Kiihdyttäessä auto "tukehtuu" ja rupeaa ravistelemaan. Sama ongelma kaikilla vaihteilla. Hitaasti tasaisesti kiihdyttämällä ongelmaa ei juurikaan esiinny. Kenelläkään tietoa missä vika? Tyhjäkäynti aaltoilee ja välillä auto meinaa sammua tyhjäkäynnillä. Puhdistin tyhjäkäyntimoottorin kerran ja mielestäni ongelma hävisi hetkeksi. Tyhjäkäyntimoottori vaihtoon?B-vecculin vika selvinnyt!
B-vecculin vika selvinnyt!
Elikkäs vm.96 2.0 cd sport Kiihdyttäessä auto "tukehtuu" ja rupeaa ravistelemaan. Sama ongelma kaikilla vaihteilla. Hitaasti tasaisesti kiihdyttämällä ongelmaa ei juurikaan esiinny. Kenelläkään tietoa missä vika? Tyhjäkäynti aaltoilee ja välillä auto meinaa sammua tyhjäkäynnillä. Puhdistin tyhjäkäyntimoottorin kerran ja mielestäni ongelma hävisi hetkeksi. Tyhjäkäyntimoottori vaihtoon?
Kiihdyttäessä auto "tukehtuu" ja rupeaa ravistelemaan. Sama ongelma kaikilla vaihteilla. Hitaasti tasaisesti kiihdyttämällä ongelmaa ei juurikaan esiinny. Kenelläkään tietoa missä vika? Tyhjäkäynti aaltoilee ja välillä auto meinaa sammua tyhjäkäynnillä. Puhdistin tyhjäkäyntimoottorin kerran ja mielestäni ongelma hävisi hetkeksi. Tyhjäkäyntimoottori vaihtoon?
Puolan voi mitata, tässäpä ohjetta!
mitta ensin puolalle tuleva jännite moninapapistokken liitin irti, virta päälle mittaa navan 3 ja maan väliltä, pitäisi olla akun jännite, jos ei ole tarkasta johdotukset.
Voit mitata sytytyspuolan ensiö ja toisiokelojen vastuksen, ensiöpuoli: puolan mininapalittimen pinnit(matalajännitepuoli) 1 ja 3= 0,5-0,7 Ohmia ,liittimet 2 ja 3 = 0,5-0,7 Ohmia.
toisiopuoli:tulpanjohtojen littimet(sylinterinumeroiden mukaan) (korkeajännitepuoli) 1 ja 4= noin 7400 Ohmia, 2 ja 3= noin 7400 Ohmia
mittauksen suoritus: virrat pois, puolan moninapapistoke irti, kaikki tulpanjohdot irti(merkkaa ettei mene väärin), mittaa!
jos mittauksen eivät pidä kutiaan niin sulla on puola vetelemässä viimeisiään. viittaisi ainakin siihen!
mitta ensin puolalle tuleva jännite moninapapistokken liitin irti, virta päälle mittaa navan 3 ja maan väliltä, pitäisi olla akun jännite, jos ei ole tarkasta johdotukset.
Voit mitata sytytyspuolan ensiö ja toisiokelojen vastuksen, ensiöpuoli: puolan mininapalittimen pinnit(matalajännitepuoli) 1 ja 3= 0,5-0,7 Ohmia ,liittimet 2 ja 3 = 0,5-0,7 Ohmia.
toisiopuoli:tulpanjohtojen littimet(sylinterinumeroiden mukaan) (korkeajännitepuoli) 1 ja 4= noin 7400 Ohmia, 2 ja 3= noin 7400 Ohmia
mittauksen suoritus: virrat pois, puolan moninapapistoke irti, kaikki tulpanjohdot irti(merkkaa ettei mene väärin), mittaa!
jos mittauksen eivät pidä kutiaan niin sulla on puola vetelemässä viimeisiään. viittaisi ainakin siihen!
VXdiag(MDI)/Tech2/OpCom/Opelscanner testerit..yv:llä yhteys, pohjois-pohjanmaan alueella
Mittailtiin nuo arvot, tässä tulokset:
ensiöpuoli: puolan mininapalittimen pinnit(matalajännitepuoli) 1 ja 3= 0,9 Ohmia ,liittimet 2 ja 3 = 0,9 Ohmia.
toisiopuoli:tulpanjohtojen littimet(sylinterinumeroiden mukaan) (korkeajännitepuoli) 1 ja 4= noin 8280 Ohmia, 2 ja 3= noin 8280 Ohmia
Siis vika on puolassa ja puola vaihtoon ??????
ensiöpuoli: puolan mininapalittimen pinnit(matalajännitepuoli) 1 ja 3= 0,9 Ohmia ,liittimet 2 ja 3 = 0,9 Ohmia.
toisiopuoli:tulpanjohtojen littimet(sylinterinumeroiden mukaan) (korkeajännitepuoli) 1 ja 4= noin 8280 Ohmia, 2 ja 3= noin 8280 Ohmia
Siis vika on puolassa ja puola vaihtoon ??????
En uskonut, ostin OOPPELIN...
-
Miro.Simounen
- OCF Member 2017
- Viestit: 3231
- Liittynyt: 30 Touko 2002, 03:00
- Paikkakunta: Jyväskylä
no ei tuossa kyllä vikaa ole jos noin vähän "heittää" jokainen niistä on lienee yksilö. Jos 1,4 ja 2,3 välillä olisi suuria eroja niin sillon olisi rikki.turhapuro kirjoitti:Mittailtiin nuo arvot, tässä tulokset:
ensiöpuoli: puolan mininapalittimen pinnit(matalajännitepuoli) 1 ja 3= 0,9 Ohmia ,liittimet 2 ja 3 = 0,9 Ohmia.
toisiopuoli:tulpanjohtojen littimet(sylinterinumeroiden mukaan) (korkeajännitepuoli) 1 ja 4= noin 8280 Ohmia, 2 ja 3= noin 8280 Ohmia
Siis vika on puolassa ja puola vaihtoon ??????
Mulla oli kans vecculissa tota tyhjäkäynnin aaltoilua ja muutenkin kylmänä kävi vähän kehnosti ynm scheissee 
Syy löytyi läppärungon kiinnityksestä, oli ne "väärinpäin torxit" saatanan löysällä, näki jo siitä tiivisteestä että oli puhaltanu välistä
-->Uus tiiviste ja hyvä kiristys(myöhemmin vielä jälkikiristys)-->toimii kun uus
Syy löytyi läppärungon kiinnityksestä, oli ne "väärinpäin torxit" saatanan löysällä, näki jo siitä tiivisteestä että oli puhaltanu välistä
-->Uus tiiviste ja hyvä kiristys(myöhemmin vielä jälkikiristys)-->toimii kun uus
MB W201 190D OM605 powered with Holset
-
janekseito
- 'Agila'
- Viestit: 7
- Liittynyt: 27 Kesä 2005, 11:09
- Paikkakunta: Vaasa
No nyt on kaikki letkut kateltu ja osa vaihdettu vaan ei oo vika hävinny 
Kaasuttelin tuota opelixia paikallaan äsken ja huomasin että kun kaasun painaa pohjaan niin rupeaa kone röpeltämään eikä kierrokset nouse ja vasta hetken päästä kierrokset alkaa nousemaan normaalisti. Samalla kun kone röpeltää kuuluu konehuoneesta jostain "kaasuläpän" luonta sellainen nopea voimakas imaiseva ääni. Kun kaasua painaa rauhallisesti kone kiertää aivan normaalisti. APUA!!!!
Kaasuttelin tuota opelixia paikallaan äsken ja huomasin että kun kaasun painaa pohjaan niin rupeaa kone röpeltämään eikä kierrokset nouse ja vasta hetken päästä kierrokset alkaa nousemaan normaalisti. Samalla kun kone röpeltää kuuluu konehuoneesta jostain "kaasuläpän" luonta sellainen nopea voimakas imaiseva ääni. Kun kaasua painaa rauhallisesti kone kiertää aivan normaalisti. APUA!!!!
En uskonut, ostin OOPPELIN...