Opel Omega -87 2.0i lastupäivitys?

Viesti Kirjoittaja **maekioe** » 08 Tammi 2003, 12:46

Onko kyseistä operaatiota mahdollista suorittaa? Eli pystyykö sen tekemään ja mitä maksaa (noin)?

Viesti Kirjoittaja **nemo** » 08 Tammi 2003, 14:02

Eikös tossa Ompussa oo ihan perus Motronic moottorinohjaus?
Kyllähän tohon on "viri"-lastuja olemassa. Ja ALT-Control/Turbotec/KS-Autosäätö tekee tohon penkissä ajaen halutun lastun, vaikka turbolle.

-nemo-

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 08 Tammi 2003, 14:19

Eikös tossa Ompussa oo ihan perus Motronic moottorinohjaus?
Kyllähän tohon on "viri"-lastuja olemassa. Ja ALT-Control/Turbotec/KS-Autosäätö tekee tohon penkissä ajaen halutun lastun, vaikka turbolle.

-On, motronic ml4.1

-onhan tuohon 20se/ne mottiin olemassa valmiita "chippejä" kylät täynnä, hyödystä voidaan vaan kiistellä jos pelkästään sen vaihtaa..

-ja esim. karala kyllä tekee noita boksin modauksia vastaamaan kunnolla muutettua moottoria, esim. just tuolle turbolle. kokemusta on ja homma toimii

Viesti Kirjoittaja **opelmeister** » 08 Tammi 2003, 14:27

Tuleeko tohon turbolastuun joku paineanturi haistelemaan ahtoja vai korjaako ohjelma lisääntyneen soossin tarpeen jotenkin ilmamäärämittaria "kuuntelemalla" tms.?

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 08 Tammi 2003, 15:20

ööhm, ei tule kiinteää map-anturia tuohon boksiin ei. ei ole mahdollista liittää johtuen sisääntulojen määrästä.

vaan polttoaineen syöttöä säädetään siten että esim. hankitaan suurempituottoiset suuttimet, jolloinka voidaan pitää samana täyskaasutilanteessa suuttimen aukioloaika.

vastaavasti tietenkin aukioloaikaa täytyy pienentää pienemmillä kierroksilla.

motronicciin poltetaan kyseisen kokoonpanon ennakko/suutin taulukko suhteessa kierroslukuun ja suuremmin kokoonpanoa muuttaessa on hyvin suositeltavaa käydä uudelleen "lastutuksessa"

_________________
Omega A 2.0 TIC +200hp

[ This Message was edited by: Repsa on 2003-01-08 15:20 ]

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 08 Tammi 2003, 23:22

On 2003-01-08 15:20, Repsa wrote:
ööhm, ei tule kiinteää map-anturia tuohon boksiin ei. ei ole mahdollista liittää johtuen sisääntulojen määrästä.
Repsa

Toimiiko tuollainen järjestelmä täyskaasulla ja liki täyskaasulla pelkästään käyntinopeustiedon perusteella?

Imuilman ja koneen lämpötila tulevat tietenkin, mutta...

Ilmamäärämittari on selältään yli 4500 rpm (jo vapaasti hengittävässä, puhumattakaan turbosta), siis sieltä ei tule muuttuvaa signaalia.

Kaasuläpänasennosta ei saada kuin kolme asento a (kiinni, osin auki, täysin auki).

j.h

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 08 Tammi 2003, 23:44

Toimiiko tuollainen järjestelmä täyskaasulla ja liki täyskaasulla pelkästään käyntinopeustiedon perusteella?

kyllä, näinhän se homma on.

_________________
Omega A 2.0 TIC +200hp

[ This Message was edited by: Repsa on 2003-01-08 23:45 ]

Viesti Kirjoittaja **omenax** » 09 Tammi 2003, 13:26

Onko tuo oikeasti toimiva systeemi? entäs jos on hiukkasen isompi ahdin , saako pelaamaan? (joo joo , ohjelmoitavaa niin)

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 09 Tammi 2003, 15:47

On 2003-01-09 13:26, omenax wrote:
Onko tuo oikeasti toimiva systeemi? entäs jos on hiukkasen isompi ahdin , saako pelaamaan? (joo joo , ohjelmoitavaa niin)

no onhan se ihan toimiva systeemi, miksei olisi? ei mulla ole ollut minkäänlaista negatiivista kokemusta tuosta boksin modauksesta. ainahan se tietysti ois parempi jos tuo ilmamäärämittari olisi lanka/filmi-tyyppinen ja saisi mapin laitettua. sekä eihän esim. nakutusanturistakaan olisi mitään haittaa, osakuormilla voisi pitää hieman suurempaa ennakkoa sitten..

kunhan olosuhteet pysyvät samana kun ne on dynottaessa olleet. ja saahan sen peuhaamaan (siis ohjelmoitua) vaikka minkälaiselle ahtolaitteistolle. eihän tuossa säädetä kuin vaan ainoastaan sytytysennakkoa ja suuttimien aukioloaikaa sen perusteella mitenkä tulee nakutusrajat vastaan.

kaikki muut, esim. lämpötila&akunjännite kompensoinnit pysynevät aikalailla vakiona.

tosin voihan esim. tuohon omegaanikin laittaa isompia ahtoja tms. kunhan pitää vaan mielessä että bensa riittää ja kovin käytännöllinen laite olisi jostain turbosaabista napattu APC-laitteisto. tuo muuten on minulla ollut tässä etsinnässä jo hollin aikaa, mutta jyväskylässä ei ilmeisesti kovinkaan moni harrastele noita saabin tuunauksia/purkamista. romuttamolta lienee turha kysyä, koska sitä ei varmaankaan siintä saa erillisinä osana ostaa, vaan joutuu ottaa mukaan koko johtosarjan kaikkine hiluineen. tosin : uudemmasta saabistahan sitä voisi kyllä harkita koko trionic-ohjausyksikköä

_________________
Omega A 2.0 TIC +200hp

[ This Message was edited by: Repsa on 2003-01-09 15:49 ]

Viesti Kirjoittaja **omenax** » 09 Tammi 2003, 16:32

niin , tarkoitin isommalla ahtimella esiintyvää ns. "välitilaa" (tai mixkä sitä nyt sanois) eli se kierrosalue jolla voi ajaa ilman ahtoa tai sitten että tulee jo täysi räyhä päälle , eli mennään eikä meinata.....mitä siinä pisteessä tapahtuu jos ei ole ahtoa? kone tukehtuu?
vai saako senkin pelittämään , edes jotenkuten??

Kuvittelisin tuon sun olevan enemmän "tehdas"-pelin kaltainen "sivistynyt" toiminnaltaan....

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 09 Tammi 2003, 19:08

niin , tarkoitin isommalla ahtimella esiintyvää ns. "välitilaa" (tai mixkä sitä nyt sanois) eli se kierrosalue jolla voi ajaa ilman ahtoa tai sitten että tulee jo täysi räyhä päälle , eli mennään eikä meinata.....mitä siinä pisteessä tapahtuu jos ei ole ahtoa? kone tukehtuu?
vai saako senkin pelittämään , edes jotenkuten??

Kuvittelisin tuon sun olevan enemmän "tehdas"-pelin kaltainen "sivistynyt" toiminnaltaan....

siis häh? en kyllä tajunnut tuota kysymystä :?

ja kyllä, kuten niistä dynolapuista voi seurata niin aika likellähän se on tehdas-turboja.

Viesti Kirjoittaja **omenax** » 10 Tammi 2003, 14:10

Sori...typerästi kuvailtu....
Eli siis oma auto menee liki 4000rpm ilman ahtoa jos ajaa sukkasillaan ja jos lähdet kaasu pohjassa niin täys "he**etti" päällä jo ~3200-3500rpm , eli jos cruisaa tuolle alueelle ilman ahtoa saako sen Motronicin aseteltua niin että toimii kummallakin ajotavalla??

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 10 Tammi 2003, 14:34

saa. mutta edellyttää että molemmat ajotavat on poltettu motronicin muistiin eri sytytyskäyrästöihin. (vrt. 95/98- oktaanivalitsin).

eli käytännössä jos tuon haluaa toimimaan noin, pitää olla dynotettu osakaasuohjelma (suurempi kokonaisennakko) ja täyskaasuohjelma (pienempi kokonaisennakko).

ja ohjelmien valinta voidaan sitten hoitaa ohjaamosta käsin kytkimellä. itselläni on kaksi ohjelmaa motronicissa ja ko. kytkin hässäkkä olisi mahdollinen. en vaan ole jaksanut paneutua sen vertaa että olisi tuollaisen jaksanut tehrä

mutta onnistuu siis jos näin halutaan. dynotuksessa/ohjelman poltossa tuo vaan pitää muistaa mainita tietenkin... saattaa muuten maksaa extraa sitten (?) varma en ole tuon työn hinnoittelusta ollenkaan.