>oliskohan ollut männänrenkaat jumissa ja syöneet sylinterit? ois kiva tietää.
Suurehkossa Tamperellaisessa koneistamossa ei oltu aikaisemmin törmätty vastaavaan Opel:n sylinterikulumavikaan. Sen ymmärsin heidän puheistaan, että sylinterissä 1 ja 4 oli mäntä "hakannut" sylinterin yläreunan käyttökelvottomaksi. Käsittääkseni normaalisti kulunnut sylinteri kuluu yläpäästään pidemmältä matkalta ja tasaisemmin, johtuen mm. ettei öljyä ole niin paljon sylinterin yläpäässä - palotapahtumassa palaa öljyä ynm. Vaikka asentajat olivat rautaisia ammattilaisia, niin eivät alkaneet muuten selittämään vikaa kuin, että aikaisempi omistaja on jotenkin väärinkäyttännyt konetta, ja että vika on pikkuhiljaa suurentunnut.
Valittelin vuosi sitten eräälle itseoppineelle autonasentajalle, että Opelini venttiilinnostimet naputtavat hieman. Autonasentaja kertoi, että kyse voi olla männästä tulevasta äänestä moottorin ollessa kylmä. Kylmässä moottorissa männän ja sylinteriseinämän välissä on enemmän välystä. Asentaja väitti, että Opel:ssa on ollut tätä vikaa. En ottannut asiaa kuitenkaan todesta, koska väitti tätä ilmiötä oleen Opel:ssa, jossa on Peuqeot:n kone
En muista nähneeni vastaavanlaista kulumavikaselostusta täällä Opelclubin foorumilla. Lähetin mailin viasta myös Opel:n huoltoon, mutten edes odottanutkaan vastausta, koska korjasin auton muualla
Etsiskelin vastaavaa vikaa ulkomaisilta foorumeilta, ja löysin sieltä tapauksen, jossa sylinteri oli kulunnut ovaalin muotoiseksi yläpäästään. Männän renkaat antoivat tällä kuluma-alueella voimakkaan äänen. Tässä keskustelussa eräs heppu väitti liian lyhen männän helman ja liian suuren välyksen aiheuttavan tuollaista kulumaa.
Eräältä amerikkalaiselta sivulta löytyi selostus ns."piston slap" ilmiöstä. Sivu oli ilmeisesti jonkun GM:n moottoriin pettyneen alulle laittama. Milestäni löysin järkeenkäypän selostuksen. (Nyt en väitä, että seuraava selostus olisi varmasti syy kulumavikaani. En tiedä edes mitä ainetta mäntä x20xev koneessa on, tai että onko männän helma liian lyhyt. En todellakaan ole ammttilainen, enkä oikeastaan autoamatöörikään, joten ottakaa selotus vain spekulointina)
Mäntä pääsee heilumaan sylinterissä sivusuunnassa kylmällä koneella. Jos mäntä heiluu sivuttaisuunnassa, se rasittaa sylinteriseinämää. Männän normaali teorettinen liikkumasuunta on ainoastaan sylinterin putken suuntainen.Miksi siis sivuttaisuuntaista liikkumista?
Kone halutaan taloudelliseksi. Lyhennetään männän helmaa, jotta männän massa pienenisi ja myös kitka pienenisi, koska männän "koskettava" pinta sylinteriin pienenee. Tiputetaan männän massa edelleen valmistamalle se alumiinista teräksen (?) sijaan, jolloin siis sylinteriputki ja mäntä on eri ainetta. Männän keventämisellä pienennetään myös kampiakseliin kohdistuneita rasituksia ynm.
Koska männän alumiinin lämpölaajenemiskerroin on isompi kuin teräksisen sylinteriputken, pitää välyksen sylinteriseinämään olla suurempi kuin teräksisellä männällä. Ilman suurempaa välystä mäntä hitsautuisi sylinteriseinämään koneen lämmetessä.
Toisaalta samaan aikaa männän helman pituutta on lyhennetty, se merkitsee, että mäntä on heikommin tuettu sivuttaisuunnassa. Ymmärtääkseni männän helma on se osa männästä, joka koskettaa öljyn välityksellä sylinteriin - tukee mäntää. Lisäksi jos olen ymmärtännyt oikein, niin männän helman yläosa on hieman kapeampi kuin helman alaosa, koska männän yläosassa on kuumenpaa kuin alaosassa.
Reaktio: Kylmä kone, suurempi välys, lyhyt männänhelma , YKK:ssa vioimakas paine mäntään => Mäntä heilahtaa sivuttaisunnassa YKK:ssa, ja kuluttaa sylinteriseinämää.
Voisiko siis suurempi välys ja lyhyempi männän helma johtaa suurempaan riskiin männän sivuttaisuuntaiselle heilumiselle, kun kone on kylmä. En tiedä oliko se amerikkalaisen nettisivun väite katkeruutta, että lyhyt helmainen alumiini mäntä vaatiii erittäin optimaalisen mäntä-sylinterisovituksen, ja siten virhetoleranssit täytyy olla pienet. Eli siis tuotantolinjalla pitäisi olla tarkkana.... noh, voihan se liikavälys myös tulla myös käytöstä ... vaikkapa moottorin väärinkäytöstä ??
(oli varmaan aika sekava seltus, mutta kuitenkin)
Ihmetetti vain se ,että sulla oli kuluneet samat sylinterit kuin mullakin. Ajattelin aikasemin, että 1 ja 4 sylinterissä mittaustoleranssit olivat sattumalta jäänneet liian isoiksi.
Olikos sulla sylinterit kuluneet ovaalinmuotoisesti, soikiomaisesti, sylinteriputken päästä ?
Osaakos joku sanoa, että onko kaikki männät x20xev:ssä samanlaiset, vai onko männät erilaiset 1 ja 4 sylintereissä.?
-puslaman
Puslaman
