,7-14,7 Ohmia
2&3 napojen välistä pitäisi olla 0,4-0,6 Ohmia
Ja jos näin ei ole, niin tunnistin on ilmeisesti pasona.
Koodi 12 aloittaa ja päättää diagnoosin.
Tunnistimen liitin taitaa löytyä sieltä tulppakannen alta.
1.Autosta virrat pois päältä.
2.Tunnistimen liitin irti.
3.Mittaa resistanssi navoista:
1&2 napojen välistä pitäisi olla 10,7-14,7 Ohmia
2&3 napojen välistä pitäisi olla 0,4-0,6 Ohmia
Ja jos näin ei ole, niin tunnistin on ilmeisesti pasona.
Koodi 12 aloittaa ja päättää diagnoosin.
Vectra A GT C20XE -94
Pystyy mittaamaan, mielellään digitaalimittarilla(helpompi lukea).vectraTBO kirjoitti:Pystyykö tuon mittaamaan ihan yleismittarilla?Nikson kirjoitti:Nokka-akselin asento tunnistinhan se... Jos pystyt niin mittaile se tunnistin.
Ja mahtoikohan Jope tarkoittaa myös nokka-akselin anturia??
Vectra A GT C20XE -94
Mittasin anturin tänään ja sain seuraavat lukemat.Nikson kirjoitti:
1&2 napojen välistä pitäisi olla 10,7-14,7 Ohmia
2&3 napojen välistä pitäisi olla 0,4-0,6 Ohmia
1&2 = 14,3
2&3 = 00,8 (ihmeellisesti 2 nollaa ennen pilkkua?johtuisko mittaus asteikosta?)
Viimeinen luku ei mene toleranssiin mutta kun päästin vähän crc:tä liittimeen ni häiriövalo sammu.
Tietysti sammuminen on vaan väliaikaista
...Mutta onkos anturi sitten ehjä vai ei?
Kiitokset vaan avusta ja arvoista.
Se vähän vaikuttais että tuo kaksi nollaa on joku mittarin juttu, mutta arvothan on todella lähellä oikeita.. 2&3 = 0,8 ohmia. Mittauksessahan voi tulla kosketuksesta johtuen jo pientä virhettä. Toimiikos se auto kuitenkin normaalisti?vectraTBO kirjoitti:Mittasin anturin tänään ja sain seuraavat lukemat.Nikson kirjoitti:
1&2 napojen välistä pitäisi olla 10,7-14,7 Ohmia
2&3 napojen välistä pitäisi olla 0,4-0,6 Ohmia
1&2 = 14,3
2&3 = 00,8 (ihmeellisesti 2 nollaa ennen pilkkua?johtuisko mittaus asteikosta?)
Viimeinen luku ei mene toleranssiin mutta kun päästin vähän crc:tä liittimeen ni häiriövalo sammu.
Tietysti sammuminen on vaan väliaikaista
Mutta onkos anturi sitten ehjä vai ei?
Kiitokset vaan avusta ja arvoista.
Vectra A GT C20XE -94
Valon palaessa meno tuntui vähän takkuiselta ja rajoitin tuli vastaan jossain 4000rpm ja pientä nykimistä oli havaittavissa.Nikson kirjoitti:
Toimiikos se auto kuitenkin normaalisti?
Mutta liittimen putsauksen jälkeen valo ei ole palanut ja auto on toiminut hyvin. Vaihdoin tulpatkin samalla ja vanhat näky olevan jo ehtoo puolella, liekö sekin vaikuttanut tuohon nykimiseen...
Sellainen pieni kipu siinä on että kun tyhjäkäynniltä polkaisee nopeasti kaasua niin moottori pätkäisee hetkellisesti. ominaisuus?
Auto oli kyllä seisonut autoliikkeessä noin 4kk joten tuo kosketushäiriö on voinut johtua siitäkin.
Hyvä että rupes pelittämään. Siinä on silloin varaohjelma päällä kun se ei kierrä yli 4000.vectraTBO kirjoitti:Valon palaessa meno tuntui vähän takkuiselta ja rajoitin tuli vastaan jossain 4000rpm ja pientä nykimistä oli havaittavissa.Nikson kirjoitti:
Toimiikos se auto kuitenkin normaalisti?
Mutta liittimen putsauksen jälkeen valo ei ole palanut ja auto on toiminut hyvin. Vaihdoin tulpatkin samalla ja vanhat näky olevan jo ehtoo puolella, liekö sekin vaikuttanut tuohon nykimiseen...
Sellainen pieni kipu siinä on että kun tyhjäkäynniltä polkaisee nopeasti kaasua niin moottori pätkäisee hetkellisesti. ominaisuus?
Auto oli kyllä seisonut autoliikkeessä noin 4kk joten tuo kosketushäiriö on voinut johtua siitäkin.
Vectra A GT C20XE -94
