Vectra B moottorin vaihto 1.6-->2.5 V6

Viesti Kirjoittaja **1st Opel** » 12 Tammi 2006, 12:43

Otsikon mukainen operaatio olisi mielessä. Osaisiko kukaan vastata muutamaan kysymykseen.. Auto vuosimallia b1 -98

1. Ovatko moottorin kiinnikkeet miten paljon eri kohdissa kyseisissä moottoreissa.

2. Joutuuko koko johtosarjan vaihtamaan vai riittääkö pelkkä boksin vaihto ? luovuttajassa eikä omassa ole ajotietokonetta

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 12 Tammi 2006, 13:05

Vaihdettava ainakin seuraavat:
-5 pulttiset navat (jos ei ole jo vakiona) laakereineen
-vetarit
-kallistuksen vakaajat
-moottorin johtosarja + boksi
-moottorin kannakkeet (ovat samoissa paikoissa mutta kannakkeet järeämpiä, onko ylätuelle paikka jo valmiina?)
-vaihdelaatikko + kytkin
-syyläri taitaa olla tuossa 1.6:ssa alimitoitettu
-jarrut
-apurunko???

Viesti Kirjoittaja **B-Na** » 12 Tammi 2006, 13:16

Jope kirjoitti:Vaihdettava ainakin seuraavat:
-5 pulttiset navat (jos ei ole jo vakiona) laakereineen
-vetarit
-kallistuksen vakaajat
-moottorin johtosarja + boksi
-moottorin kannakkeet (ovat samoissa paikoissa mutta kannakkeet järeämpiä, onko ylätuelle paikka jo valmiina?)
-vaihdelaatikko + kytkin
-syyläri taitaa olla tuossa 1.6:ssa alimitoitettu
-jarrut
-apurunko???

taitaa prosentit olla siinä ja tuossa?

Viesti Kirjoittaja **1st Opel** » 12 Tammi 2006, 15:26

moottorin kannakkeet (ovat samoissa paikoissa mutta kannakkeet järeämpiä, onko ylätuelle paikka jo valmiina?)

mitä tarkoitat tuolla ylätuella? Tuleeko mieleen mitä muuta mahdollisesti joutuis vaihtamaan? Luovuttajasta saisin kaiken mitä tarvii. Pitää kattoa noita prosentteja paljonko tulee.

Tässä o linkki prosentteihin: http://www.ake.fi/forms/C115.pdf

Kiitos tiedoista!

Viesti Kirjoittaja **1st Opel** » 12 Tammi 2006, 15:47

Mites se on tuo kanta-auto tarkastus? Eikös se ole 35% kun pitää selvitys tehdä? Näyttäs äkkiseltää et se 44% tasan menee. Paljonko sitä saa osia vaihtaa? Onko se 50% vai?

Viesti Kirjoittaja **Nipe** » 12 Tammi 2006, 20:50

Taitaa olla helpointa kun ostat suoraan sen v6 vectran vaikka saksan tuontina.Niin ja taitaa se maksimi olla 50% noille muutosprosenteille.

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 12 Tammi 2006, 21:28

1st Opel kirjoitti:mitä tarkoitat tuolla ylätuella?

Tätä.

1st Opel kirjoitti:Tuleeko mieleen mitä muuta mahdollisesti joutuis vaihtamaan??

Kierroslukumittarin kanssa saat kikkailla mutta helpointa olisi vaihtaa 6 pyttyisen mittaristo (siinäkin taisi olla jotain, että ei ihan helpolla onnistunut???)

Viesti Kirjoittaja **JukeN** » 12 Tammi 2006, 22:07

V6 etuakselimassa isompi, että ainakin jouset olis vielä vaihdettava. Helpommalla ja varmasti halvemmallakin pääsee kun hankkii v6 Vecun.

Viesti Kirjoittaja **1st Opel** » 12 Tammi 2006, 22:52

Tuollanen kuvassa oleva tuki on 1.6 moottorille. Ja muistelen et se ihan just samassa kohdin. Täytyy tarkemmin katsoa omasta.

Sillee olen suunnitellut että kaikki osat olisi saatavana luovuttajasta. Mittaristo yms johdot ihan kaikki. Tosiaan pääsisin helpoimmalla jos marssin kauppaan ja vaihdan auton... Tai soitan Saksan "petelle" et etsi mulle V6 veku....mut mut Oma on ollu rakentelun kohteena. Hommasin edullisesti sen AVK:lta ja laitoin kuntoon. Uusi väri ja korisarja päälle. Tässä vaiheessa auto ois ulkosesti silmääni miellyttävä, toki aina jotain pientä puuttuu

. Sitä pitäs kaikki maalaus hommat sun muut korisarjan asennukset uudestaa tehä. Ja sekää ei ole halpaa. Omat rahalliset kannattavuus laskelmat kesken joten olen alustavasti kysellyt mitä tekniikan kanssa joutuisin pelaamaan.
Ja toisekseen tykkään autoja rassailla niin ei sillo mietitä mitää kaupan autoja. Eihän kukaan omalle työlle hintaa ole laskenut eikä laske. Jos rakentelu tulee maksamaa minulle saman kuin saisin perus auton (-98 ) kaupasta tuollasella motilla niin minusta se o ihan jees sillo. Eli varmaa jotain 8500-9000 € (Auto+värinvaihto+korisarja+päivitys 1.6-->2.5)paikkeilla kun rojektin kokonais budjetti pysyy ni sillo se o ehken kannattava. Mut asiat ovat vielä niin epävarmoja kuin epävarma voi olla joten katsellaan miehen käy mäessä.

Kiitos teille vaan antamista tiedoista. Kyselen lisää kun mieleen jotain pulpahtaa....

Viesti Kirjoittaja **1st Opel** » 14 Touko 2006, 21:56

Noniin niin siinä sit kävi et kävin hakemassa kolaroidun V6:sen ja päätin alkaa rakentamaan 1.6-->2.5

Tuossa hieman jo kattelin etu ja taka-akselistoa. Takana näytti olevan samat osat lukuunottamatta 5-pulttisia napoja. Edessä isommat laikat, mutta apurunko näytti olevan sama. Tukivarret pitää kattoa, äkkisiltään näytti samoilta. Kanta-auto tarkastukseen olen varautunut, mutta tuossa hieman laskeskelin ja sain prosentteja 35.2%. Eihän tämä tosin mitenkään pätevä ole , koska katsastuskonttorihan ne osat sitten jyvittää. Mut tuollasia sain omalla jyvityksellä

Tästä vois jotain projettiosiota väsätä, kun saa enempi kuvia ja tekniikan vaihto on oikeasti käsillä. Nyt tuolla myydään osiolla on myynnissä erinäisiä osia. Kysykää mikäli jotain puuttuu/ on rikkoutunut!

Viesti Kirjoittaja **1st Opel** » 16 Touko 2006, 08:37

Tuossa eilen katselin alustaa ja napsin kuvia. Apurunko,alatukivarret,kallistuksen vakain ovat samoja. Ja koiranluutkin on saman paksuset

Eli navat,vetarit, jarrut ja iskarit/jouset menee vain vaihtoon edessä

Sitten kysymys: Onko X25XE CD-mallissa 2 kpl syylärin tuulettimia eli molemmin puolin kennoa? Voisko olla niin että siinä ois niinkuin jo ilmastointia ajateltu?

Viesti Kirjoittaja **1st Opel** » 18 Touko 2006, 09:26

Oisko teillä mitää hyviä vinkkejä mitä tulis ottaa huomioon kun moottoria (X25XE) alkaa tiputtamaan nokilta?

Moottori näyttäs siltä että alapuolelta täytyy tiputtaa?

Kaikki vinkit ovat tervetulleita jotta ettei välttämättä kantapään kautta tarvi oppia

Joskus aikasemmin tuli tehtyä tekniikan vaihto fordiin ja se oli suht simppeli. Nyt vaan on hieman ahtaammat tilat konehuoneessa ja niin paljon enempi johtoa.

Viesti Kirjoittaja **Sendu** » 18 Touko 2006, 10:47

Katot TARKKAAN että KAIKKI johdot,pultit,mutterit ja muut kiinnikkeet on irti. Ite vaihoin A omenasta koneen muistaakseni yläkautta, mutta jos ei onnistu ylä kautta, niin alakautta sen teko on hankalampaa. Mutta elä usko mun neuvoi ennenku kysyt muualta. Mutta ite tekisin näin:

Auto johonkin pukille jossa pääsee mukavasti auton alle ja moottorin saa työnnettyä sinne alle kanssa, sitten motonetista tai vastaavasta paikasta tai ite tehtynä sellainen nosturin tapainen jolla moottorin voi nostaa ylös. Kun oot saanu moottorin irti (HUOM kannattaa laittaa se moottori kiinni siihen nosturiin tarpeeksi ajoissa) niin sitten lasket vanhan koneen alas ja uus tilalle.

Näin mie tekisin jos olisin sie, mutta kun en tie oonko oikeassa nii en suosittele tekeen ennenku tarkistat asian.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 18 Touko 2006, 11:17

Ja muista sitten käydä tekemässä se mahdollinen kanta-auton tarkistus ennen tekniikanvaihtoa,muuten sällit pistävät sut vaihtamaan orggisosat takaisin ja sitten tarkistuttamaan...

Käy opelilta hakemassa eroavaisuustodistus ko mallien väliltä.
Eivät välttämättä niitä 5-pulttisia napojakaan siihen laita...

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 18 Touko 2006, 11:54

TJT kirjoitti:Ja muista sitten käydä tekemässä se mahdollinen kanta-auton tarkistus ennen tekniikanvaihtoa,muuten sällit pistävät sut vaihtamaan orggisosat takaisin ja sitten tarkistuttamaan...

Käy opelilta hakemassa eroavaisuustodistus ko mallien väliltä.
Eivät välttämättä niitä 5-pulttisia napojakaan siihen laita...

Kanta-auto tarkastuksen voi tehdä myöhemminkin mutta ehkä järkevin tehdä ennen mittän muutoksia varsinkin kun prosentit tulevat olemaan lähellä 35%...
Ja ennenkuin pystys edes laskemaan prosentteja niin hae se eroavaisuustodistus jonka jälkeen lasketat konttorilla prosentit ja sit se selviää tarviiko kanta-auto tarkastaa..ja sit tekniikkaa vaihtaan...
(käytä koko ajan samaa konttoria ja mielelläään samaa katsastusmiestä niin ei pääse tulemaan mitään yllätyksiä)