Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Pitipä käydä pyörittämässä kokeeksi ruuvi kiinni. Tyhjäkäyntikulutus saattoi pienentyä aavistuksen. (Ennen 1.1L/h, nyt 1.0L/h)
Merkille laitoin myös sen, että ruuvin kohta alkoi imemään ilmaa Ei tullut ennen ruuvin sulkemista kokeiltua, että tuntuuko ruuvin kohdassa minkäänlaista imua. Mutta nyt ainakin imee suht kovalla imulla, kuuluu myös selvä "psssssssssh" -ääni.
Vääntö tuntui myös aavistuksen paranevan, ei sammu enää niin herkästi matalilla kierroksilla.
Jätin ruuvin kiinni. Saapa nähdä vaikuttaneeko päästöihin, ensi viikolla olisi tarkoitus käydä pakokaasutestissä.
Määkun ruuvasin ton X20XEV koneen egr:än kiinni niin otin sen pienen u-letkun toisen pään irti kun auto oli käynnissä ja ruuvasin ruuvia niin kauan että ilman tulo venttiilistä loppu, kun jos ruuvasin ihan kiinni saakka niin sieltä rupes tuleen uudestaan ilmaa vai olisko sit ollu toi aikasemmin mainittu imu suhina.
ipa kirjoitti:......sokea laippa egr-venttiilin ja imusarjan väliin.
Mutta eikös EGR venttiili ole tuossa, auto -00 vecculi x18xe1. Eikös tuo ole kuitenkin lähempänä pakosarjaa kuin imusarjaa
nii muttaku tuo onkii b-vectra
Luin hätäseen ton "uudemmissa sähköinen venttiili sokea laippa egr-venttiilin ja imusarjan väliin. "
Kun itellä on just uudempi sähkösellä venttiilillä
Sorry, my bad
Katsastin oman auton (Vectra B X18XE) EGR tukittuna, eikä mitään onkkelmia. HC tyhjäkäynnilä 18, HC 2000+ rpm 6. Ei katsastusmiehen mielestä vois paljon paremmat arvot olla. X18XE koneessa samanlainen ruuvijuttu kuin X20XEV koneessa. Tuota X18XE1 kiukaan EGR-venttiiliä ei ilmeisesti voi tukkia muuten kuin sillä laipalla.
Ei sammu liikkeellelähdössä niin helposti kuin ennen. Muita vaikutuksia on tullu vähemmän tutkittua, tai niitä ei ainakaan perstuntumalla huomaa.
Ei tuon egr:än vaikutusta millän katsastusmittarilla voi edes nähdä, sillä mitattavat päästöt todennäköisesti vain pienenee..
Mutta tyyppihyväksyntä-mittauksen(suomessa VTT ja TCT tekee) takia tuota kierrätystä on autoissa, koska sillä laskee lähinnä typenoksidit.
Ja jotkut lähinnä turbo-diiselit(ainakin VAG tdi) lämpiää talvella nopeammin kun egr käytössä.
Moottorin toiminnalle tuosta kierrätyksestä on vain haittaa.
Noniin, tukkoon sen pistin kun oli sopivasti auki. Pistin siihen putkeen joka tulee pakosarjan päältä ja menee siihen egr venttiilin alustaan juuri sen reijän mentävän katkastun pultin pätkän siihen liitoskohtaan ja enää ei p*skojen pitäis kiertää puhtaassa koneessa. Vaikutuksista en tiä mitään koska en oo konetta viä käyntiin saanu(projekti kesken).
Ei tullut ennen ruuvin sulkemista kokeiltua, että tuntuuko ruuvin kohdassa minkäänlaista imua. Mutta nyt ainakin imee suht kovalla imulla, kuuluu myös selvä "psssssssssh" -ääni.
Vaikutuksista en tiä mitään koska en oo konetta viä käyntiin saanu(projekti kesken).
