Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Nyt on starttaillut nöyrästi kun kävin ostamassa sytytysboxin ja näytin uutta osaa vanhalle
Ts. yritin vaihtaa boxia mutta liittimet olivat niin pirun tiukassa (kenties juotettu) ettei vanha lähtenyt irti. Heiluttelin siinä niitä liittimiä ja rapsuttelin virranjakajan kannesta olemattomat hapettumat pois ja siitä lähtien on kone lähtenyt aina avaimesta.
Meilläkin on ollut tuo sama vika, mutta yleensä korjaantunut virranjakajan kannen putsailulla ja johtoja nykimällä, vikaa yritetty paikantaa joka paikasta mutta ei löydy. Ainoa järkevä syy minkä olen keksinyt on että jossain/kaikissa sytytys puolen johdoissa on hapettumia ja vähän löysää, jolloin kun yhden korjaa niin seuraavalla viikolla seuraava johto sitten aiheuttaa ongelmaa. Osia on vaihdettu mutta ei niin paljoa kuin muilla ja yleensä itse, niin ei tule kalliiksi. Pitää vain yrittää elää ruoskan kanssa.
Tarkista nyt aluksi bensapumpun toiminta. Eli kun käännät virrat päälle, niin kuuluuko surinaa pumpun suunnalta. Jos surinaa ei kuulu, niin sitten tarkistamaan bensapumpun sulake, rele ja liittimet jotka tuleevat pumppuun kiinni. Jos pumppu pelaa, niin sitten vika on muualla.
Tässä topicissa on aiemmin listattu kohteet, jotka kannattaa käydä läpi
Kyseessä olevat autotha ovat n.15 v. vanhoja. Niin en hirveästi suosittelisi merkkiliikkeeseen vientiä. Kuten olette varmaan huomannut niin yhden osan vaihto maksaa suunnilleen yhtä paljon kuin autolla on arvoa eikä se toimi tämän jälkeenkään. Etsikää joku pienenpi nyrkkipaja/kyläseppä, millä ei varmaankaan ole mitään hienoja tietokone ohjelmia kertomassa vikoja vaan hyvä tuntuma ja vuosien kokemus autoista. Näillä kun kertoo viat ja jättää auton laitettavaksi, ni ei pitäs tulla yllätyksiä laskussa ja jos ei auto tule kerralla kuntoon ni etsitään uudelleen ja vielä pienemmällä veloituksella. Ja tälläsiä tyyppejä löytyy joka puolelta maata kunhan vaan jaksaa kysellä.
Hyvin on tässä ketjussa käyty kohteet läpi, onko nyt ketjun aloittajilla nämä autot toimineet vai kuinka on? ja tämän yhden sedällä vai joko lähti kiertopalkinnoksi? Meillä on viime temppuilusta jo yli kuukausi aikaa (koputtaa puuta)
Meikäläisen Vectra on pelannut aivan hyvin pitemmän aikaa. (Koputtaa puuta) Pitää vain toivoa, että pelaa myös jatkossakin. Nyt ainakin tietää, mistä alkaa vikoja selvittämään kun ei lähde käyntiin.
Toivottavasti tästä topicista on hyötyä kaikille, joiden autoissa on samanlaisia ongelmia.
PMM kirjoitti:Meikäläisen Vectra on pelannut aivan hyvin pitemmän aikaa.
Meikäläisen Kadett on myös lähtenyt nöyrästi avaimesta jo viikon ajan. Mikäli käyntiinlähtövika uusiintuu, vien pajalle ja vaihdatan tuon starttiboxin.
PMM kirjoitti:
Toivottavasti tästä topicista on hyötyä kaikille, joiden autoissa on samanlaisia ongelmia.
Kiitos vaan, hyötyä oli. Luulin tosiaan ensin että vika olisi ollut polttoainepuolella kun startti senkun sahasi muta kone ei käynnistynyt.
tämä induktioanturi ja "sytty-yksikkö" on ko. koneessa toistensa perässä
olevat osat. "sytty-yksikkö" kääntää tuon induktio-anturin tuottaman tiedon
koneen kiertoasennosta sopivaksi moottorinohjaimelle(ECU:lle).
ja kokemuksella nämä aiheuttavat vikaa helposti.
näitä opelin sytty-yksiköitä(gm hei -module) käytetään aika ahkerasti
megasquirtin kanssa jos koneessa on induktioanturi.
eli nyt Opel Vectra käynnistynyt hienosti jo kuukauden, laskussa lukee että uusittu vauhtipyöräanturi... ymmärsien että se on kampiakselin asennon tunnistin...
Toivottavasti ei tule mitään vikoja vähään aikaan, onhan autolla tosin työnnetty jo 280 tkm (V6 ja vm97).
Pitää vain toivoa, että pelaa myös jatkossakin. Nyt ainakin tietää, mistä alkaa vikoja selvittämään kun ei lähde käyntiin.