C20LET männän puristuskorkeus? F28 kytkimen halkaisija?

Viesti Kirjoittaja **Sauli_I** » 23 Elo 2005, 14:14

Mikä on C20LET männän puristuskorkeus?

Paljonko on F28 kytkinlevyn halkaisija? Paljonko Sachsin Sport kytkinpaketti kestää vääntöä? Kumpi pettää ensin, levy vai asetelma?

Viesti Kirjoittaja **madi** » 23 Elo 2005, 14:33

Kytkin on 228mm uudemmassa 230mm

Viesti Kirjoittaja **ltr** » 24 Elo 2005, 12:15

Puristuskorkeus? eli tapin keskeltä/yläreunasta laelle vai paljealueitako meinaat? Mulla on vakiomännät tallissa irrallaan eli voin kyllä mitata kun kerrot mistä mihin tarvitset sen mitan..

Vakiolevy korkkaa aikasemmin..

GSI Astran vpyörä ja sachs race asetelma sekä letin vakiolevy toimii myös ja pitää ainakin 450nm testatusti

Viesti Kirjoittaja **ltr** » 25 Elo 2005, 13:31

Vakiomännän puristuskorkeus on mauserilla 20.1mm

Viesti Kirjoittaja **madi** » 25 Elo 2005, 22:24

itse laitoin tänään kans xe vauhtipyörään uuden massalevyn ja sasch racing engineering asetelman saas nähä miten se pitää

Viesti Kirjoittaja **ile** » 30 Maalis 2006, 22:09

ltr kirjoitti:GSI Astran vpyörä ja sachs race asetelma sekä letin vakiolevy toimii myös ja pitää ainakin 450nm testatusti

Mitä etua käyttää XE:n vauhtipyörää? Keveys tietysti, mutta onko muuta syytä?

Viesti Kirjoittaja **madi** » 31 Maalis 2006, 07:06

kyllähän puolet keveempi vauhtipyörä on parempi

Viesti Kirjoittaja **ascona_hx40** » 31 Maalis 2006, 11:16

ltr kirjoitti:Vakiomännän puristuskorkeus on mauserilla 20.1mm

No ei varmana ole. Kyllä on tuunaajat taas todella yössä. Puristuskorkeus eli lontooksi compression height on mitta männän tapin keskilinjalta männän lakeen (patit tai ammeet jätetään huomiotta).

Kattokaa Mahlen mäntäohjelmasta, sen saa Mahlen sivuilta. Itse en pääse nyt neuvomaan kun on tietokone pistetty uusiksi ja roinat vielä sekaisin.

Viesti Kirjoittaja **Christoffer** » 31 Maalis 2006, 16:50

ascona_hx40 kirjoitti:
ltr kirjoitti:Vakiomännän puristuskorkeus on mauserilla 20.1mm

Kattokaa Mahlen mäntäohjelmasta, sen saa Mahlen sivuilta. Itse en pääse nyt neuvomaan kun on tietokone pistetty uusiksi ja roinat vielä sekaisin.

linkki

Tuolta katsottuna C20LET männän puristekorkeus on 30,43mm

Kiitokset muistuksesta joskus nuo sivut löytänyt ja yllättäen unohtunutkin jo

EDIT: täältä löytyy aika hyvin selitettynä nuo käsitteet linkki

Viesti Kirjoittaja **ile** » 05 Huhti 2006, 15:23

madi kirjoitti:itse laitoin tänään kans xe vauhtipyörään uuden massalevyn ja sasch racing engineering asetelman saas nähä miten se pitää

Passaako tuo LET:in Sahcs Race Engineering asetelma suoraan XE:n vauhtipyörään ja pääseekö se toimimaan siinä normaalisti?

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 05 Huhti 2006, 20:46

ile kirjoitti:Passaako tuo LET:in Sahcs Race Engineering asetelma suoraan XE:n vauhtipyörään ja pääseekö se toimimaan siinä normaalisti?

Noissa (c20xe) on sekä poterollista että tasaista vauhtipyörää ja letissä se on aina poterollinen. Eli ei muuta eroa kuin paineasetelman korkeus.

Viesti Kirjoittaja **ile** » 06 Huhti 2006, 15:42

Jope kirjoitti:
ile kirjoitti:Passaako tuo LET:in Sahcs Race Engineering asetelma suoraan XE:n vauhtipyörään ja pääseekö se toimimaan siinä normaalisti?
Noissa (c20xe) on sekä poterollista että tasaista vauhtipyörää ja letissä se on aina poterollinen. Eli ei muuta eroa kuin paineasetelman korkeus.

Eli ymmärsinkö oikein: Jos haluan laittaa XE:n vauhtipyörän LET-moottoriin, minun tulee hommata tollainen poterollinen malli, koska mulla on jo LET-moottoriin tarkoitettu Sahcs Race Engineering-asetelma?

Paljonkos nuo XE:n ja LET:in vauhtipyörät painavat? Madi tuossa taisi mainitakin, että XE:ssä puolet kevyempi!? Onko tosiaan näin??

Mikä olisi järkevin ratkaisu vauhtipyörän suhteen, kun haetaan kierrosherkkyyttä LET-moottoriin:
- Keventää omaa alkup. vauhtipyörää?
- Korvata alkup. vauhtipyötä XE:n vauhtipyörällä?
- Korvata alkup. vauhtipyötä XE:n vauhtipyörällä ja keventää vielä sitäkin?
- (Hommata Ojennukselta teräsvauhtipyörä?)

Viesti Kirjoittaja **export** » 06 Huhti 2006, 22:28

Lautamäelläkin näyttäis olevan kevyempiä vaparin vauhtipyöriä

http://www.lautamakimotorsport.fi/

Teräsvauhtipyörät
Opel 2.0 16 valve
- paino 4,25 kg
- toimitetaan ilman hammaskehää (kehä helppo siirtää alkuperäisestä) 215 €

Mulla vois olla myytävänä uusi Sachs Race engineering asetelma LET:iin jos jollain tarvetta ...

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 06 Huhti 2006, 23:30

ile kirjoitti:
Jope kirjoitti:
ile kirjoitti:Passaako tuo LET:in Sahcs Race Engineering asetelma suoraan XE:n vauhtipyörään ja pääseekö se toimimaan siinä normaalisti?
Noissa (c20xe) on sekä poterollista että tasaista vauhtipyörää ja letissä se on aina poterollinen. Eli ei muuta eroa kuin paineasetelman korkeus.
Eli ymmärsinkö oikein: Jos haluan laittaa XE:n vauhtipyörän LET-moottoriin, minun tulee hommata tollainen poterollinen malli, koska mulla on jo LET-moottoriin tarkoitettu Sahcs Race Engineering-asetelma?

Ymmärsit oikein eli tuo XE:n poterollinen vauhtipyörä on täsmälleen sama kuin LETin vp. joihin käy vain niihin tarkoitettu paineasetelma.

ile kirjoitti:Paljonkos nuo XE:n ja LET:in vauhtipyörät painavat? Madi tuossa taisi mainitakin, että XE:ssä puolet kevyempi!? Onko tosiaan näin??

Muistelisin tasaisen vakiolimpun olevan n.6,5kg ja poterollinen n.10kg. Ei varmuutta...

ile kirjoitti:Mikä olisi järkevin ratkaisu vauhtipyörän suhteen, kun haetaan kierrosherkkyyttä LET-moottoriin:
- Keventää omaa alkup. vauhtipyörää?
- Korvata alkup. vauhtipyötä XE:n vauhtipyörällä?
- Korvata alkup. vauhtipyötä XE:n vauhtipyörällä ja keventää vielä sitäkin?
- (Hommata Ojennukselta teräsvauhtipyörä?)

Itse laittaisin (ja omassa onkin mutta eri koneessa) Ojennuksen teräsvauhtipyörän (sama jota Lautamäki myy). Tällöin sulla tosin menisi paineasetelma uusiksi

Viesti Kirjoittaja **reiskaar** » 02 Loka 2006, 15:14

Mitä Ojennus pyytää teräs vp:stä 20xe:hen? Jos vaikka systeri poikkeis hakeen moisen, eikös PO-metal ole Riksussa?