F-20 laatikon huolto, varaosat jne.

Viesti Kirjoittaja **Ahnuld** » 12 Helmi 2006, 20:03

Elikkä missä F-20 loota kannataisi huollattaa tai hankkia varaosia.
Itsellä lootan laakerit taitavat olla heikossa hapessa, sillä vitosella ulisee alle 75km/h nopeudessa ja vapaalla pyöriessään ääntelee aika selkeästi.
Tosin on tehnyt tuota jo kohta pari vuotta, joten ei kauhia kiirus...
Lukkokin voisi olla kiva hankinta lootaan, mutta taitavat olla varsin kalliita.

Mahtaako jostain saada peruskunnostettuja lootia, vai täytyykö ostaa sokkona toinen ja kunnostaa se?

Kesällä pitäisi jotain saada aikaiseksi asian tiimoilta, joten kertokaas kokemuksianne.

Viesti Kirjoittaja **madi** » 12 Helmi 2006, 22:10

meinaatko bensaa säästää tai jotaki ku pitää ajaa isolla vaihteella pieniä nopeuksia ?

Viesti Kirjoittaja **levanen** » 13 Helmi 2006, 00:02

siinä se nähdään tuo bensapiheys ku ajetaan isoilla vaihteilla hiljaa -> laatikko paskaksi

Viesti Kirjoittaja **masa_158** » 13 Helmi 2006, 00:15

levanen kirjoitti:siinä se nähdään tuo bensapiheys ku ajetaan isoilla vaihteilla hiljaa -> laatikko paskaksi

Kiinnostaisi kuulla perustelut miksi laatikko hajoaisi, jos sillä ajetaan isolla vaihteella hiljaa. Etuvetojen laatikoissahan tasauspyörästön ratas heittää öljyä ympäri laatikkoa, jonka pyörimisnopeus on riippuvainen auton nopeudesta ei moottorin kierroksista. Lisäksi sama voimahan laatikolle tulee välitettäväksi ajatko ykkösellä rajoitinta vastaan 60 tai vitosella 60.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 13 Helmi 2006, 00:37

masa_158 kirjoitti: Lisäksi sama voimahan laatikolle tulee välitettäväksi ajatko ykkösellä rajoitinta vastaan 60 tai vitosella 60.

Miksi siis olla enempää kuin 1 vaihde?

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 13 Helmi 2006, 01:19

Vaihteiston läpi menevä tehohan pysyy vakiona, vain vääntömomenttia muunnetaan. Kumman noista sitten lasket voimaksi...

Mutta kyllä se vitonen vain kärsii siitä, että ajetaan pieniä nopeuksia...

Viesti Kirjoittaja **Opeca** » 13 Helmi 2006, 05:41

Laakereitahan saat "hyvin" varustetuista laakeriliikkeistä.Kunhan tiedät vanhassa laakerissa olevat koodit.Löysin edelliseen autooni ihan kuopiostakin laakerin ku kytkinakselin laakerin kehä hajosi.Ja autona oli Rellu

Viesti Kirjoittaja **Ahnuld** » 13 Helmi 2006, 13:19

Olen vain niin laiska, että en jaksa laittaa pienempää silmään jos liikenteen nopeus laskee alle 80km/h... Kuitenkin tuo kone jaksaa vetää nätisti vitosellakin alle 2000rpm lähtien, joten miksi vaihtaa pienemmälle? Laatikossahan se vika on jos ei moista kestä

Mutta eipä auta spekulointi tässä vaiheessa... Eli osaakohan tuollaisen lootan korjata amatöörikin, vai tarvitaanko ammattimiestä?
Entä millaisia lukkoja on porukalla käytössä? Ilmeisesti lisävarusteena sai jonkinlaista kitkalukkoa, mutta ilmeisesti torsen-tyyppinen lukko on parempi? Kuuleman mukaan rallikäytöstä on vapautunut/vapautumassa noita torsen lukkoja, koska ovat siirtyneet takaisin kitkalukkoihin..?

Viesti Kirjoittaja **-VMK-** » 13 Helmi 2006, 14:46

No jos tosiaan on amatööri eikä oo laatikosta hajuakaan nii suosiolla jättää korjaaminen ammattimiehelle. Hyvät työkalut ja prässi nii hyvä tulee jos on ennenkin laatikoiden kanssa pelannut.

Viesti Kirjoittaja **rkr-** » 13 Helmi 2006, 14:47

Vitosen neulalaakeri F20-lootaan löyty viime kesänä suoraan metroauton hyllystä, hintaa muistaakseni karvan alle 60 euroa.
Yllättävän yksinkertaiseksi hommaksi tuo osoittautui, kunhan sai ensin laatikon irti moottorista ja sen jälkeen ehjänä auki.

http://vw1600.vw.funpic.de/calibra/loota.jpg

Tuossa vielä räjäytyskuvaa siltä varalta, että päätät itse ryhtyä urakkaan.
Synkrot kannattaa myös samalla tarkistaa.

Viesti Kirjoittaja **madi** » 13 Helmi 2006, 16:40

masa_158 kirjoitti:
levanen kirjoitti:siinä se nähdään tuo bensapiheys ku ajetaan isoilla vaihteilla hiljaa -> laatikko paskaksi
Kiinnostaisi kuulla perustelut miksi laatikko hajoaisi, jos sillä ajetaan isolla vaihteella hiljaa. Etuvetojen laatikoissahan tasauspyörästön ratas heittää öljyä ympäri laatikkoa, jonka pyörimisnopeus on riippuvainen auton nopeudesta ei moottorin kierroksista. Lisäksi sama voimahan laatikolle tulee välitettäväksi ajatko ykkösellä rajoitinta vastaan 60 tai vitosella 60.

veikkaan että kun 5 vaihdekkin on siellä omassa lokerikossaan että sinne ei mene öljyjä ainakaan 60km/h vauhdissa ollenkaan siinä pitää olla enemmän vauhtia että sinne menisi paremmin öljyt ja laatikkoon kyllä pitäisi laittaa 0.25l enemmän öljyä siihen mitä ooppelilla ilmoitetaan

Viesti Kirjoittaja **madi** » 13 Helmi 2006, 16:41

ja kyllä sen moottori syö vähemmän bensaa ku o aina kierrokset 2500rpm entä 1500rpm se joutuu tekeen enemmän työtä tuossa 1500rpm kohdilla ku 2500rpm

Viesti Kirjoittaja **bone** » 13 Helmi 2006, 20:55

madi kirjoitti:veikkaan että kun 5 vaihdekkin on siellä omassa lokerikossaan että sinne ei mene öljyjä ainakaan 60km/h vauhdissa ollenkaan siinä pitää olla enemmän vauhtia että sinne menisi paremmin öljyt ja laatikkoon kyllä pitäisi laittaa 0.25l enemmän öljyä siihen mitä ooppelilla ilmoitetaan

Just.

Vaikeinta varmaan tossa on se, että löytää kaikkia varaosia jostain, kun ei etukäteen tiedä mitä on hajalla. Jää äkkiä levälleen laatikko jos ei löydy uusia osia. Muuten kyllä onnistuu kun saa rauhassa väsäillä.

Viesti Kirjoittaja **Viper** » 14 Helmi 2006, 12:30

madi kirjoitti:ja kyllä sen moottori syö vähemmän bensaa ku o aina kierrokset 2500rpm entä 1500rpm se joutuu tekeen enemmän työtä tuossa 1500rpm kohdilla ku 2500rpm

Riippuu tilanteesta kyllä aika paljon. Loivassa alamäessä menee luultavammin vähemmällä bensalla vitosella ja 1500rpm lasissa kuin 2500rpm pienempi vaihe käytössä.

Viesti Kirjoittaja **reiskaar** » 14 Helmi 2006, 16:35

Nyt vaan tarvittavia palikoita haalimaan:
http://www.ralli.net/modules.php?name=m ... 5&de=22431
Viron suorakytky kuulostaa mielenkiintoiselta, mitähän sellate maksaa

Tuo kyseinen kauppias saattaa tietää tekijöitä näille vehkeille.
http://www.ralli.net/modules.php?name=m ... 5&de=22255
myös tuolta saattaa löytyä tiedon jyväsiä. Rallimiehet kun ovat yleensä hyvin verkottuneita ja tietävät kaikenmoisia tekijöitä ja pajoja.