Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
oletan että (c/x)20xe(v) ja (c/x)18xe on samat romut alakerran osalta, siis lähinnä tämän kampiakselin asentotunnistimen osalta.
onko kenelläkään tietoa että mitenkä triggeripyörässä oleva puuttuvan hampaan nasta sijottautuu nähden 1zyl ykk ?
eli merkki kohdallaan -> 1zyl saapumassa / mennyt ohi ykk:sta vaikka 90astetta ?
Ja toinen kiperä kyssäri : minkäslainen nokka-akseli on imupuolella x18xe-moottorissa, lähinnä nokan arvot siis (aukeamishetki ja kokonaisauki-oloaika)
oletan että herrat ovat tunaamassa jotain ihan omaa systeemiä ? Tatechin uusia featureita ?
Oikeata vastausta tuohon kyssäriin ei löydy valitettavasti täältä kun tuo itselle tuttu DTA käyttää eri hammasta (ehkä syystäkin...). Mutta tuntemattomien moottorien kanssa tuo homma menee siten, että ensin mitataan karkeasti tuo kulma ja lopullinen offsetti pistetään kuntoon ajoituslampun kanssa. Siis iteroidaan sitä offsettiarvoa moottorinohjauksen parametreissä kunnes todellinen sytytysennakko ja kartastolta tuleva arvo ovat samat. Tällä tavalla turasin Monzani asetukset kuntoon kun ei mistään löytynyt valmista tietoa.
Lisäksi kannattaa huomata, että mittaamalla yleensä tulee vähintään muutama aste heittoa siihen miten moottorinohjaus tulkitsee tuon triggeröintikohdan. Eli pelkkään mittanauhatulokseen ei kannata luottaa.
Sama pätee Hesteciin. Useinkaan ei osuta tarkasti tuohon 51eykk arvoon mitä Hestecin hall-anturin sijoittelu olettaa. Heitto kannattaa ottaa huomioon kun sytkäarvoja asettelee sinne kartastolle.
ascona_hx40 kirjoitti:oletan että herrat ovat tunaamassa jotain ihan omaa systeemiä ? Tatechin uusia featureita ?
Oikeata vastausta tuohon kyssäriin ei löydy valitettavasti täältä kun tuo itselle tuttu DTA käyttää eri hammasta (ehkä syystäkin...). Mutta tuntemattomien moottorien kanssa tuo homma menee siten, että ensin mitataan karkeasti tuo kulma ja lopullinen offsetti pistetään kuntoon ajoituslampun kanssa. Siis iteroidaan sitä offsettiarvoa moottorinohjauksen parametreissä kunnes todellinen sytytysennakko ja kartastolta tuleva arvo ovat samat. Tällä tavalla turasin Monzani asetukset kuntoon kun ei mistään löytynyt valmista tietoa.
Lisäksi kannattaa huomata, että mittaamalla yleensä tulee vähintään muutama aste heittoa siihen miten moottorinohjaus tulkitsee tuon triggeröintikohdan. Eli pelkkään mittanauhatulokseen ei kannata luottaa.
Sama pätee Hesteciin. Useinkaan ei osuta tarkasti tuohon 51eykk arvoon mitä Hestecin hall-anturin sijoittelu olettaa. Heitto kannattaa ottaa huomioon kun sytkäarvoja asettelee sinne kartastolle.
ei tässä nyt suoranaisesti mitään uutta ole, tuo sama ennakkomerkin generointi toimii samalla tavalla kuin itse tuossa tokaisit, ainoa vaan että sitä pääsee käyttöliittymästä hieman jopa itsekkin säätämään. (siis tätä rpm-signaalin tulokohtaa) eli ei liity mitenkään varsinaisiin ajoitusmerkkeihin / niiden tulokohtiin.
lähinnähän tässä koitan kuikuilla imuventtiilin aukeamis & sulkeutumisajankohtaa x18xe-moottorissa suhteessa kampiakselin puuttuvan hampaan kohtaan. muutenhan tässä ei ole mitään ongelmaa, mutta muija tuskin tykkää jos otan ja vedän lihoiksi tuon kutakuinkin ainoan toimivan ooppelin taloudesta "tieteen alttarin"-nimessä.
[nusnus]dohc kone?[/nusnus]
ookoo ookoo, dohc, joskus sormi on nopsempi kun ajatus.
En laita päätäni vadille tuosta 120-asteesta mutta tuolla ajattelin kokeilla.
Eipä tuo ajoituslampun kanssa hienosäätäminen ole pöllömpi ajatus. Korkeaviritteisessä turbokoneessa joku 3-5 asteen heitto voi olla jo aika kohtalokas =/
Veikkaan että herrojen estimaatit hiukkasen heittää. DTA käyttää toista puuttuvien hampaiden jälkeistä hammasta (laskeva sivu) ja tunnettu tosiasia on (manuaaleista luettua ja testattua) että tuo offset on 117 astetta ainakin seuraavissa koneissa: C20XE ja C24NE. C30NE ja C36NE käyttää jotain hieman yli 80 astetta arvoa jota en nyt muista. Kyllä sekin on säätöasetusdumpeissa ylhäällä jos joku tarvitsee.
Mielenkiintoista nähdä saatteko nuo megaskruitin triggeröinnit pelaamaan... se ei ole ihan itsestään selvää että pelaa kuin buick.
ascona_hx40 kirjoitti:Veikkaan että herrojen estimaatit hiukkasen heittää. DTA käyttää toista puuttuvien hampaiden jälkeistä hammasta (laskeva sivu) ja tunnettu tosiasia on (manuaaleista luettua ja testattua) että tuo offset on 117 astetta ainakin seuraavissa koneissa: C20XE ja C24NE. C30NE ja C36NE käyttää jotain hieman yli 80 astetta arvoa jota en nyt muista. Kyllä sekin on säätöasetusdumpeissa ylhäällä jos joku tarvitsee.
Mielenkiintoista nähdä saatteko nuo megaskruitin triggeröinnit pelaamaan... se ei ole ihan itsestään selvää että pelaa kuin buick.
noh, itselle riittäisi tieto imuventtiilin avautumis & sulkeutumisesta, tähän tietoon voin hyväksyä tuon +-3asteen heiton.
kyllähän tuommoinen triggerihärveli on firman tuotteissa jo toimivana.
Ootteko testanneet jossain 10k kiertävässä padassa