1.6 16v kone kilpakäyttöön, löytyykö ooppelilta sopivaa?

Viesti Kirjoittaja **Aulin** » 16 Heinä 2005, 09:51

tarkoitus olisi rakentaa roadsport luokkaan kilpuri ministä ja kelille ollaan suunniteltu 1600 16v vaparia.

mitoista sen verran että c20ne kone f16cr laatikolla mahtuis teuriassa konehuoneeseen. onko 1.6l lohkot pienempiä? entä kestääkö pienemmät laatikot f13?

tehoja pitäis irrota 150 -200hv ja kestoakin sais löytyä ettei tarvii joka viikonlopun jälkeen olla koneremppaa tekemässä.

kone tullaan rakentamaan siis täysin ja ainoastaan kisä käyttöön joten kaiken laisia kone kombinaatioitakin saa ehdotella.

plussaa tulee pienestä koosta ja keveydestä, sekä viritys potentiaalista ja osien saatavuudesta.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 16 Heinä 2005, 09:58

Kyllähän ne Saksassa ajaa Super 1600 luokassa Opelin 1,6 16V koneilla. Tehoa taisi olla jopa 220hv!

Viesti Kirjoittaja **Enochian** » 16 Heinä 2005, 11:08

Eikös tuosta C16XE irtoa se 150hv jo pienillä virityksillä ja valmiita virityssarjojakin löytyy vaparina jonnekin ~250hv asti jos en täysin väärin muista.

Viesti Kirjoittaja **Aulin** » 17 Heinä 2005, 13:32

onko jossain tarkemmin tietoa kys. moottorin virittämisestä.

siis todellisesta tehojen hakemises kun tavoitteena on se 200hv:n ympäristö.

onko f13 ja f16 välillä koko ja kestävyys eroja? entä löytyykö niihin helposti lukkoja.

ja vinkkejä ja kokemuksia saa laittaa myös sähköpostiin maaulin@uusikaupunki.fi

myös "väärän" merkkisiä koneita saa ehdottaa mutta puhutaan niistä sitten privana taikka sähköpostissa

Viesti Kirjoittaja **Enochian** » 17 Heinä 2005, 14:53

http://www.sbdev.co.uk/16xe_Taper_Main.htm

http://www.sbdev.co.uk/Multi_Throttle_Main.htm

Viesti Kirjoittaja **Aulin** » 17 Heinä 2005, 18:07

onkos noissa virisatseissa muka perus kone ennallaan??

siis vakio männät ja kansi? ei kai sentään?

jos näin on niin tossa koneessahan on tosissaan potentiaalia.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 17 Heinä 2005, 18:24

No ei noissa yli 200 heppaisissa ole juuri vakiota jäljellä, mutta kyllä siinä on sitä potentiaalia. Esimerkiksi juuri tuo SBD tarjoaa läppärunkosarjaa, jolla tuosta saa konetta avaamatta 163 hv eli yli 100 hepan litratehot, siis vakiokannella ja vakionokilla. A Graham Bellin kirjassa uusi moottoritekniikka tuosta samasta koneesta on irrotettu yli 150 hv isommalla läppärungolla, nokkien ajoittamisella ja ohjelmoitavalla ruiskulla. Sekin siis konetta avaamatta.

Viesti Kirjoittaja **Mahis** » 19 Heinä 2005, 10:44

multa tuosta halvalla x16xel ja se sitten virivirikäyttöön

Viesti Kirjoittaja **Lazi** » 19 Heinä 2005, 13:08

Laatikoiden kestävyydestä voidaan olla sitten montaa mieltä, eiköhän tuo f13 voida heittää suosiolla pois, ja f16 ei sekään kestävä ole, ja ehkä turhan aavikko radalle. F20 voisi olla järkeenkäypä vaihtoehto.

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 19 Heinä 2005, 14:13

Aulin kirjoitti:onko jossain tarkemmin tietoa kys. moottorin virittämisestä.

siis todellisesta tehojen hakemises kun tavoitteena on se 200hv:n ympäristö.

onko f13 ja f16 välillä koko ja kestävyys eroja? entä löytyykö niihin helposti lukkoja.

ja vinkkejä ja kokemuksia saa laittaa myös sähköpostiin maaulin@uusikaupunki.fi

myös "väärän" merkkisiä koneita saa ehdottaa mutta puhutaan niistä sitten privana taikka sähköpostissa

Jollei ole pakko olla 16v, niin lada merkkiluokan samaran motti = 180-190hv ja siihen ladan suorakytkentä laatikko.

Jos on oltava 16v, niin toyotan 4age ja fx-gti:n loota.

Viesti Kirjoittaja **Aulin** » 20 Syys 2005, 10:09

nostellaan vielä ylös, konetta taikka vaihdelaatikkoa ei ole veilä ostettu. eikä edes varmaksi päätetty mitkä tulee.

motin ei tarvii olla 16v kunhan kone on fyysisesti pieni ja kevyt, koska tulee tosiaan minin keulalle.

tehoja pitäis saada minimissään se 200hv ja litratilavuus mielellään 1600 taikka alle.

konetta tultaisiin ohjaamaan ohjelmoitavalla ruiskulla ja tulee siis täysin kilpakäyttöön.

asiantuntijat saa laittaa ehdotuksia eri moottori ja laatikko variaatioista suoraan säköpostiin marko.aulin@uusikaupunki.fi

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 20 Syys 2005, 11:03

En ole asiantuntia, mutta siinäpä se toiseksi ylimmäisenä.

Läppärungot sekä alapuolisella säädöllä olevat paininkupit jo vakiona ja jos sitä piristäis ratanokalla, asiallisella pakoputkistolla ja säädettävällä moottorinohjauksella luulis jo pääsevän lähelle 200hepan rajaa. Tietoa näihin moottoreihin tästä maasta luulisi kuitenkin löytyvän.

Viesti Kirjoittaja **Aulin** » 21 Syys 2005, 09:11

missä hinnoissa noi c16xe perusmoottorit liikkuu?

ja toi perusmoottorikin saissi olla esim. laakerivikainen, ilman nokkia, ilman öljypohjaa yms..

Viesti Kirjoittaja **kumimuumi** » 21 Syys 2005, 16:05

[quote="Regno]
Jollei ole pakko olla 16v, niin lada merkkiluokan samaran motti = 180-190hv ja siihen ladan suorakytkentä laatikko.[/quote]

Nyt taitaapi olla hyvä aika noiden suhmuroiden kisakoneiden hankintaa ajatellen. Melkein kaikilla harrastajilla on kalusto myynnissä kun ei ole harrastajia eikä paljoa muutakaan..

Eikä sen laatikon tarvi olla suorakytkentä jos ei halua. Saranoiden laatikoihin saa välityksiä, lukkoja yms kohtuu edukkaasti. "0,6" tai "0,7" välityksillä, jollain järkevällä perällä ja lukolla saa hyvin toimivan laatikon. Joskus ostettiin rajan takaa uusia synkkarengassarjoja 50mk/satsi

Opelin F20 (eli fuse20) ei pidetä kovin kestävänä laatikkona. fuse lienee meinaa sulaketta oikeasti

. Tosin niihinkin kuoriin saa suorakytkentähiluja kohtuu hintaan Suomestakin.

Ja voihan Suhmuran padasta saada enemmänkin jerkkua. Merkkiluokassa ajetaan kaasarikoneilla ja vakio välityksillä, joten kaikkein kireimpiä nokkia ei kait kukaan ole oikeasti käyttänyt.. Läppikset ja joku himmeä nokka, 5,xx perävälitys......

Viesti Kirjoittaja **Hezzu** » 21 Syys 2005, 16:17

Pitääkö olla juuri ooppelin kone?

Toyotan 4AGE moottorista rallikäytössä nykyään yli 230hv konetehoja. Ja vielä niin ettei joka kisaan tarvitse tehdä uutta konetta.

Tosin, ei oo halpaa lystiä tollasen age koneen tekeminen.