halvin viritys

Viesti Kirjoittaja **cubic_inch** » 31 Maalis 2006, 08:53

ostin tänään 3,0i mallinen 12v senaattorin. halus virittää vähän. ja halvalla... ehdotuksia?

Viesti Kirjoittaja **viljami** » 31 Maalis 2006, 08:59

Sanotaan nyt vaikka niin että halpaa ja hyvää ei ole.

Ainoa josta on jotaki apua on turbo

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 31 Maalis 2006, 09:33

nokka-aksilan vaihto ehkäpä halvin viritys jos haluaa oikeesti lisää tehoa

viljami kirjoitti:Sanotaan nyt vaikka niin että halpaa ja hyvää ei ole.

on niitä mutta ne on eri paketis

Viesti Kirjoittaja **Tonskulus** » 31 Maalis 2006, 11:42

Nokka-akseli ja megasquirt. Niillä pääsee alkuun, le-jetillä ei tee mitään.

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 31 Maalis 2006, 12:16

Tonskulus kirjoitti:Nokka-akseli ja megasquirt. Niillä pääsee alkuun, le-jetillä ei tee mitään.

'

älä puhu paskaa le-jetistä

esim Le-jetilla otettiin Mantasta 2.2:sta irti 171hv ja vakio oli 115hv

ei mitään ongelmaa ollut muuta kun tyhjä käynti johtuen P2 nokasta

ja monzasta on tarkoitus vetästä 230-240hv irti L-jetin kans

Viesti Kirjoittaja **ata** » 31 Maalis 2006, 12:58

Ainoa halpa viritys on se, jonka on tehnyt edellinen omistaja... (joka on maksanut siitä sitten täyden hinnan, muttei vaikuta niin paljoa auton myyntihintaan).

Viesti Kirjoittaja **Tonskulus** » 31 Maalis 2006, 13:42

Oletan että ko. le-jetissä on pieni imm joka on aika rajoilla jo vakiotehoisessa koneessakin. Eli eiköhän vähintään pitäisi asentaa iso imm mikäli 3.0:aa virittelee..!
Mun monzassa ainaski o pieni imm. en jaksa alkaa hommaa isompaa kun megasquirtilla pääsee aivan varmasti parempiin tuloksiin ku yhdelläkään LE-jetillä..

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 31 Maalis 2006, 15:37

Tonskulus kirjoitti:Oletan että ko. le-jetissä on pieni imm joka on aika rajoilla jo vakiotehoisessa koneessakin. Eli eiköhän vähintään pitäisi asentaa iso imm mikäli 3.0:aa virittelee..!
Mun monzassa ainaski o pieni imm. en jaksa alkaa hommaa isompaa kun megasquirtilla pääsee aivan varmasti parempiin tuloksiin ku yhdelläkään LE-jetillä..

Jahas täällä haisee haastamisen maku kyllä mä tuun kyykyttämään tuolla mun L-jetillä sun megaruikutukset

kun se teho tulee paljon muullakin tavalla kuinka sillä ruikulla ruikitaan

Realsanta kirjoitti: kun se teho tulee paljon muullakin tavalla kuinka sillä ruikulla ruikitaan

Asiantuntian puhetta

Viesti Kirjoittaja **appracing** » 31 Maalis 2006, 17:57

Mä oon aina luullut et jos ei sytkä ja bensakarttoihin kajota niin ainut tapa on vaihtaa immiä ja suuttimia sopivassa suhteessa isompaan jotta saadaan kakku riittämään kun viritellään.

Mitä sä olisitkaan saanut siitä Mantasta jos sulla olisi ollut edes jonkinlainen säädettävä moottorinohjaus käytössä?

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 31 Maalis 2006, 18:28

appracing kirjoitti:Mä oon aina luullut et jos ei sytkä ja bensakarttoihin kajota niin ainut tapa on vaihtaa immiä ja suuttimia sopivassa suhteessa isompaan jotta saadaan kakku riittämään kun viritellään.

Mitä sä olisitkaan saanut siitä Mantasta jos sulla olisi ollut edes jonkinlainen säädettävä moottorinohjaus käytössä?

paljon enemmän mutta nyt olikin puhe että LE-jetti on ihan hyvä virikäytössäkin ettei tuota megeruikku tarvi laittaa heti jos mä laitan säädettävän ruikuttimen niin Haltec tai Hestec tulee niillä tekee jo OIKEASTI tehoa lisää huomattavasti ja läppärillä vaan katsastus säädöt

muuten sitten katu ja rata säädöt =D

Viesti Kirjoittaja **Enochian** » 31 Maalis 2006, 18:31

Realsanta kirjoitti:
Tonskulus kirjoitti:Nokka-akseli ja megasquirt. Niillä pääsee alkuun, le-jetillä ei tee mitään.
'

älä puhu paskaa le-jetistä

esim Le-jetilla otettiin Mantasta 2.2:sta irti 171hv ja vakio oli 115hv

ei mitään ongelmaa ollut muuta kun tyhjä käynti johtuen P2 nokasta

ja monzasta on tarkoitus vetästä 230-240hv irti L-jetin kans

Olikos se Manta penkitetty vakionakin samassa penkissä, vai käytettiinkös tässä vain viritetyn koneen penkityksessä jotain 50% korjauskerrointa?

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 31 Maalis 2006, 18:51

Se oli mulle tulleena jo hieman viritetty

se mistä lähdettiin vanhalla kannella oli muistaaksenis n.128hv Enem y12 (288ast lussupaska) nokkana+säädettävä nokkapyörä, annoin auton mukanat laput niin ei oo mistä tarkistaa tuota lähtö tehoa, Vanha putki huomaa "ralli" lähtöputket hieman "isommat" kun vakio mehupillit

sitten tuli x19 kairattu kansi, isoilmmäärämittari,vv-suodatin,65mm kaasuläppäkotelo, Enem P2, 4-2-1 peltisatsi,PA-paineen säädin oli jo tuolloin ekassa penkityksessä, alakerta oli tasapainoitettu edellisen omistajan aikana ainakin siltä tuntu kun botnia ringin pääsuoralla 7500rpm eikä ollut moksikaan

Huomaa vakio suuttimet oli kiinni kummassakin tapauksessa