B Omega x20xev tilalle c20let kone?

Viesti Kirjoittaja **Tulisalmi** » 06 Helmi 2006, 21:15

elikäs tuommonen pomppas esille surffatessani netissä...
Belgiassa tehty omega B jonka koneena luki c20let ja päälisin puolin näytti calibran koneelta...

Onko suomessa mahdollista asentaa laillisesti B omegaan jossa siis x20xev kone niin tuo turbo calibran c20let kone... Siis suoraanhan tuo ei ihan mene mutta jos ajateltais et löis tuohon x20xev lohkoon kiini ton c20let yläkamat ni mitä tuumaa katsastusmies? Lohkohan on muuten sama mutta eripäin ei ainakaan äkkiseltään löytynyt räjäytyskuvista eroja (mutta kuvat oli kyl huonot ja epäselvät...)
Eikä tod oo tarkotus käydä mitään tonnin mittauksia teettämässä...
Tuo koko koneen vaihtaminen kun tuntuu olevan ainoo vaihtoehto näissä uudemmissa peleissä jos turboa haluaa...

Mut onko kukaan koskaan tehnyt turbo B omppua...? ja miten? siis muutoskatsastettua?

Eipä tuota C20Let konetta oikeen sinne saa, kun autossas on uudemman päästönormin kone (X). Jos olis riittävän vanha ja koneena C20XEV niin sillon vissiin voisi laittaa.

z20let koneen taas saakin laittaa, vertailumallina lienee V6 tai MV6?

taino en ole varma kun kys. konetta ei ole tuossa autossa tyyppihyväksytty vai mitä paskaa olikaa

Viesti Kirjoittaja **Enochian** » 06 Helmi 2006, 21:43

Mikäs tollainen C20XEV on? Kyllä sinne X-luokan koneen tilallekin saa laittaa C-luokan koneen, kunhan ko. auto vaan on riittävän vanha (-96?) että C-luokan päästörajat riittävät sille. Itse rakennetuista sekasikiökoneista vaaditaan ne päästötyypitykset, ja luultavasti C20LETistäkin jos et satu löytämään vaihteistoa missä olisi samat välitykset kuin F28:ssa.

Viesti Kirjoittaja **Tulisalmi** » 06 Helmi 2006, 22:08

No siis käytännössä saattais vaikka onnistuakkin...

Itse rakennetuista sekasikiökoneista vaaditaan ne päästötyypitykset, ja luultavasti C20LETistäkin jos et satu löytämään vaihteistoa missä olisi samat välitykset kuin F28:ssa.

Eiköhän nyt vastaava laatikko kun f28 löydy omegan versionakin... siis välityksien suhteen?
ja nyt täytyy kyl tosi tyhmänä kysyä että mites vaihdelaatikko vaikuttaa mitenkä päästöihin? vaparissa vaikka vaihdellaatikon vaihtaa eri tyyppiseen ei rek. otteeseen tulen muuta kun merkintä että vaihdetut osat: vaihdelaatikko
Ei mihinkään kirjoihin eikä kansiin kukaan kysy laatikon tyyppiä?
miksi turbo autossa se on erilailla??

Eihän tuo tavallaan ole mikään sekasikiökone jos x20xev pohjalle laittaa c20let kamat... koska lohko on sama... ei siinä ole eroa? vai onko?

Viesti Kirjoittaja **Jartsa** » 06 Helmi 2006, 22:42

jos auto ei ole vähäpäästöinen niin sillä laatikolla ei olekaan väliä mutta kun puhutaan vähäpäästöisestä autosta niin juttu on ihan eri...oli vapari tai turbo.

ja kun vähäpäästöinen niin ei voi rakentaa mitään "sekasikiöö" tai voi mutta taas kutsuu se päästömittaus VTT:llä tai jossain vastaavassa...

eli jos tarpeeksi vanha,alle 96 niin voi pistää c20letin,tämäkin onnistuu vain samoilla välityksillä kuin c20letin ainut v-laatikko,eli F28.

toinen vaihtoehto jos uudempi kuin 96 on toi z20let mutta sama laatikko ongelma...

Viesti Kirjoittaja **Tulisalmi** » 06 Helmi 2006, 22:56

Ok... mutta mites saa tuommosen f28 laatikon istuun tonne farmari ompun alle?????? Mites sit automaattilootat, eiks ne käy???
Esim. toi mikä nyt on ompussa alla, eikös se kävis pariks ton c20letin kanssa ja kelpais konttorin sedillekkin??
Oiskin aika makea yhdistelmä... =) Ei vaan kovin kestävä =)

Viesti Kirjoittaja **madi** » 07 Helmi 2006, 12:11

vuoteen 97 b omegaan saa asentaa tuommoisen C20LET moottorin ku on calibrojaki tullu vuonna 1997 turbo koneella + 4x4

Viesti Kirjoittaja AM » 07 Helmi 2006, 12:21

madi kirjoitti:vuoteen 97 b omegaan saa asentaa tuommoisen C20LET moottorin ku on calibrojaki tullu vuonna 1997 turbo koneella + 4x4

Päästömittaukset eivät ole moottorikohtaisia vaan auto/vaihteisto/moottori-paketti kohtaisia

Jos Calibraa on saanut c20let koneella vuonna 97 ja se on siinä täyttänyt päästötyypitykset, niin ei se tarkoita sitä että sen silloin saisi laittaa saman ikäiseen omegaan päästöjen puitteessa koska omegaa ei kerran ole koskaan ko. koneella tehty ja näin ollen ei ole päästöhyväksyntää ko. auto/vaihteisto/moottori-paketista.

HUOM. En ottanut kantaa kuin päästöihin!

Viesti Kirjoittaja **teemuk** » 08 Helmi 2006, 11:32

Tulisalmi kirjoitti:Ok... mutta mites saa tuommosen f28 laatikon istuun tonne farmari ompun alle??????

Nelikko b-omega Hmmm.... olis muute aika retee peli !

Tuolla jotain aikaisempaa juttua
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... highlight=

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 08 Helmi 2006, 17:34

Eiköhän se raja ollut jossain 6/1996, eli sitä vanhempaan saa laittaa C-päästöluokkaa olevan koneen. Kuukaudesta en nyt ole aivan varma, mutta jossakin puolenvälin tienoilla se oli 1996 vuotta.

Tuota kannaattaa melkein kysyä Akelta että hyväksyvätkö jutun vaikka vaihteiston välityssuhteet ovat hieman erilaiset. Jos jostain syystä sattuvat antamaan myöntävän vastauksen niin pyydä se kirjallisena.

Viesti Kirjoittaja AM » 08 Helmi 2006, 19:16

P. Lanttola kirjoitti:Eiköhän se raja ollut jossain 6/1996, eli sitä vanhempaan saa laittaa C-päästöluokkaa olevan koneen. Kuukaudesta en nyt ole aivan varma, mutta jossakin puolenvälin tienoilla se oli 1996 vuotta.

Tuota kannaattaa melkein kysyä Akelta että hyväksyvätkö jutun vaikka vaihteiston välityssuhteet ovat hieman erilaiset. Jos jostain syystä sattuvat antamaan myöntävän vastauksen niin pyydä se kirjallisena.

Edelleenkään AKE:n tulkinnan mukaan pelkällä moottorilla EI ole päästöluokitusta, koska päästöihin vakuttaa myös auton kori sekä vaihteiston välitykset!

Viesti Kirjoittaja **madi** » 08 Helmi 2006, 19:44

hankkii sinne omegaan samat rattaat ku calibroissaki
ja tuo vaihteiston juttu o ihan naurettavaa jopa konttorilla ne nauraa niille

Viesti Kirjoittaja JJ » 08 Helmi 2006, 23:24

EI NAURA. VAKAVALLA NAAMALLA

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 08 Helmi 2006, 23:41

No ainakin noita C-päästöluokan koneista on B-omegoihin saanut laittaa (C30SE).

Jos asia noin on, niin ajattelisi että jos ake oikein haluaa tilannetta hankaloittaa niin perusteluiksi voisi ottaa myös auton painon ja ilmanvastuskertoimen. Sittenhän ei tuota suoraa kutostakaan saisi enää laittaa kun a- ja b-omegan korit ovat erilaisia ilmavastukseltaan.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 09 Helmi 2006, 10:55

madi kirjoitti:vuoteen 97 b omegaan saa asentaa tuommoisen C20LET moottorin ku on calibrojaki tullu vuonna 1997 turbo koneella + 4x4

Ei se ole näin yksinkertaista. Autotehtaat ovat voineet hakea poikkeuslupaa myydä vanhan päästönormin mukaista konetta vielä vuoden ajan normin kiristymisen jälkeen, veikkaisin että tässä tapauksessa on kyse tästä.

P. Lanttola kirjoitti:No ainakin noita C-päästöluokan koneista on B-omegoihin saanut laittaa (C30SE).

Niihin saa vähän helpommin oikeat välitykset kun ne ovat takavetokoneita ja sopivat sinne laatikoineen.

Jos asia noin on, niin ajattelisi että jos ake oikein haluaa tilannetta hankaloittaa niin perusteluiksi voisi ottaa myös auton painon ja ilmanvastuskertoimen. Sittenhän ei tuota suoraa kutostakaan saisi enää laittaa kun a- ja b-omegan korit ovat erilaisia ilmavastukseltaan.

Päästönormit mitataan rullilla, joten se korin ilmanvastus ei pääse asiaan vaikuttamaan.