1.6-2.0 OHC koneen viritys

Viesti Kirjoittaja **18E** » 04 Maalis 2006, 21:27

janne75 kirjoitti:E-kadett+18E:tä mennää dynoon säätämään maaliskuun lopulla. Saa nähdä paljon lähtee. 110kW olis kiva, mut sataankin tyytyväinen.

Ihan kiinnostuksesta. Millä kokoonpanolla. viestiketjusta en löytänyt vihjeitä tai sitten olen vain puusilmä!
-ja varsinkin millä nokalla.. enemillä ja Cranella olen itse kokeillut eikä oikein vakuuta. liikkuu kyllä (8,67sek), mut jotain uupuu..

Viesti Kirjoittaja **janne75** » 05 Maalis 2006, 07:32

18E vm-85.
Kansi hyvin tehty. Vakioventtiileillä kokeillaan, mutta ehkä vaihdetaan isompiin. Fordin V6-koneesta käy pienellä työllä.
Nokka hiottu vakiosta jossain kuusjoella. Ostettiin se joten tarkkoja arvoja ei ole. Tietty säädettävä nokkapyörä.
Puristuksia lisää. Kantta laskettiin 2mm ja hiukan muotoiltu palotilaa.
Virranjakajan alipaine- ja keskipakoennakot kohdalleen.
Ehkä peltisarja.

Pitäis vaan saada rajoitin pois/ylemmäs, koska paras teho tulee n.7000rpm kohdalle.

Noita 1.8 kansia on kahta erilaista. Jossain uudemmissa (n.-89) on kanavat hiukan ylempänä ja muoto siten parempi.
Miten ne koneet tunnistaa? Ovatko molemmat 18E vai jotain muuta? Käykö sama imusarja?

Viesti Kirjoittaja **Kingis_** » 05 Maalis 2006, 07:47

18se on ne uudemmat 1.8:t.

Viesti Kirjoittaja **janne75** » 05 Maalis 2006, 14:18

Kingis_ kirjoitti:18se on ne uudemmat 1.8:t.

Mistäs autoista niitä löytyy?
Käykö 18E:n imusarja, vai onko ne niitä 1-piste ruiskuja?

Viesti Kirjoittaja **18E** » 05 Maalis 2006, 18:14

janne75 kirjoitti:
Kingis_ kirjoitti:18se on ne uudemmat 1.8:t.
Mistäs autoista niitä löytyy?
Käykö 18E:n imusarja, vai onko ne niitä 1-piste ruiskuja?

Yhestä purkuautosta kävin hakees sisustan osia, niin normi 1.8 gsi (kadett). niissä on ainakin eri ruiskujärjestelmä,LE3. Oli vuosimallia -89.

Foorumilla väittävät että moottori olisi jo kokonaan eri lohkollakin. en tiedä sitten.

Se yksipisteruisku kulkee ainakin Frisco-nimellä..

Viesti Kirjoittaja **Kingis_** » 06 Maalis 2006, 14:43

Gt kadeteissa on 18se, siinä juurikin tuo le3 jetti. Mitä nyt silmämääräisesti olen katsonut niin aika samanlainen kansi niissä on, varmaan käy imusarjat ristiin. 18se lohko mahtaapi olla hieman erillainen.

Viesti Kirjoittaja **Teme X-2** » 06 Maalis 2006, 19:13

Oisko jollain heittää ehdotusta? Mitä osia kannattas laittaa
sekasi ku on kadetin keulilla tuo 18SE ja moottoripukissa
ois kunnostuksen alla 20SE.

Miten lie noitten ruiskujen kanssa kumpise on parempi
tuo jetti vai motronic?

Viesti Kirjoittaja **Kingis_** » 07 Maalis 2006, 08:09

Kai siihen vois tuon 18se:n kannen pistää, mikä lie sitten hyöty vai onko jo haittaa? Niin ja kummassakohan on parempi nokka? Motronicciä minä ainakin käyttäisin.

Viesti Kirjoittaja **zoomer** » 07 Maalis 2006, 14:42

Kingis_ kirjoitti:Gt kadeteissa on 18se, siinä juurikin tuo le3 jetti. Mitä nyt silmämääräisesti olen katsonut niin aika samanlainen kansi niissä on, varmaan käy imusarjat ristiin. 18se lohko mahtaapi olla hieman erillainen.

18se kanteen ei käy 18E:n imusarja!!! siihen menee suoraan 20NE imusarja...

Viesti Kirjoittaja **18E** » 07 Maalis 2006, 17:04

zoomer kirjoitti:18se kanteen ei käy 18E:n imusarja!!! siihen menee suoraan 20NE imusarja...

niinpä tietenkin.. 20NE:ssä on imukanavat eri korkeudella / muotoisia kuin 18E:ssä.. ja 18SE:n perustuu juuri tuoho 20NE:n..

Viesti Kirjoittaja **18E** » 07 Maalis 2006, 17:11

Teme X-2 kirjoitti:Oisko jollain heittää ehdotusta? Mitä osia kannattas laittaa
sekasi ku on kadetin keulilla tuo 18SE ja moottoripukissa
ois kunnostuksen alla 20SE.

Miten lie noitten ruiskujen kanssa kumpise on parempi
tuo jetti vai motronic?

20SE viripalikoilla

-taitaa vaan olla noita vähäpäästösiä rakkineita..

Viesti Kirjoittaja **Kingis_** » 07 Maalis 2006, 18:12

Hmh, niimpä mahtoikin olla. Mulla muuten luki 18se kannessa 18e niinkuin myös kaverin kannessa luki 18e.

Viesti Kirjoittaja **zoomer** » 08 Maalis 2006, 09:20

tulipahan tuossa mieleen... jotenkin mulla on semmoinen käsitys että
18SE:n nokka on kireämpi kuin 20NE:n...mutta kysymys kuuluukin..
meinaan tuota omegan 20SE mottia vähän kiristää niin onko tuon SE:n ja NE:n ero ainoastaan puristuksissa...vai onko 20SE:ssä kireämpi nokka jo vakiona...vai kannattaisiko sinne lykätä tuo 18SE:n nokka? lisäksi meinasin SEH:in boksin vielä nykäistä kiinni siihen...sekä kohdistaa imusarjan ja siloitella kanavat...

Viesti Kirjoittaja **smppa** » 08 Maalis 2006, 13:42

zoomer kirjoitti:onko tuon SE:n ja NE:n ero ainoastaan puristuksissa...

On. SEH:ssä on sitten se kireämpi nokka ja eri softa.

18SE:n nokka ilmeisesti sama kuin 20NE/SE ??? Laita 18E:stä nokka, siihen vaan joutuu poraamaan 2 reikää, mulle on vaan jäänyt vielä epäselväksi reikien sijainti... Jos joku viitsisi vähän valaista asiaa...

Viesti Kirjoittaja **zoomer** » 08 Maalis 2006, 14:15

hmm.... ainakin motonetistä katsottaessa vm 87 omegaan nokka-akseliksi tarjotaan tuota sehhin akselia... vm 89 ylöspäin ne:n...
ettei piruvie tuossa nyt olisikin vakiona jo kireämpi nokka?
lykkäsin piruuttani nimittäin emännän omegaan seh-boksin kiinni...
emännänkin vekottimessa SE kone...
ja kyllä eron huomasi ihan perstuntumalla jo!!
voisiko olla että SE ja SEH koneen ero onkin vain ruiskun boksi?

NOKKA-AKSELIT/SARJAT/LAAKERIT OPEL OMEGA-A 86--94
Nokka-akselin vaihto vaatii ammattilaista! Ei sovi vasta-alkajille. Takuu ei korvaa asennusvirheitä!
2.0 87-- SEH-moott SARJA sis nokka-aks+keinuv+as rasva. . . 25-1089 149.90 ???
2.0 89-- NE-moott SARJA sis nokka-aks+keinuv+as rasva. . . 25-1088 167.85 ???