vectran c20ne bensanpaineen korotus

Viesti Kirjoittaja **t^ni** » 20 Helmi 2006, 13:21

elikkä kone on 8 tappinen 2.0i 115hv kone -89.
minulle on kerrottu et vectran koneesta saa tehoa helposti bensan painetta isontamalla.
mitenkähän ois helpoin isontaa ettei tarvitse ostaa mitään kalliita bensan paineen säätimiä,saako mitenkään??
alunperin koneena toimi 1.8 ykspiste ruisku.
mitnkäs sitten olisi turbo:tus tuoho 2.0 koneeseen jos laittaisi 1.8 kiertokanget että puristukset pienisivät?onko kokemusta??
tarvitsisin pikaista apua.kiitos jo etukäteen..

Viesti Kirjoittaja **Motocoyote** » 20 Helmi 2006, 13:34

Pelkällä bensapaineen nostolla ei taida saada juuri muuta kuin lisääntyneen kulutuksen, ja seoksen rikastumisen... Paremmin tietävät kertokoot lisää...

Ja 1.8 kangilla, 79,5mm iskunpituus, jos kampiakseli on sama, puristussuhteeksi tulee n. 8.58

Viesti Kirjoittaja **joekopo** » 20 Helmi 2006, 13:38

ei se teho pelkällä bensalla synny, kyllä sinne tarvis saada lisää ilmaakin.
se on eri asia millä sinne lisää ilmaa saa ilman ahtamista.

puristus suhde 8.58 eikös se olis aika hyvä ahdettuun moottoriin @2bar

Viesti Kirjoittaja **t^ni** » 20 Helmi 2006, 13:47

no milläs tavalla sais suht edullisesti ja suht helposti vielä vähän tehua kyseiseen myllyyn??
kun kukaan ei tunnu tietävän tällä paikka kunnalla miten sais helposti,mitä nyt kannen avarrus ym ym..

Viesti Kirjoittaja **Motocoyote** » 20 Helmi 2006, 13:58

t^ni kirjoitti:no milläs tavalla sais suht edullisesti ja suht helposti vielä vähän tehua kyseiseen myllyyn??
kun kukaan ei tunnu tietävän tällä paikka kunnalla miten sais helposti,mitä nyt kannen avarrus ym ym..

Kokeiles vaikka hakua, tai vilkaise ensiksi tota ylhäällä olevaa koneidenviritys threadia. Tähän mottiin ei ole helppoa ja halpaa keinoa tehonlisäykseen

Viesti Kirjoittaja **Opeca** » 20 Helmi 2006, 14:16

Ja ylensäkkin näistä 8 venttiilisistä koneista ei saa halvalla hevosia ulos.Toinen ääripää on joku hondan V-tecci kone josta saa putkistolla ja filtterillä jo niitä hevosia ihan mukavasti.

Viesti Kirjoittaja **t^ni** » 20 Helmi 2006, 14:24

miten isoksi sitten uskaltaa ottaa kanavat (lähinnä imu) ettei mene läpi esim. vesi kanavaan?
entäs miten paljon uskaltaa laskea kantta ettei venat osu mäntiin missää vaiheessa??
onko kokemusta säädettävästä nokka pyörästä ooppelissa??

Viesti Kirjoittaja **Motocoyote** » 20 Helmi 2006, 14:51

No 20Ne:ssä pitäs kestää laskea kantta ainaki 1mm, luultavasti puoltoista. Omassani on nyt 0,5mm laskettu (puristussuhde n. 9,6), ja toisesta kannesta ajattelin ottaa sen millin, jolloin puristussuhteeksi tulis n. 10.06. Puolellatoista millillä se puristussuhde ois 10.56, pikasilla laskutoimituksilla...

Kanavien avarruksesta en osaa sanoa mitään, en ole viitsinyt alkaa kokeileen... Vien jonnekki kansipajalle joka tekee pientä korvausta vastaan sen avarruksen. Tulee halvemmaksi kuin että alkais itse kokeileen ja opiskeleen

Säädettävän nokkapyöräin tein itse... ihan viilasin sitä ohjaritapin reikää hieman isommaksi. Hyvä tehdä niin kun on toinen "vakiona" säilyvä pyörä...

Ainakaan puolen millin laskulla ei sillä nokkapyörän asennon muutoksella oo mitään virkaa, ei ainakaan semmosta että huomais jotenki käytössä, joten ihan vakiopyörä on nyt paikoillaan...

Viesti Kirjoittaja **t^ni** » 20 Helmi 2006, 14:57

ite en vie avarrettavaks kantta ku ite ajan jokkista nii on tullu räpellettyy koneita mut just ku eii oo ooppelista kokemusta..xD
mitä eroa on c20ne ja c18ne tai nz kannella jos tosta 1.8 kannesta rupeis tekee??

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 20 Helmi 2006, 15:05

no ei kyllä 0,5mm höylläys nosta ruttua +0.5:tä tokihan en tiiä näistä "uusista" mitää muttei ei ainakaan CIHissä

Viesti Kirjoittaja **Motocoyote** » 20 Helmi 2006, 15:13

Realsanta kirjoitti:no ei kyllä 0,5mm höylläys nosta ruttua +0.5:tä tokihan en tiiä näistä "uusista" mitää muttei ei ainakaan CIHissä

Puhdasta matematiikkaa...

Viesti Kirjoittaja **t^ni** » 20 Helmi 2006, 18:28

kestääkö 2.0 alakerta turboa,öö n.0.4-0.6 ahtoloilla??

Viesti Kirjoittaja **_Rontti_** » 20 Helmi 2006, 19:49

itelläkin ajatuksena tuo c20ne koneen piristys. nii kait se kansi pitää kansiset firmalle lähettää, ja jotain muuta järkevää tehdä. jos tuosta abaut 140 kaakkia saisi etes :d

Viesti Kirjoittaja **t^ni** » 20 Helmi 2006, 20:17

samoja määriä minäki tahtosin,jopa vähä yli mut alkuun ois ihan jees..

ois rahaa nii ostas suoraan c20let myllyn..

Viesti Kirjoittaja **Motocoyote** » 20 Helmi 2006, 20:37

Mielestäni sen c20Ne alakerta pitäs kestää n. 200hv, eli, eikös tuo turbon kans ois jotain alle 0,5bar? Tietty riippuu paljon ajotyylistä...