Vapari vs orggissuodatin suodatustehoiltaan.

Viesti Kirjoittaja **Jarnok** » 18 Loka 2005, 01:55

Mitenkäs tämä nyt on sitten virallisesti.
Tuli kaverin kanssa asiasta väittely aikaan. Oma kantani minkä olen saanut useista keskusteluista on että orggis suodattaa paremmin kuin vapaavirtaussuodin. Eikös asia ole näin?
Toinen asia joka jäi vaivaamaan oli se että onko tehojen kannalta väliä saako vapari kylmää vai lämmintä/kuumaa ilmaa?

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 18 Loka 2005, 02:11

juuri näin

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 18 Loka 2005, 09:54

Onhan noita vapaavirtaussuodattimia testailtukin ja netissäkin on faktaa asiasta kun vähän penkoo. Huonomman pään vapaavirtaussuodattimien suodatusteho on kuitenkin jo sen verran huono, ettei ihan heti tulisi kiusausta laittaa sellaista omaan autoon

Ilman lämpötilalla on suurikin merkitys, mitä kylmempää ilmaa moottorille saadaan, sitä enemmän tehoa se tuottaa. Vakioputsarille on autoissa yleensä ilmaputki joka tuo kylmää ilmaa moottoritilan ulkopuolelta. Perusmallin kartioputsari taas imee ilmaa moottoritilasta, ja se ilma on pahimmillaan kymmeniä asteita kuumempaa kuin ulkoilma. Kylmempi ilma on tiheämpää eli siinä on myös enemmän happea -> enemmän tehoa.

Viesti Kirjoittaja **vekkulisti** » 20 Loka 2005, 07:13

eli osaet liikkeen vaparista ei olis mitään "hyötyä" 1.6 seen bvectraani

Viesti Kirjoittaja **Miro.Simounen** » 20 Loka 2005, 07:20

vekkulisti kirjoitti:eli osaet liikkeen vaparista ei olis mitään "hyötyä" 1.6 seen bvectraani

No saa sillä karmeet imuäänet, jos kartiosta puhutaan siis

vakio paperisuodatin vaan ja vaihtaa sen 10tkm välein.

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 21 Loka 2005, 17:06

Onkohan niistä vakiokoteloon asennettavista vaparisuodattimista mitään hyötyä? Eikös ne ole pestäviä? Mikä olisi hyvä merkki?

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 21 Loka 2005, 17:12

jariz kirjoitti:Onkohan niistä vakiokoteloon asennettavista vaparisuodattimista mitään hyötyä? Eikös ne ole pestäviä? Mikä olisi hyvä merkki?

pestävyys on noissa kai tärkein ominaisuus.

tehon lisäyksen voi testata kokeilemalla ajaa lenkki ilman putsaria ja putsarin kanssa. sitten "persdynolla" vertailemaan eroja.

Osku · Viesti Kirjoittaja **Osku** » 21 Loka 2005, 19:52

Tuomas kirjoitti:Ilman lämpötilalla on suurikin merkitys, mitä kylmempää ilmaa moottorille saadaan, sitä enemmän tehoa se tuottaa.

Jeps, mutta entäs sitten kun mennään miinuspuolelle ilman lämpötilassa? -Eikai se tehojen kannalta tartte olla mitää -20C:tä?

Ja sitten se askarruttaa, että kun moottorissa on se imuilmaputki pakosarjan lämpökotelosta(?) ilmanputsarille, niin voisko joku selventää tämän periaatteen? -siis sehän imee pakosarjalta lämmintä ilmaa, mutta miksi lämmintä tarvitaan?

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 21 Loka 2005, 20:19

lämmitystä tarvitaan kun ulkoilman lämpötila on "pari" astetta 0 molemmin puolin. kostea ja kylmä ilma jäätää kaasuläpän, ilmamäärämittarin ja kaasarikoneissa kurkun, suuttimet, yms. ahtaat paikat joissa ei ole lämmitystä.

uusissa autoissa ei taida olla enää imuilman esilämmitystä vaan niissä nuo ongelma paikat on lämmitetty joko sähköllä tai sitten niissä kiertää jäähdytysneste.

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 21 Loka 2005, 20:55

Tuomas kirjoitti:Onhan noita vapaavirtaussuodattimia testailtukin ja netissäkin on faktaa asiasta kun vähän penkoo..

http://www.bobistheoilguy.com/airfilter/airtest1.htm
http://www.mkiv.com/techarticles/filter ... index.html

Viesti Kirjoittaja **AksuPaksu** » 22 Loka 2005, 02:55

ipa kirjoitti:lämmitystä tarvitaan kun ulkoilman lämpötila on "pari" astetta 0 molemmin puolin. kostea ja kylmä ilma jäätää kaasuläpän, ilmamäärämittarin ja kaasarikoneissa kurkun, suuttimet, yms. ahtaat paikat joissa ei ole lämmitystä.

uusissa autoissa ei taida olla enää imuilman esilämmitystä vaan niissä nuo ongelma paikat on lämmitetty joko sähköllä tai sitten niissä kiertää jäähdytysneste.

Eli 20ne koneellinen vecta on uusi

siinähän tulee vesiletkut kaasuläpälle, eikä ole sitä imuilman lämmitys hässäkkää pakosarjassa... Mietin vaan et voisko ilmamassamittarin jäätyminen olla syy kartiosuodattimen asennuksen jälkeen nollan molemmin puolin kelillä tuntui vähän lisääntyneeseen nykimiseen/röpeltämiseen eli perstuntumalta tuntus auton vääntökäyrä olevan ulkonäöltään kuskin sydänkäyrä

ipa kirjoitti:
Tuomas kirjoitti:Onhan noita vapaavirtaussuodattimia testailtukin ja netissäkin on faktaa asiasta kun vähän penkoo..
http://www.bobistheoilguy.com/airfilter/airtest1.htm
http://www.mkiv.com/techarticles/filter ... index.html

Jep, mut olisko missään vastaavia testejä vakiofilttereillä? Näkis kuinka nuo vakiot paperiset filtterit virtaa ja suodattaa. Sais vähän vertailtua niitä sitten keskenään...( niin tietäis ruuvatako
Yhtä ( netti- )testiä kun luin niin siitä huomasi että, jotkin vapaavirtaussuodattimet on aika heikkoja suodatustehoiltaan.

Osku · Viesti Kirjoittaja **Osku** » 22 Loka 2005, 11:34

ipa kirjoitti:lämmitystä tarvitaan kun ulkoilman lämpötila on "pari" astetta 0 molemmin puolin. kostea ja kylmä ilma jäätää kaasuläpän, ilmamäärämittarin ja kaasarikoneissa kurkun, suuttimet, yms. ahtaat paikat joissa ei ole lämmitystä.

okei, tää selventi jo paljon.
Mutta entäs kun kone käynnistetään kylmänä, (ja ulkolämpötila kylmää) niin eihän pakosarjalta saa heti lämmintä ilmaa? ja lämpiääkö pakosarja nopeammin kuin itse kone?

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 22 Loka 2005, 11:46

Osku kirjoitti:
ipa kirjoitti: lämpiääkö pakosarja nopeammin kuin itse kone?

kokeile

laita kone käyntiin kylmänä ja kokeile kädellä vuoroin konetta ja lohkoa.

pakosarja lämpeää nopeammin kun keittolevy sähköhellassa.

kun peltisatsin saa hehkumaan punaisena niin lämpötilakin on silloin enemmän kun moottorin noirmaali 90 astetta.

Viesti Kirjoittaja **Antti H** » 22 Loka 2005, 12:01

ipa kirjoitti:lämmitystä tarvitaan kun ulkoilman lämpötila on "pari" astetta 0 molemmin puolin. kostea ja kylmä ilma jäätää kaasuläpän, ilmamäärämittarin ja kaasarikoneissa kurkun, suuttimet, yms. ahtaat paikat joissa ei ole lämmitystä.

uusissa autoissa ei taida olla enää imuilman esilämmitystä vaan niissä nuo ongelma paikat on lämmitetty joko sähköllä tai sitten niissä kiertää jäähdytysneste.

Lämmintä ilmaa tarvitaan kaasarikoneissa siihen ettei bensa pisaroidu kaasarin ja imusarjan seinämille ja ettei tule käynnistys ja käynti ongelmia..
Ruiskuissa tuota ongelmaa ei ole koska bensa tulee sumuna ja suuttimen lähellä sylintereitä joten se ei kerkeä pisaroitumaan

Vapari vs orggissuodatin suodatustehoiltaan.

Vapari vs orggissuodatin suodatustehoiltaan.

näinkös se on sit turha

Re: näinkös se on sit turha