Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Työn alla on E-kadetti 1.8E LE-jetronicilla. Auto tulee Endurance Racing-rataluokkaan. Konetta olisi tarkoitus vähän piristää.
Paljonko kantta voi laskea ilman mäntä kosketusta?
Mitkä olisi hyvät nokan arvot, kun käyttöalue n.4000-7000rpm
Miten kierrostenrajoittajan saa pois jetronicista, joku vastus, mutta mihin?
Sopiiko pikkulohkon (1.3s/1.6sv) vaihdelaatikko?
ps. Nokka-akselista ja peltisarjoista ostoilmoitus rompetorilla
Enochian kirjoitti:
Missäs kohtaa se rajoitin tulee vastaan?
Ainakin Fiat/Lancia tuotteissa oli LE2-Jetronic ja niissä rajoittimen homman hoiti sytytysjärjestelmä.
j.h
se toppaa n.6500rpm.
Mikä on elektroniikkaboksi joka on sytkäboksin ja puolan vieressä?
Sitä ei ollut kaasari-mallissa. Voisiko se liittyä siihen rajoittajaan?
Bemarissa ja Peugeotissa se rajoittaja on ruiskuboksissa.
Niinno, tuo että rajoitinta ei olisi ruiskussa oli vain oletus. Itselläni se kun on sytytyksessä ja oli jo kaasarinkin kanssa, niin ei ole edes kokemusta ilman ko. sytytyksessä olevaa rajoitinta että miten moottori käyttäytyisi.
Enochian kirjoitti:
Missäs kohtaa se rajoitin tulee vastaan?
Ainakin Fiat/Lancia tuotteissa oli LE2-Jetronic ja niissä rajoittimen homman hoiti sytytysjärjestelmä.
j.h
se toppaa n.6500rpm.
Mikä on elektroniikkaboksi joka on sytkäboksin ja puolan vieressä?
Sitä ei ollut kaasari-mallissa. Voisiko se liittyä siihen rajoittajaan?
Bemarissa ja Peugeotissa se rajoittaja on ruiskuboksissa.
Mites sitten mulla 1.8E Asconassa, jossa oli tuo LE2-Jetronic, kone kiersi 7300rpm penkitettäessä?... Ja ruisku oli vakio.
Onko tässä saasteettomaksi pyrkivässä autoteollisuudessa ollut todistettavasti olemassa ooppelin (ruisku)moottoreita joiden maksimikierrosten rajaaminen on perustunut ainoastaan kipinän katkaisuun polttoaineen "ryöpytessä" palamattomana pakoputkistoon ja/tai katalysaattoriin??
