OHC-koneiden tilavuus

Viesti Kirjoittaja **coupe-76** » 27 Syys 2005, 21:02

Miten muodostuu tilavuus ohc-koneisiin.Tuleeko sylinterin porauksella vai iskunpituudella.
Kun olisi tarkoitus ruveta sovittamaan talvella C-Kadettiin OHC-moottoria ja ostin 1.8 litraisen mutta nyt on herännyt ajatus että miksi ei laita samalla 2.0 litraista...

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 27 Syys 2005, 21:36

Tilavuushan koostuu kahdesta asiasta: sylinterin halkaisijasta ja iskun pituudesta... niin ja sylinterien määrästä...

En nyt oikein ymmärtäny tota kysymystä.

Viesti Kirjoittaja **Timonen** » 27 Syys 2005, 21:38

Sekä porauksella että iskun pituudella.

Esim.

16SH syl.halk. 80,0mm isk.pit. 79,5mm
18E 84,8mm 79,5mm
(C)20NE(SEH) 86,0mm 86,0mm.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 27 Syys 2005, 21:42

Okei. Eli pienempään lohkoon isommat rojut.

Periaatteessa mahdollista 1.6SH lohkoon 2.0 kampiakseli ja männät.

Muttakun C-kadettiin saa omegan 2.0i tekniikan muutoskatsastuksella. Yksikin tuore tapaus tiedossa...

Viesti Kirjoittaja **teukka77** » 28 Syys 2005, 22:40

[quote="Juho M-P"]Okei. Eli pienempään lohkoon isommat rojut.

Periaatteessa mahdollista 1.6SH lohkoon 2.0 kampiakseli ja männät.

ei onnistu ellei koneista lohkoa, ottaa kampi-akselin vastapainot lohkoon kiinni ja kiertokanget

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 28 Syys 2005, 22:45

Periaatteessa

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 28 Syys 2005, 23:48

Juho M-P kirjoitti:Periaatteessa

Periaatteessahan mikä vaan on mahdollista.
Se pystyykö sen käytännössä toteuttamaan on taas ihan eri juttu...

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 29 Syys 2005, 10:05

Ei se 16SH:n poraaminen oikein onnistu edes 1,8-litraiseksi, menee lohko kieroon.

Viesti Kirjoittaja **teg** » 29 Syys 2005, 12:30

Juho M-P kirjoitti: Muttakun C-kadettiin saa omegan 2.0i tekniikan muutoskatsastuksella. Yksikin tuore tapaus tiedossa...

Öh.. mikä oli C-kadetin alkuperäismoottori?

Jos se oli joku muu, kuin 1.6 tai 1.9 (2.0), niin vaatii niin paljon osien muutoksia, että tarvitaan kanta-autotarkastus. Näin ainakin Suomen GM:ltä saadun mallieroavaisuusdokumentin mukaan.

Viesti Kirjoittaja **hexagon** » 29 Syys 2005, 12:41

http://www.opel6070club.com/forum/viewtopic.php?t=2693

hahaha

Viesti Kirjoittaja **teg** » 29 Syys 2005, 14:48

Öh? Tuossa threadissa todettiin aivan samalla tavalla kuin minä? What is the point?

Viesti Kirjoittaja **Enochian** » 29 Syys 2005, 15:37

teg kirjoitti:
Juho M-P kirjoitti: Muttakun C-kadettiin saa omegan 2.0i tekniikan muutoskatsastuksella. Yksikin tuore tapaus tiedossa...
Öh.. mikä oli C-kadetin alkuperäismoottori?

Jos se oli joku muu, kuin 1.6 tai 1.9 (2.0), niin vaatii niin paljon osien muutoksia, että tarvitaan kanta-autotarkastus. Näin ainakin Suomen GM:ltä saadun mallieroavaisuusdokumentin mukaan.

Entäs sitten? Siitä selviää rahalla...

Viesti Kirjoittaja **hexagon** » 29 Syys 2005, 15:43

teg kirjoitti:Öh? Tuossa threadissa todettiin aivan samalla tavalla kuin minä? What is the point?

the point is: siinä on tietoa toisestakin suunnasta

Viesti Kirjoittaja **coupe-76** » 29 Syys 2005, 19:26

juu oli vähän ehkä epetarkka tuo kysymys alussa. Eli tallin nurkassa on 1.8 kone. Ajattelin että jos 1.8 koneesta olis saanu helposti 2.0 litraisen (eli iskunpituutta muuttamalla)Ei ole vielä nämä "uudet"moottorit tuttuja kun on kokemusta vain CIH-koneista.
Auto on alkujaan 1.6 litranen ollut ja on leimattu 1.9 koneella.Prosentit merkattu koneesta ja laatikosta niin ei pitäisi olla ongelmia enään niiden suhteen. Ja vuosimalli on 76 niin ei tarvi pelleillä pakokaasujen kanssa.
Eli taitaa olla viisainta hommata 2.0 lohko?

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 29 Syys 2005, 22:34

Jos se kerta on ollut 1.6, niin sittenhän homma on selvä. Suoraan 2.0 tekniikka pellin alle. Ei mitään kikkailuja.

No ei se nyt ihan muutoskatsastuksella(1.2), mutta ilman kanta-autotarkastusta. Lopuista saatte ottaa ite selvää.