c asconan vaihelaatikot C3,55 ja C3,72???

Viesti Kirjoittaja **opel arska** » 03 Marras 2005, 17:14

Elikkä perkale

ei nyt oikein leikkaa, että kumpikohan noista close ratio laatikoista on tiuhempi, pienempi vai isompi numeroinen

ja mitähän se tuo luku nyt oikein tarkottaa?

Viesti Kirjoittaja **opel arska** » 04 Marras 2005, 22:37

noh ooppeli gurut, kai nyt joku tietää

Viesti Kirjoittaja **Timonen** » 04 Marras 2005, 22:58

Eikös tuo luku kerro vetopyörästön välityssuhteen?
Ja kait tuo CR355 on tiheämpi. Eli X tekee 1 kierroksen sinä aikana, kun Y tekee 3,55 kierrosta.

Viesti Kirjoittaja **Wesku79** » 04 Marras 2005, 23:09

Ei kun se menee justiin päinvastoin. Isompi numero on lyhyempi välitys. 3.55 on WR eli kutakuinkin wide-ratio ja 3.72 on CR eli close-ratio. Ja tosiaan "perän" eli tasauspyörästön välityksistä on kyse. Luetaan niin päin, että esim 1 kierros vetoakselien pyöritystä vaatii 3.72 kierrosta vaihteistolta.

Viesti Kirjoittaja **Timonen** » 04 Marras 2005, 23:30

Mites sitten F16-5W(R):n välityssuhde on 3,74 ja F16-5C(R):n on 3,55? Ja onhan vaihteidenkin välityksissä eroa.
Äh, noihan on kummatkin CR:iä, mut siltikin oon sitä mieltä, et toi 3,55 on tiheämpi, koska jos molemmat laatikot (autot) ajais samaa nopeutta, niin varmasti 3,55 kävisi isommalla rpm:llä kuin 3,72:n.

http://www.ascona.fi/index2.html ja tuolta - Ascona C tietoa ja - vaihteistotiedot

Viesti Kirjoittaja **Timonen** » 04 Marras 2005, 23:50

opel arska: Missä laatikossa on tuo 3,72 välitys? Kun en ainakaan tiedä, että C-Asconissa olis tommosta välityssuhdetta, ainoa mikä on tota liki on 3,74? Eli onko kyseessä kirjotusvirhe?

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 05 Marras 2005, 00:34

Timonen kirjoitti:Mites sitten F16-5W(R):n välityssuhde on 3,74 ja F16-5C(R):n on 3,55? Ja onhan vaihteidenkin välityksissä eroa.

Ensin kyselet ja heti perään vastaat itse kysymykseesi. Eli se numero viittaa vain perävälitykseen, ei vaihteiden välityksiin. Ne eivät mitenkään riipu toisistaan, tiheässä laatikossa voi olla pidempi perävälitys kuin harvassa laatikossa ja päinvastoin.

Äh, noihan on kummatkin CR:iä, mut siltikin oon sitä mieltä, et toi 3,55 on tiheämpi, koska jos molemmat laatikot (autot) ajais samaa nopeutta, niin varmasti 3,55 kävisi isommalla rpm:llä kuin 3,72:n.

Vai olet mieltä?

Suurempi numero tarkoittaa tiheämpää välitystä. kun perävälitys on 3,55 tarkoittaa se sitä, että vaihteiston pääakselin pitää pyörähtää 3,55 kierrosta että vetopyörästö ja renkaat pyörähtäisivät yhden kierroksen. Vastaavasti jos perä on 3,72 pitää pääakselin pyörähtää 3,72 kierrosta yhtä vetopyörästön kierrosta kohden.

Viesti Kirjoittaja **opel arska** » 05 Marras 2005, 13:18

no tulihan sitä asiaa, joo se oliki e kadetista tuo laatikko.

Viesti Kirjoittaja **Timonen** » 05 Marras 2005, 15:30

Tuomas kirjoitti:
Timonen kirjoitti: Äh, noihan on kummatkin CR:iä, mut siltikin oon sitä mieltä, et toi 3,55 on tiheämpi, koska jos molemmat laatikot (autot) ajais samaa nopeutta, niin varmasti 3,55 kävisi isommalla moottorin rpm:llä kuin 3,72:n.
Vai olet mieltä?

Suurempi numero tarkoittaa tiheämpää välitystä. kun perävälitys on 3,55 tarkoittaa se sitä, että vaihteiston pääakselin pitää pyörähtää 3,55 kierrosta että vetopyörästö ja renkaat pyörähtäisivät yhden kierroksen. Vastaavasti jos perä on 3,72 pitää pääakselin pyörähtää 3,72 kierrosta yhtä vetopyörästön kierrosta kohden.

Nyt kun on tää valveustila normaali, eikä silmäluomet enää pilki, ja sain laskettuakin asian, niin kyllä sinä ja Wesku79 olette oikeassa. Samalla nopeudella, samalla esim. 5-vaihteen välityksellä ja samalla rengaskoolla, niin tuo 3,72 perävälitys tuottaa suuremman moottorin käyntinopeuden eli se on tiheämpi kuin 3,55.
Eikö, vai taasko mentiin kaheikkoon, että heilahti?