engine rpm crankshaft

Viesti Kirjoittaja **jamata** » 27 Tammi 2003, 11:27

Ois pikku probleema ku tuli tommonen vikakoodi mut ei hajuakaan missä tommonen anturi majailee.Se ei vissiin ole se mikä on nokka-akselin päässä virranjakajan paikalla. ja koneena on c20xe ja motronic2.8.

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 27 Tammi 2003, 11:47

anturi löytyypi lohkosta, tarkempi paikka on ohjaustehostimen luona, se semmoinen mustahattuinen käikäle.

yleensä anturi on vaan paskainen jos se tuommoista ilmoittelee, sen kun irroittaa ja puhdistaa niin saattaa lähteä toimimaan ihan ok.

Viesti Kirjoittaja **jamata** » 27 Tammi 2003, 17:10

Ei kai se vaan ole siellä ilmastointikompuran alla?? Muuta en löytäny.Sinne ei muuten pääse erkkikään kiinni!!!!! Johtoa seuraamalla liitin tulee ilmanputsarin viereen ja siinä on 3 napaa.Voisko sitä testailla paikallaan mitä sieltä pitäis tulla ulos?

Viesti Kirjoittaja FC » 27 Tammi 2003, 17:25

Jos vikakoodi oli:

#31 Engine RPM signal (crankshaft sensor): No signal

Tämä vikakoodi on esiintynyt kaikissa testaamissani, ko. anturilla varustetusissa, moottoriessa silloin, kun vikakoodit luetaan moottorin ollessa sammuksissa Ts. kampiakseli ei pyöri = ei signaalia. Järkeenkäypää, eikö? Paikallisen Opel-huollon mukaan näin pitääkin olla.

Viesti Kirjoittaja **Astra97** » 27 Tammi 2003, 17:38

Simtec 56.5, vikakoodi 0335 ja mulla oli kampiakselin anturi menny rikki. Ei auttanut puhdistaminen eikä Contact Cleaner vaan uusi anturi ja hyvin on pelannut.
Tuossa ECU:ssa ei ole erotuskoodia, joten kun vika on 0335 niin eihän se muuta vilkuta!
En tosin ole testannut sen jälkeen et vieläkö on tuo 0335 jos moottori ei käy.
Ainakaan tuossa en saanut koodia vilkkumaan kuin ainoastaan moottorin ollessa sammuneena joten hieman hämäävä juttu kaiken kaikkiaan

Viesti Kirjoittaja **jamata** » 27 Tammi 2003, 18:07

Kokeilin moottori käynnissä ja sammutettuna ja sama koodi tuli.

Viesti Kirjoittaja FC » 27 Tammi 2003, 22:06

On 2003-01-27 18:07, jamata wrote:
Kokeilin moottori käynnissä ja sammutettuna ja sama koodi tuli.

OK, jos koneen käydessäkin sama vikakoodi on "läsnä" niin silloin vika on mitä todennäköisemmin todellinen.

Viesti Kirjoittaja **mika_** » 30 Tammi 2003, 06:07

Jos tuo anturi ei toimi niin sen todennäköisesti ajossa huomaa

.

Viesti Kirjoittaja **veka** » 30 Tammi 2003, 09:26

Se on oikeesti TYÖ vaihtaa se osa. Ensin kylmäkompura väänettävä pois tieltä....sitä ennen jäähdyttäjä sivuun sitten tehostimenpumppu sivuun ja sitten se pikku osa jo löytyykin!! Ei käy kateeks!

Viesti Kirjoittaja **jamata** » 30 Tammi 2003, 17:00

On 2003-01-30 06:07, mika_ wrote:
Jos tuo anturi ei toimi niin sen todennäköisesti ajossa huomaa .

Siinäpä se ku ei huomaa ajossa mitenkään ennenku viet konttorille ja koitat pitää tasasta 2000 kiekkaa nii pomppii kierrokset ja arvaappa pysyykö päästöt kohillaan!

Viesti Kirjoittaja **Astra97** » 31 Tammi 2003, 16:25

En tiedä onko kaikissa ECU:issa mut ainakin itsellä kierrokset oli rajoitettu max 4500 rpm:ään...siitäkö tässä on nyt kyse, Mika_

<font size=-1>[ This Message was edited by: Astra97 on 2003-01-31 16:26 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **jamata** » 31 Tammi 2003, 22:30

kokeilin sitäki silloin ku vikavalo paloi(palaa n5sek kerrallaan aina ku koittaa ajaa tasasesti eli aika harvoin)eikä ollu kierroksen rajoitinta ainakaan ~4000rpm.Aloin jo epäillä itekki sitä anturivikaa koska hoksasin et johtosarja oli revitty auki ja anturin johto oli irtonaisena nippusiteillä sarjassa kiinni.Ei varmaankaan tehtaalta lähe semmosia virityksiä?
Voisko vika olla muualla kuin just kampiakselin anturissa et kierrokset "seilaa"?

Viesti Kirjoittaja **jamata** » 01 Helmi 2003, 19:35

Jes!!!Vikakoodi poistui ku otin akun irti ja latailin sitä vuorokauden.Vikakoodi muuten oli päällä kun auto ei käy mut ku lukee ne koodit auto käynnissä nii ei tuu muutakuin 12 eli ei mitään.
Oisko kellään sitte muuta vikamahollisuutta tuohon kierrosten vaihteluun ku tuo anturi?