Liian isot suuttimetko?

Viesti Kirjoittaja **veecuilija** » 15 Tammi 2003, 12:42

Olisiko 311cc cosworthin alkuperäiset suuttimet liian isot C20XE koneeseen? Nouseeko bensan kulutus ja onko noilla mitään vaikutusta koneeseen?

Mitkä suuttimet ovat vakiona C20XE:ssä ja mitkä ovat Mantan 2.0E:ssä?

<font size=-1>[ This Message was edited by: veecuilija on 2003-01-15 13:05 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 15 Tammi 2003, 20:11

On 2003-01-15 12:42, veecuilija wrote:
Olisiko 311cc cosworthin alkuperäiset suuttimet liian isot C20XE koneeseen? Nouseeko bensan kulutus ja onko noilla mitään vaikutusta koneeseen?

veecuilija

Siis, jos ajatus on vain pelkästään vaihtaa suuttimet.

Niin kulutukseen vaikutus on karkeasti

311 cc/omien suuttimien = 1,?

Ja tuolla luvulla kerrot kulutuksen niin siinä on karkeasti kulutuksen lisääntyminen.

Uskottavasti on vaikutusta koneeseen...
- käyntiin lähtö heikkenee (kastelee usein tulpat)
- tehot laskevat selkeästi

Siis pelkkien suuttimen vaihto on täysin järjetön idea.

j.h

Viesti Kirjoittaja **ossi** » 16 Tammi 2003, 02:29

Tähän voisi joku joka muistaa bensa/ilman optimaalisen palamisseossuhteen valaista asiaa hieman pidemmälle.. Elikkäs ideana ois ilmeisesti saavuttaa stokiometrinen seossuhde tahi jotain sinnepäin.

Pelkällä syötön lisäämisellä ei poikkeustapauksia lukuunottamatta saavuteta lisätehoa.

Vasta siinävaiheessa kun mm. kansi ja imu/pako puoli virtaa riittävästi tai huomattavasti enemmän kuin vakio on tarvetta suuremmille suuttimille tai suuttimen aukioloajan muuttamiselle. Vakiosuuttimetkin kykenevät syöttämään konetta vielä lievän virittämisen jälkeen. (Virittämisellä on harvoin mitään tekemistä vapaavirtaussuodattimien kanssa).

Moottoria ahtaessa voisi kyseisille suuttimille löytyä käyttöä. Tosin jos ruiskun ohjelmaa ei ole mahdollista muuttaa (vanhat le:t) niin lisäsuuttimien asennus on luultavasti mielekkäämpää riippuen sovelluksesta. Esim muutama vakio lisäsuutin jotka kytkeytyvät ahtopaineen noustessa imusarjassa tai jotka kytkeytyvät kaasuläpän asentotunnistimen saavuttaessa tietyn asennon (lisäkarjet).

Syötän lisäämiseksi on useita vaihtoehtoja mutta vakioon muuten oikein toimivaan koneeseen ei näillä muutoksilla saada lisätehoa.
Otathan huomioon myös bensapaineen ja ettei mm. bensansuodattimet ole tukkoisia. Helppoin tapa lisätä syöttöä on nostaa bensanpainetta. Ja jokaisen itseänsä kunnioittavan opelistin konehuoneestahan löytyy b-paine mittari=)

Viesti Kirjoittaja **jamata** » 22 Tammi 2003, 22:01

Ja kun jokaisen ooppelistin konehuoneesta löytyy tietenki se painemittari nii mitähän sen pitäis näyttää vakiokoneella??
itellä meinaan päästöongelmia ja yritän purkaa sitä jostakinpäin. Bensanpainetta on kuulemma helppo? säätää??

_________________

<font size=-1>[ This Message was edited by: jamata on 2003-01-22 22:11 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 23 Tammi 2003, 19:14

On 2003-01-22 22:01, jamata wrote:
Ja kun jokaisen ooppelistin konehuoneesta löytyy tietenki se painemittari nii mitähän sen pitäis näyttää vakiokoneella??
itellä meinaan päästöongelmia ja yritän purkaa sitä jostakinpäin. Bensanpainetta on kuulemma helppo? säätää??
font>

Paineen kuuluu olla moottorikohtaisessa ohjearvossa.

Taidetaan metsään mennä, jos papaineilla autokatsastuksesta halutaan läpi. No tapansa kullakin...

j.h

Viesti Kirjoittaja **markkuk** » 23 Tammi 2003, 19:50

mitenkäs tämä suuttimen ruiskutusaika??? onko suuttimella "koko ajan" virta kun on kaasu pohjassa ja suuri kuormitus?

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 23 Tammi 2003, 20:30

On 2003-01-23 19:50, markkuk wrote:
mitenkäs tämä suuttimen ruiskutusaika??? onko suuttimella "koko ajan" virta kun on kaasu pohjassa ja suuri kuormitus?

Pääsääntöisesti pyritään n. 80 % maksimi aukiolo pulssiin.

j.h