ABS:ät ja katsastus
Ite ollaan kaverin kans kokeiltu sen autolla tätä juttua, autona Nissan Almera Sensation, jossa absit, hätäjarrutehostin ja elektroninen jarruvoiman jako. Kiskasin järven jäällä jarrut pohjaan ja pysähty melko hyvin abseilla kahdeksankympin vauhdista, mutta sitten ilman abseja meni paljon pidemmästi kuin tönkkö paska. Ajatus piilee siinä, kun rengas pääsee pyörimään niin koko ajan puhdas pinta puree tiehen ja jäähän. Joten pito on tällöin jarrutuksessa parempi.
On pari ajotilannetta, jossa nykyaikaiset abs-jarrut jäävät normaali jarruille jarrutusmatkassa. Ne ovat tuollainen muutaman sentin lumi ja soratie. Sillä edellytyksellä, että jarrutus voidaan tehdä koko matkan lukkojarrutuksena.
Lukkojarrutuksessa jarrua joudutaan helläämään kesken jarrutuksen, jolloin jarrutusmatka etu menetetään.
80 km/h nopeudesta pysäytettettäessä tiessä on kaatoa suuntaan tai toiseen (voi olla kurvikin tai väistö), jolloin pelkkä lukkojarrutus ei onnistu.
ABS-jarrujen suurin etu on, että auto on ohjattavissa (= hallittavissa) koko jarrutuksen ajan.
Olin Boschin koeajoradalla MB 124W 300E kyydissä, kun 120 km/h nopeudessa lyödään jarrut täysin pohjaan (siis kyseessä oli vanha abs järjestelmä). Vasemman pyörän alla märkä asfaltti ja oikean pyörän alla liukas betoni (vastaa jäätä kitkakertoimeltaan).
ABS päällä jarrutusmatka tuntui pitkältä, mutta pysähtyi eleettömästi. Sama ilman abseja viisii vakapyörähdystä, vaikea sanoa pysähtymismatka olla jopa lyhyempi kuin absien kanssa, mutta homma ei ollut hanskassa.
EBD (EBV) elektroninen jarruvoimanjako, joka on nykyautoissa yhdistetty abs-jarruihin lyhentää jarrutusmatkaa merkittävästi. Sillä mekaaniset jarrupaineentasaimet ovat surkean epätarkkoja.
Omia näkemyksiä/kokemuksia:
Tänäkin talvena ajanut päälle 10 tkm absittomalla , kuin absillisella autoilla.
Minusta kitkapyörien kanssa abs on pirun hyvä. Nastapyörillä en niin abs kaipaa. Raskaassa kalustossa absit ovat ehdottomat liukkaalla.
Pari varottavaa esimerkkiä lukkiutomattomista jarruista:
- Ford Escort/Orion mekaaninen systeemi "KARMEAT"
- Honda Accord/Prelude ALB "SURKEAT"
j.h
Lukkojarrutuksessa jarrua joudutaan helläämään kesken jarrutuksen, jolloin jarrutusmatka etu menetetään.
80 km/h nopeudesta pysäytettettäessä tiessä on kaatoa suuntaan tai toiseen (voi olla kurvikin tai väistö), jolloin pelkkä lukkojarrutus ei onnistu.
ABS-jarrujen suurin etu on, että auto on ohjattavissa (= hallittavissa) koko jarrutuksen ajan.
Olin Boschin koeajoradalla MB 124W 300E kyydissä, kun 120 km/h nopeudessa lyödään jarrut täysin pohjaan (siis kyseessä oli vanha abs järjestelmä). Vasemman pyörän alla märkä asfaltti ja oikean pyörän alla liukas betoni (vastaa jäätä kitkakertoimeltaan).
ABS päällä jarrutusmatka tuntui pitkältä, mutta pysähtyi eleettömästi. Sama ilman abseja viisii vakapyörähdystä, vaikea sanoa pysähtymismatka olla jopa lyhyempi kuin absien kanssa, mutta homma ei ollut hanskassa.
EBD (EBV) elektroninen jarruvoimanjako, joka on nykyautoissa yhdistetty abs-jarruihin lyhentää jarrutusmatkaa merkittävästi. Sillä mekaaniset jarrupaineentasaimet ovat surkean epätarkkoja.
Omia näkemyksiä/kokemuksia:
Tänäkin talvena ajanut päälle 10 tkm absittomalla , kuin absillisella autoilla.
Minusta kitkapyörien kanssa abs on pirun hyvä. Nastapyörillä en niin abs kaipaa. Raskaassa kalustossa absit ovat ehdottomat liukkaalla.
Pari varottavaa esimerkkiä lukkiutomattomista jarruista:
- Ford Escort/Orion mekaaninen systeemi "KARMEAT"
- Honda Accord/Prelude ALB "SURKEAT"
j.h