Tukitte nuista diiseleistä sen EGR venaan tulevan alipaineputken, ja jätätte vielä irti lautasesta, jos vähääkään pääse vuotamaan. Imuilmanlämpötila-anturiin säätövastus. Omakohtainen arvio on että EGR toimii pakkaskeleilläkin usein, jos ei tukittu.
EGR käytön määrää ohjataan ilmamassamittarin näyttämän arvon mukaan. Helppo todeta ODBII:lla toiminta. Pakkaskeleillä ilmamäärän muutokset muuttuvat, jolloin auto ei "uskalla" epäillä EGR vikaa vaikkei imuilmanmäärä muuttuisikaan, kun ECU kytkee EGR:n päälle(EGR tukittuna siis). Ei vikavaloa siis pakkaskeleillä.
Ilmamassamittarissa olevan imuilmanlämpötila-anturin näyttämä arvo pakkasenpuolelle(--10), ja EGR voidaan tukkia alipaineletkusta ilman vikavaloa.
Kävi näin: Vaikka ilmuilmanlämpötila oli pakkasenpuolella reippaasti(OBDII:lla näkee) ja EGR tukittu, alkoi auto käymään oudon laiskasti ja nuhaisesti. Mietteet kävi mielessä, että on jotain todella rikki, mutta tarkasteltiin viimein ilmamäärän arvoja OBD:lla ja havaittiin että EGR oli päällä vaikkei pitäisi olla. Olipa siis prkl hyvin tukittu alipaineletku. No Letku tukkoon ja varulta irti lautasesta. Toimii jälleen kuin unelma.
ps. OBDII, MAF näyttää nykyisin n.130, EGR päällä n.80 tyhjäkäynnillä, yksikkö joku erikoinen.
Muistakaa että leikkiminen voi käydä kalliiksi, jos ei tiedä mitä tekee.
edit: Y20DTH kyseessä
Astra G 82hv (mopokone siis) EGR:n tukkiminen.
Jaa no emmä sitte ihan murheellinen oo. Katoin oman Vectran (X20XEV) EGR:ää ja se ruuvi siinä päällä näyttäs olevan alkuperästä syvemmällä.
Toi Astra, mistä tämän ketjun alotin, on äiteen pirssi ja siinä on tosiaan ollu nypyttelyä ja hiukan sahaamista käynnistys. Kerran putsasin EGR-venttiilin ja se autto hetkeksi, mutta nyt aion tukkia sen.
Toi Astra, mistä tämän ketjun alotin, on äiteen pirssi ja siinä on tosiaan ollu nypyttelyä ja hiukan sahaamista käynnistys. Kerran putsasin EGR-venttiilin ja se autto hetkeksi, mutta nyt aion tukkia sen.