20ne: Virinokka & laskettu kansi - bensanpaineet?

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 25 Loka 2005, 23:46

itse en oo koskaan laittanu vanhoja pultteja muualle kuin vauhtipyörään,enkä suosittele laittamaankaan,ainakaan veiveihin.tosin paikallisella opel merkkikorjaamolla sanoivat että runkopukkien pultteja eivät ole koskaan vaihtaneet uusiin.itse en uskaltaisi kuitenkaan jättää vaihtamatta kun voi tulla paljon kalliimmaksi kuin pulttien hinta...

Viesti Kirjoittaja **Jamax** » 26 Loka 2005, 05:59

"Tuossa koneessa on ollut ihan kivasti vääntöä noihin muutoksiin nähdän.Ilmeisesti vakio ruiskunboksi olit?"

Vakio boxi oli, muukkosen muokkaamia lastuja kokeiltiin useampia, ei mitään vaikutusta...

Viesti Kirjoittaja **Chewie** » 26 Loka 2005, 16:35

Leppis kirjoitti:
Chewie kirjoitti: Paljonkos muuten on vakiobensanpaine tyhjäkäynnillä?
Alipaineletkun ollessa kiinni 2.0 - 2.2 bar ja letkun ollessa irti 2.3 - 2.7bar

Jeps kiitoksia, oli tärkee tieto.
Tilasin sitte nuo kiertokangenpultit, justiin taitaa keritä että saa koneen vloppuna kasaan.
Just hain kannen Aaltoselta, hyvännäköstä jälkeä! Laskettu milli, imupuolen kanavia tehty, imusarja kohdistettiin, venturiseetit jne...

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 26 Loka 2005, 17:27

omega16T kirjoitti:itse en oo koskaan laittanu vanhoja pultteja muualle kuin vauhtipyörään

Noi kun pettää ei varmana tule ekana mieleen miten koneen kävi.

Viesti Kirjoittaja **hopeahuoli** » 27 Loka 2005, 18:30

Jamax kirjoitti:Vakio paineet tai vakiot+0,5bar. Kun et kovin paljon huudata.
Menee laihalle vain täyskaasukärjen kiinniollessa ja korkeilla kierroksilla.
Noillahan lähtee 147hv/203nm...

mulla 20ne meni laihalle ainoastaan osakaasulla kiihdyttäessä. täyskaasulla seokset oli mittarin mukaan 0.9. ja silloin vetikin parhaiten.
muuten ei toiminut mitenkään optimaalisesti. tasakaasulla seokset oli 1 pinnassa mutta heti ku kiihdytti niin ettei ollu kaasu pohjassa niin seokset meni tosi laihalle. vakio paineen säädin, rissen 274 nokka. säädettävä pyörä ja kansi laskettu 0.5mm. tehoja ei mitattu.

nyt vakio nokka, (säädettävä nokkapyörä tulos) kansi itse tuunattu, 16v:n suuttimet, puristus n.8,5 + megasquirt niin pelaa ja vetää paljon paremmin ku koskaan! puristus on alhaisempi ihan sen takia kun mutka tulos tohon koneeseen

Viesti Kirjoittaja **Chewie** » 30 Loka 2005, 19:32

Noni tänään saatiin veccu tulille. Pensanpaineet nostettii 2,4 kiloon ~1000 kierroksella. Ainaki pers-tuntumalla olis vähä enemmän potkua, ei vaan viitti vedättää vielä, vaikka mieli tekis kyl.

Täytyy alkaa suunnittelemaan dynostusta heti kun saa sisäänajettua vähän tuota...

Viesti Kirjoittaja **janne75** » 02 Marras 2005, 16:09

Mites toi bensan paineen nosto.

Työn alla on 1.8E LE2-jetronicilla. Tulee kilpailukäyttöön joten lambda saisi olla n.0,9.

Kun bensan painetta lisää niin menee ilmeisesti koko kierrosalue rikkaammalle??
Putkessa on lambda, niin korjaako boxi seoksen takaisin laihalle??

Viesti Kirjoittaja **Leppis** » 02 Marras 2005, 16:28

janne75:

Mites toi bensan paineen nosto.

Työn alla on 1.8E LE2-jetronicilla. Tulee kilpailukäyttöön joten lambda saisi olla n.0,9.

Kun bensan painetta lisää niin menee ilmeisesti koko kierrosalue rikkaammalle??

Niinhän se tekee

Putkessa on lambda, niin korjaako boxi seoksen takaisin laihalle??

Luultavasti, mutta kait joissain rajoissa. Onko LE2-Jetronicissa lambda?!

Viesti Kirjoittaja **janne75** » 02 Marras 2005, 16:42

On siellä Lambda.

Elikkä miten olette seoksia säätänyt??

Voiko boxille huijata lambdan arvoa??

Viesti Kirjoittaja **mikado** » 02 Marras 2005, 19:09

äkkiseltään tuli mieleen eräästä virityskirjasta pikku jippo tohon seoksen säätämiseen,mutta se,toimiiko se käytännös miten ni ei o tietoo. eli vähä ennen lambdaa putkeen pikku reikä ja siihen korvake johon käy esim mopon bensa suutin.ja tota suuttimen kokoo vaihtamalla annetaan siis pakokaasujen sekaan ilmaa jollonka lambdaa luulee seoksen olevan ilmavoittosempaa ja se menee säätää sitä seosta rikkaammaks.Näin ollen se nostaa bensan määrää seokseen kunnes se seos siel putkessa on taas lambdan mielestä 1 vaikka oikeasti se voi olla ihan mitä vaan muuta

Viesti Kirjoittaja **janne75** » 02 Marras 2005, 19:28

mikado kirjoitti:äkkiseltään tuli mieleen eräästä virityskirjasta pikku jippo tohon seoksen säätämiseen,mutta se,toimiiko se käytännös miten ni ei o tietoo. eli vähä ennen lambdaa putkeen pikku reikä ja siihen korvake johon käy esim mopon bensa suutin.ja tota suuttimen kokoo vaihtamalla annetaan siis pakokaasujen sekaan ilmaa jollonka lambdaa luulee seoksen olevan ilmavoittosempaa ja se menee säätää sitä seosta rikkaammaks.Näin ollen se nostaa bensan määrää seokseen kunnes se seos siel putkessa on taas lambdan mielestä 1 vaikka oikeasti se voi olla ihan mitä vaan muuta

Kävi mullakin mielessä toi homma.
Haittapuolena että joutuu laittamaan toisen lambdan ennen sitä suutinta, jotta saa mitattua oikean arvon.

Paljonkohan se boxi osaa tai pystyy pidentämään aukioloaikoja?
tarviiko bensan painetta edes nostaa?

Viesti Kirjoittaja **mikado** » 02 Marras 2005, 22:58

niihän siin kyl käy et tarttee sit sen toisen lambdan jos meinaat vahdata seosta.Luulis kai että se boxi venyy ainakin sinne 0.8-0.85 tienoille enneku alkaa moottorin vikavaloo vilkuttelee.käsittääkseni paljoa ton rikkaampaa bensaseosta ei kannata enää käyttää.parhaimmat tehot noilla nurkilla.korjatkaa jos olen vääräs. Mut saisithan sä tol suutin systeemil katottua kui pitkälle se jaksaa löpöö syöttää.jos lambda ei muutu alle 0.9 vaikka kuinka ilmaa laskee putkeen ni kai sitä sitten vois kokeilla nostaa painetta.mut halvin systeemi ny toi olis ainakii kokeilla.

04 Marras 2005, 00:09

Onkos kukaan laittanut isompia venttiileitä tuollaiseen 2,0 ohc:n kanteen? Itse olen yrittänyt etsiä jos vaikka jostakin toisesta koneesta sopisi mutta ei ole vielä pistänyt silmään tieto että sopisi.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 04 Marras 2005, 00:26

Jani Mukkala kirjoitti:Onkos kukaan laittanut isompia venttiileitä tuollaiseen 2,0 ohc:n kanteen? Itse olen yrittänyt etsiä jos vaikka jostakin toisesta koneesta sopisi mutta ei ole vielä pistänyt silmään tieto että sopisi.

aika turhaa laittaa tuohon kanteen isompia venttiileitä periaatteessa koska tuon kannen saa virtaamaan vakioventtiileillä tarpeeksi,tekee sitten ahdetun tai vaparin.suurempi ongelma on saada siihen tarpeeksi nostoa ja vielä suurempi ongelma on saada kestämään tuo venttiilikoneisto tarpeeksi kierroksia

Viesti Kirjoittaja **18E** » 04 Marras 2005, 15:57

janne75 kirjoitti:Mites toi bensan paineen nosto.
Työn alla on 1.8E LE2-jetronicilla. Tulee kilpailukäyttöön joten lambda saisi olla n.0,9.
Kun bensan painetta lisää niin menee ilmeisesti koko kierrosalue rikkaammalle??
Putkessa on lambda, niin korjaako boxi seoksen takaisin laihalle??

Jaa, missä mallissa se lambda oli??
ei ainakaan orginaali 18E-koneissa.. LE2:n kylläkin..
18SE:stä voi kyllä jo löytyäkin, mutta boksi ja ruisku eri, samoin nokka.. tehoakin vähemmän.. muutenkin turhan digihärveli liittimien osalta (kokonaan uudempaa tuotantoa)

Omassa 1.8:ssa suurinpiirtein samoilla palikoilla viritetty 8,67sek seisova satanen.. eikös 16v gsi ammu sinne 8,4:n kulmille?

Lambda arvo ei nouse 0.91:n yläpuolelle missään vaiheessa.. Täyskaasullahan se on testattavakin..

rikkaampi kuin 0.8 alkaa haittaamaan jo palamista..