V6 kannen irroitus.

Jope kirjoitti:^ ok. V..tu mikä homma tuossa kannen irroituksessa oli... Nokkapyörien ja kannen pultit oli elämänkovaa kiinni ja muutenkin sai purkaa puoli moottoria, että sai kannentiivisteen vaihdettua... nyt asennusjuomaa...

Jaaha rupesit tiivisteen vaihtoon.

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 04 Joulu 2005, 23:14

^ Juu. Kadetin konehuoneessa meinasi tila loppua kesken, joutu repimään flektin ja syylärinkin edestä pois, niin sai kannen tulemaan pakosarjan kanssa ylös. Huomenna sitten loput kasaan ja samalla vaihtuu nokatkin

Oli aika mielenkiintoisen näköistä j.nestettä, ruostevelliä, jossa mausteena ripaus öljyä mukana.

Jope kirjoitti:^ Juu. Kadetin konehuoneessa meinasi tila loppua kesken, joutu repimään flektin ja syylärinkin edestä pois, niin sai kannen tulemaan pakosarjan kanssa ylös. Huomenna sitten loput kasaan ja samalla vaihtuu nokatkin Oli aika mielenkiintoisen näköistä j.nestettä, ruostevelliä, jossa mausteena ripaus öljyä mukana.

Kadetissako sulle se kone onkin??

Mää oon luullu että omegassa.

Miten tuossa v-6 moottorissa on tuo imusarjan alapuoli kiinni? Muut pultithan tuossa suurinpiirtein näkyy, mutta onko tuolla konehuoneen päässä jossain vielä sellaisia pultteja, jotka eivät ole näkösällä?
Äkkiseltään näkyy olevan aika kimurantti irroitettava.
Itsekin pitäisi venakopan tiiviste vaihtaa.

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 06 Joulu 2005, 02:37

Lallevihtinen kirjoitti:Kadetissako sulle se kone onkin?? Mää oon luullu että omegassa.

Juu, siellähän se keikkuu. Tallissa ärräpäät lenteli, kun piti saada nokka-akseleiden stefat kiinni, eikä millään meinannut päästä naputtelemaan tilanpuutteen takia, niin meinasi hermot mennä... Naapuri oli lumitöitä tekemässä ja tuli katsomaan, mitä tallissa oikein tapahtuu, kun kuului meteliä. Onneksi kaveri pääsi jeesaamaan nokkapyörien pulttien kiinnivetämisessä, siinäkin pääsi muutama ärräpää... Yritä siinä yksin pitää nokasta toisella kädellä kiinni ja toisella tempaista ensin 50Nm, sitten 60 astetta ja vielä 15 astetta.

Nyt on nokat, n.pyörät, venttilikopat ja imusarjan välikappale kiinni. Huomenna jatketaan taas... Menee aivan helvetisti aikaa, kun periaatteena on, että se osa mikä irroitetaan, niin ennen kiinni laittoa se myös putsataan.

Millä helkkarin kuraöljyillä nuo sakemannit oikein ajelee? Tuohonkin moottoriin, jos erehtyisi tekemään forte käsittelyn, niin siinähän olisi välittömästi öljyputken imusihti sun muut paikat tukossa siitä koneesta irtoavasta moskasta...

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 06 Joulu 2005, 23:30

Valmis ja tuli otettua toimintasauhutkin aivan kirjaimellisesti, kun pakosarjat ja niiden lämpönauhat sopivasti uitettu öljyssä ja jäähdytysnesteessä. Käyttelin koneen lämpimäksi ja ihan nätisti tuntui kukkuvan. Kiitti muuten Jouni vinkistä, että startilla ensin öljynpaineet ylös ja sitten vasta räjäyttää käyntiin. Olihan eläimellinen homma mutta tulipahan tehtyä...

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 25 Helmi 2006, 20:43

Tuli nyt sitten aloitettua tuo purkaminen. Kyllä siinä näyttää hommaa olevan

. Tällä hetkellä venakopat ja imusarja irti. Siitä varmaan sitten kansien kimppuun

Olihan se turvaväli 60 astetta vastapäivään kampiakselista? Tuntuu vaan niin paljolta.

Mitenkäs muuten onnistuu tuo että startilla nostaa öljynpaineet ylös ja sitten vasta käyntiin?

Viesti Kirjoittaja **jamata** » 26 Helmi 2006, 08:38

Avaa avain ja ota se musta palikka pois sieltä ja vie se 5m päähän nii ei vissiin lähe käyntiin ku ajonesto päällä

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 26 Helmi 2006, 09:13

jariz kirjoitti:Olihan se turvaväli 60 astetta vastapäivään kampiakselista? Tuntuu vaan niin paljolta.

Pahus, kun en mitannut paljonko siihen silloin jää pelivaraa mutta muistaakseni ihmettelin, että sitä sietäisi kääntää vielä enemmän, joten ei tuo 60 astetta ainakaan liikaa ole.

jariz kirjoitti:Mitenkäs muuten onnistuu tuo että startilla nostaa öljynpaineet ylös ja sitten vasta käyntiin?

Otat puolaan menevän liittimen irti, niin pyörittää mutta ei lähde käyntiin.

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 26 Helmi 2006, 19:12

Jope kirjoitti:
jariz kirjoitti:Olihan se turvaväli 60 astetta vastapäivään kampiakselista? Tuntuu vaan niin paljolta.
Pahus, kun en mitannut paljonko siihen silloin jää pelivaraa mutta muistaakseni ihmettelin, että sitä sietäisi kääntää vielä enemmän, joten ei tuo 60 astetta ainakaan liikaa ole.
jariz kirjoitti:Mitenkäs muuten onnistuu tuo että startilla nostaa öljynpaineet ylös ja sitten vasta käyntiin?
Otat puolaan menevän liittimen irti, niin pyörittää mutta ei lähde käyntiin.

Yritin nyt sitten kääntää sitä kampiakselia sen 60 astetta vastapäivään. Otti venttiiliin kiinni n. 50 asteen kohdalla

Olihan se niin että kieritän jakomerkit kohdalleen kun hihna on paikallaan, sitten otan hihnan pois ja kieritän kampiakselia sen 60 astetta vastapäivään?

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 26 Helmi 2006, 21:01

jariz kirjoitti:Yritin nyt sitten kääntää sitä kampiakselia sen 60 astetta vastapäivään. Otti venttiiliin kiinni n. 50 asteen kohdalla

Tod.näk. sylintereihin tulee painetta, koska tulpat ovat paikoillaan ja tuntuu todella raskaalta kiertää mutta jätä siihen kyllä siinäkin on jo jonkun verran turvaväliä.

jariz kirjoitti:Olihan se niin että kieritän jakomerkit kohdalleen kun hihna on paikallaan, sitten otan hihnan pois ja kieritän kampiakselia sen 60 astetta vastapäivään?

Tuota noin... itse tein ainakin noin, en muista tarkkaan paljonko kieritin vastapäivään. tod.näk. noin 60 astetta.

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 27 Helmi 2006, 10:17

Jope kirjoitti:
jariz kirjoitti:
Tod.näk. sylintereihin tulee painetta, koska tulpat ovat paikoillaan ja tuntuu todella raskaalta kiertää mutta jätä siihen kyllä siinäkin on jo jonkun verran turvaväliä.[quote="jariz"

Tuota noin... itse tein ainakin noin, en muista tarkkaan paljonko kieritin vastapäivään. tod.näk. noin 60 astetta.[/quote]
Tulpat eivät ole paikoillaan joten siitä ei tuo stoppaaminen voi johtua. Sieltä kuului selvästi sellainen ääni että otti johonkin kiinni. Voiko venttiili vaurioitua noin pienestä?

Väänsin siis tosi varovasti.
Pitääkös muuten nokat kääntää ns. vapaaseen kohtaan kun ne irroittaa? Silloinhan ne saa helposti paikalleenkin? Merkkaa vaan mihin on ne kääntänyt?

Viesti Kirjoittaja **jazari75** » 27 Helmi 2006, 10:23

Jope kirjoitti:
jariz kirjoitti:Yritin nyt sitten kääntää sitä kampiakselia sen 60 astetta vastapäivään. Otti venttiiliin kiinni n. 50 asteen kohdalla
Tod.näk. sylintereihin tulee painetta, koska tulpat ovat paikoillaan ja tuntuu todella raskaalta kiertää mutta jätä siihen kyllä siinäkin on jo jonkun verran turvaväliä.
jariz kirjoitti:Olihan se niin että kieritän jakomerkit kohdalleen kun hihna on paikallaan, sitten otan hihnan pois ja kieritän kampiakselia sen 60 astetta vastapäivään?
Tuota noin... itse tein ainakin noin, en muista tarkkaan paljonko kieritin vastapäivään. tod.näk. noin 60 astetta.

Off Topic: mitenkäs on nyt Kadetissa löylyä? (onko havaintoja pollemäärästä)
ja ootko kerennyt koskaan mittaamaan minkälaisia suoritusarvoja tuolle "munalle"?

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 27 Helmi 2006, 22:01

jariz kirjoitti:Tulpat eivät ole paikoillaan joten siitä ei tuo stoppaaminen voi johtua. Sieltä kuului selvästi sellainen ääni että otti johonkin kiinni. Voiko venttiili vaurioitua noin pienestä? Väänsin siis tosi varovasti.

Siis tuohan nyt on mysteeri??? Jos kampuran päästä kääntää 60 astetta vastapäivään ja nokka-akselit yläkuolokohdan merkeissä, niin eihän venttiileiden ja mäntiä silloin pitäisi sanoa päivää toisilleen???

jariz kirjoitti:Pitääkös muuten nokat kääntää ns. vapaaseen kohtaan kun ne irroittaa? Silloinhan ne saa helposti paikalleenkin? Merkkaa vaan mihin on ne kääntänyt?

Voihan sen noin tehdä (itsellä ei kantti siihen riittänyt vaan löysytin laakeripukit tasaisesti ja sama homma kiristäessä).

jazari75 kirjoitti:Off Topic: mitenkäs on nyt Kadetissa löylyä? (onko havaintoja pollemäärästä)

On

jazari75 kirjoitti:ja ootko kerennyt koskaan mittaamaan minkälaisia suoritusarvoja tuolle "munalle"?

Paikaltaan lähtiessä meinaa jäädä viivalle mutta esim. (tasanopeudesta lappu pohjaan) 80-120 kolmosella meni viime kesänä n. 3,2s. Tämä siis mittarinäyttämän mukaan. Nyt tosin mittaristokin kalibroitu eli tod. nopeus 158, niin näytössä 160 mutta huomenna syötän laitteeseen toiset arvot ja sen jälkeen tod.nop. on sama kuin mittarinop.

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 27 Helmi 2006, 22:21

Tutkin huomena vielä tota asiaa niin katsotaan mihin tulokseen pääsen. Minkä takia venttiilit ja männät eivät voi osua toisiinsa tuossa 60 asteessa?