Kampiakselinasennontunnistin

Viesti Kirjoittaja **Hablo** » 10 Loka 2005, 18:41

Pitääkö tunnistimen Liitinpinnien välillä (3kpl) oltava resistanssia??? Vastusmittari näyttää ääretöntä kaikkien pinnien välillä, mutta ei kone käytiin lähdekkään. Voisikohan vika olla kyseisessä mokkulassa. Nokka-akselin tunnistin antaa vastusarvot. Vikavalo vilkkuu edelleen. Netissä olevat ohjeet, joiden avulla voi tulkita vikatiloja vaikkutta suomalais-ugrilaisilta?? Onko joku urhea uhrannut tieteelle ja tökkinyt paperiklemmareilla diagnosi pistoketta pelkäämättä, että boxi palaa kuin paskan liekki. Eli toimiiko ne ohjeistukset aikuisten oikeesti? Vika on jokatapauksessa virtapuolella, koska kipinää ei tule.
Kone on X20xEV.

Viesti Kirjoittaja **Veccura A** » 10 Loka 2005, 22:05

En muuta pysty kommentoimaan, kuin sen, että ne ohjeet siellä topbuzz:n sivuilla toimivat ihan aikuisten oikeasti. Itse lukenut "klemmarilla" vikakoodit sekä entisestä X20XEV:stä että nykyisestä C20XE:stä. Eikä oo boxit palanut

Viesti Kirjoittaja **Hablo** » 11 Loka 2005, 14:02

Sain käsiini manuaalin, jossa sanotaan että. Malleissa, joiden 16-napaisessa testipistokkeessa ei ole napaa kohdassa 6, vikakoodeja ei näytetä häiriövalon avulla. Siihen tarvitaan vianmäärrityslaite.

Samaisessa opuksessa ilmoitetaan myös antureiden vastusarvot.
Tässä nämä, jos vaikka olisi apua muillekkin.

Kampiakseli (RPM)-tunnistin navat 1&2 10,3-14,4 ohmia, 2&3 0,3-0,5 ohmia

Nokka (CMP) tunnistin navat 1&2 10,7-14,7 ohmia 2&3 0,4-0,6 ohmia

Viesti Kirjoittaja **Hablo** » 14 Loka 2005, 18:47

Edellä esittämäni vastusarvot eivät todellakaan pidä paikkaansa, ainakaan B-Omegan kohdalla. Hall-tyypiset anturit viottuvat helposti, jopa väärin suoritetusta "mitauksesta". Joten opetus on se, että Webissä oleviin ohjeisiin tulee suhtautua varauksella aina.

Viesti Kirjoittaja **Jarnok** » 15 Loka 2005, 11:34

Hablo kirjoitti:Edellä esittämäni vastusarvot eivät todellakaan pidä paikkaansa, ainakaan B-Omegan kohdalla. Hall-tyypiset anturit viottuvat helposti, jopa väärin suoritetusta "mitauksesta". Joten opetus on se, että Webissä oleviin ohjeisiin tulee suhtautua varauksella aina.

Mutta jos ei uskalla kokeilla mitään niin on parempi viedä se auto korjaamolle kuin itse alkaa säätämään. Se ei pelaa joka pelkää.

Viesti Kirjoittaja **Hablo** » 19 Loka 2005, 18:00

Joo tuo on kyllä ihan totta. Mutta pitää muistaa sekin, että säädät viikon ja vaihdat ehjät osat ehjiin ja viet sit kumminkin korjaamolle.

Viesti Kirjoittaja **fender** » 19 Loka 2005, 20:50

Jos se vikavalo tosiaan vilkkuu käynnistysyrityksen yhteydessa häiriö on ajoneston puolella.

Viesti Kirjoittaja **Hablo** » 21 Loka 2005, 19:09

Jep, Niin oli. Selvisi testerissä. Syy miksi ajonesto oli mennyt päälle, sitä ei tiedä kukaan. Autoa ostaessa pitää vaatia asiapapereiden mukana myös carpass, jossa on ajoneston puk-code sekä avaimen jyrsintäkoodi. Sen saa kyllä valmistenumerolla tehtaalta, mutta kurittaa tietenkin massia.