20xe kierrokset eivät laske..

Viesti Kirjoittaja **Jari79** » 28 Maalis 2006, 15:05

Eli kun kaasua polkaisee niin kierrokset nousee ihan ok mutta semmoinen 2sek viive tapissa ennen kun laskevat takaisin normaaliin...? olisko kaasuläpän asennontunnistin mitenkään mahdollinen ? jos on niin mitä maksaa...

Viesti Kirjoittaja **j-ptuning** » 28 Maalis 2006, 18:04

eiköhän tuo ole ihan normaalia ei se sun auto voi niitä kierroksia laskea 0.1sekunnissa alas

Viesti Kirjoittaja **Jansperi** » 28 Maalis 2006, 18:29

kyllä se oman aikansa vie aina että ne takas normaaliin tipahtaa..

Onko sulla imun kans ollut mitään häikkää?

Viesti Kirjoittaja **Jari79** » 29 Maalis 2006, 06:00

niin.. mutta kun vaihtaa vaihdetta niin olisi tietty helpompaa kun kierrokset laskisivat normaaliin tapaan eivätkä jäisi sinne ylös kieppumaan

Viesti Kirjoittaja **Undertaker** » 29 Maalis 2006, 06:36

Joo tuntuu olevan vähä niinku ominaisuus noissa 20XE koneissa että tekee tollasta. Vaan jos menee tolkuttomaksi se aika niin eiköhän siellä kaasuläpänasentotunnistin takkuile. Ei tajua että olet löysännyt kaasun jo aikaa sitten. Itselläni ainakin teki juuri tollasista kun hajosi kaasuläpänasentotunnistimen tyhjäkäyntipuoli. Sehän antaa signaalin kun kaasu on pohjassa tai kaasu on vapautettuna. Ja tyhjäkäyntiasento yleensä menee ensimmäisenä kun luonnollisesti (normaaleille ihmisillä:-) ) tyhjäkäyntiä käytetään enemmän kun kaasua pohjassa.

Viesti Kirjoittaja **Jari79** » 29 Maalis 2006, 11:34

onkos tommonen palikka hirveen kallis...? löytyykö tarvikevaraosana

Viesti Kirjoittaja **Undertaker** » 29 Maalis 2006, 12:10

Jari79 kirjoitti:onkos tommonen palikka hirveen kallis...? löytyykö tarvikevaraosana

Löytyy.

Motonet:

2,0i-16V C20XE KaasuläppäKYTKIN 39.90€

Mutta mittaa eka sen toiminta että onko kunnossa.

Voit mitata sen seuraavasti:

Siinä tunnistimessa on 3 napaa.

Vasemmanpuoleinen napa ja keskimmäinen napa kytkettynä toisiinsa kierrättää virtaa läpi tyhjäkäyntiasennossa. Oikeanpuoleinen napa ja keskimmäinen napa kytkettynä toisiinsa kierrättää virtaa läpi täysikaasu-asennossa. Tyhjäkäynnin ja täysikaasun välillä minkään navan välillä ei pitäisi kulkea virtaa ollenkaan.

HOX! Tuo oikea/vasen puolen napa voi olla kumminpäin tahansa. Mutta kuitenkin toimii ristiin. Täysikaasu on toinen puoli ja tyhjäkäyntin toinen puoli.

Itselläni oli kuollut tuo tyhjäkäynti-asento. Eli ei kulkenut virta minkään napojen välillä tunnistimen ollessa tyhjäkäyntiasennossa.

Viesti Kirjoittaja **Jari79** » 29 Maalis 2006, 15:41

Undertaker kirjoitti:
Jari79 kirjoitti:onkos tommonen palikka hirveen kallis...? löytyykö tarvikevaraosana
Löytyy.

Motonet:

2,0i-16V C20XE KaasuläppäKYTKIN 39.90€

Mutta mittaa eka sen toiminta että onko kunnossa.

Voit mitata sen seuraavasti:

Siinä tunnistimessa on 3 napaa.

Vasemmanpuoleinen napa ja keskimmäinen napa kytkettynä toisiinsa kierrättää virtaa läpi tyhjäkäyntiasennossa. Oikeanpuoleinen napa ja keskimmäinen napa kytkettynä toisiinsa kierrättää virtaa läpi täysikaasu-asennossa. Tyhjäkäynnin ja täysikaasun välillä minkään navan välillä ei pitäisi kulkea virtaa ollenkaan.

HOX! Tuo oikea/vasen puolen napa voi olla kumminpäin tahansa. Mutta kuitenkin toimii ristiin. Täysikaasu on toinen puoli ja tyhjäkäyntin toinen puoli.

Itselläni oli kuollut tuo tyhjäkäynti-asento. Eli ei kulkenut virta minkään napojen välillä tunnistimen ollessa tyhjäkäyntiasennossa.

Suur kiitos

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 30 Maalis 2006, 13:03

Itseasiassa noissa tyhjäkäynnin ja täyskaasun erona on se,että tyhjäkäynnille on mikrokytkin ja täyskaasulle kärjet.

Itse kertaalleen tuon motonetin tarvikekytkimen ostin ja toimihan se noin 2 päivää.Tämän jälkeen täyskaasukärkien välillä oli reilu 20Ohm vastusta...

Viesti Kirjoittaja **paspartuu** » 30 Maalis 2006, 21:02

Itsellä teki tota samaa x20xev gsi astrassa ja kaasuläppäkotelon puhdistus ja sen 2mm huohotusreiän avaaminen lopetti kierroksien temppuilun.

Viesti Kirjoittaja **Jari79** » 31 Maalis 2006, 05:49

hitto kun joku tekis näistä jonkun kuvasarjan ja jne jne...