Tuleva autoni

Viesti Kirjoittaja **mannta3** » 20 Maalis 2006, 12:51

Nyt oot kyl hiukan hukassa tos männänrengasjutun kans...

Viesti Kirjoittaja **Rtcf** » 20 Maalis 2006, 13:00

No valista sitten hiukan

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 20 Maalis 2006, 13:05

mäntä menee just sinne minne kampiakseli määrää ja kiertokanki työntää oli siinä renkaita tai ei. männänrenkaat ei myöskään hidasta männän pysähtymistä eikä estä osumaa venttiileihin.

oot tainu nukkua siellä tunnilla tai sitten teillä on ollu joku tilapäinen insinööri ope.

Viesti Kirjoittaja **Rtcf** » 20 Maalis 2006, 13:13

ipa kirjoitti:mäntä menee just sinne minne kampiakseli määrää ja kiertokanki työntää oli siinä renkaita tai ei. männänrenkaat ei myöskään hidasta männän pysähtymistä eikä estä osumaa venttiileihin.

oot tainu nukkua siellä tunnilla tai sitten teillä on ollu joku tilapäinen insinööri ope.

Tottakai se mäntä menee kiertokangen työntämänä sinne minne kampiakseli määrää, mutta tarkasteleppa asiaa "mikroskoopilla". Jos aletaan pilkkua viilaamaan niin suuremman energian se kampiakseli tuottais jos ei olis tilapäisesti männänrenkaita. Ainakin kone käyttäityisi villimmin, mutta mäntä tärisisi sylinterissä.

Viesti Kirjoittaja A1 » 20 Maalis 2006, 13:18

Rtcf kirjoitti:
ipa kirjoitti:mäntä menee just sinne minne kampiakseli määrää ja kiertokanki työntää oli siinä renkaita tai ei. männänrenkaat ei myöskään hidasta männän pysähtymistä eikä estä osumaa venttiileihin.

oot tainu nukkua siellä tunnilla tai sitten teillä on ollu joku tilapäinen insinööri ope.
Tottakai se mäntä menee kiertokangen työntämänä sinne minne kampiakseli määrää, mutta tarkasteleppa asiaa "mikroskoopilla". Jos aletaan pilkkua viilaamaan niin suuremman energian se kampiakseli tuottais jos ei olis tilapäisesti männänrenkaita. Ainakin kone käyttäityisi villimmin, mutta mäntä tärisisi sylinterissä.

Ja kun tunnelma kentällä olisi muutenkin jo ihan villi, niin kiertokankikin venyisi huimaan urheilusuoritukseen ja pienen venyttelyn jälkeen saisi männän osumaan venttiiliin. Voi sitä juhlaa !

Kyllä, teoria on aukoton.

Viesti Kirjoittaja **Rtcf** » 20 Maalis 2006, 13:21

Kiertokangen ei tartte venyä paskan vertaa jos vaan imu- tai pakoventtiili aukee väärässä vaiheessa ja tällöin saa kosketuksen männän päähän.

Tällöin myös jos männänrenkaat olisivat poissa niin mäntä kuluisi epätasaisesti tärinän vuoksi, ja myös villi käytös saisi kampiakselin "pomppimaan" entistä enemmän, tällöin kampiakselin liukulaakerit ja stefat myös menisivät tuusan nuuskaksi. Näin oletan

Viesti Kirjoittaja A1 » 20 Maalis 2006, 13:24

Rtcf kirjoitti:Tottakai se menee sinne minne se helpoiten pääsee. Ja tosta männänrenkaista niin että eikös niiden tehtävänä ole tiivistämisen lisäksi myös hiukan "määrätä" yläkuolokohtaa, tai siis jos ajatellaan että otettaisiin männänrenkaat pois niin sillonhan mäntä olisi ns. vapaampi liikkumaan ja nousisi hieman ylemmäksi tai ainakin ylhäälle päästäessä hidastuminen olisi pikemminkin yksi pysäytys, kuin "portaaton" tasainen hidastuminen.

Mutta se ei selitä männän nousemista ylemmäksi, jonka tuossa mainitsit.

Viesti Kirjoittaja **d-raketti** » 20 Maalis 2006, 13:24

Rtcf kirjoitti: Tottakai se mäntä menee kiertokangen työntämänä sinne minne kampiakseli määrää, mutta tarkasteleppa asiaa "mikroskoopilla". Jos aletaan pilkkua viilaamaan niin suuremman energian se kampiakseli tuottais jos ei olis tilapäisesti männänrenkaita. Ainakin kone käyttäityisi villimmin, mutta mäntä tärisisi sylinterissä.

Jos ei olis männänrenkaita, niin osa paineesta pääsisi karkaamaan sylinterin ja männän välistä harakoille.

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 20 Maalis 2006, 13:25

Rtcf kirjoitti: Jos aletaan pilkkua viilaamaan niin suuremman energian se kampiakseli tuottais jos ei olis tilapäisesti männänrenkaita.

lähenkin tästä sitten irrottelemaan niitä turhia männänrenkaita parin lisä hepan toivossa.

ps. kampiakseli ei tuota tehoa vaan muuttaa edestakaisen liikkeen pyöriväksi. kato vaikka mikroskoopilla.

Viesti Kirjoittaja **Rtcf** » 20 Maalis 2006, 13:28

En väittänyt että kampiakseli tuottaa energian, mutta sitä kautta voidaan myös energiaa mitata "liike kuin liike". Ja älä nyt ihmeessä niitä männänrenkaita oikeesti irrota

Viesti Kirjoittaja **Rtcf** » 20 Maalis 2006, 13:46

Olen myös kelannut jotain Virityslastua Ecun alkuperäisen tilalle.
Onko ihmisillä tietoa kuinka paljon A-vectroja "chipataan"?
Vai maksaako liikaa?

Viesti Kirjoittaja **d-raketti** » 20 Maalis 2006, 13:52

Rtcf kirjoitti:Olen myös kelannut jotain Virityslastua Ecun alkuperäisen tilalle.
Onko ihmisillä tietoa kuinka paljon A-vectroja "chipataan"?
Vai maksaako liikaa?

Virityslastuista ei ole paljoakaan apua vapareissa

EDIT: niin ja millähän koneella tuleva Vectra on varustettu?

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 20 Maalis 2006, 14:00

Rtcf kirjoitti:Pointti oli se että Jos sulla on ajotus perseellään ja venttiilit säädetty huonosti. Ja leikitään vielä että imu- ja pakoventtiilit olisivat liian "laihoja".

Eli männänrenkaat ei sittenkään liity pakokaasujen karkaamiseen venttiilikoneistoon?

Eipä silti,tuossa vaiheessa ei paljon väliä tuleeko sen vapaavirtaussuodattimen läpi vaikka oravia(tästähän koko juttu lähti),sillä kone ei noilla spekseillä kovinkaan hyvin enää kävisi

Viesti Kirjoittaja **m.k** » 20 Maalis 2006, 14:26

Viesti Kirjoittaja **Mika.L** » 20 Maalis 2006, 15:41

Rtcf kirjoitti:Kiertokangen ei tartte venyä paskan vertaa jos vaan imu- tai pakoventtiili aukee väärässä vaiheessa ja tällöin saa kosketuksen männän päähän.

Riippuu kyllä aika paljon siitä mikä moottori sulla on siellä vectran keulilla...
nim:vapaastipyörivä